我們村98年集資1百多萬修了一條通往鎮子的水泥路，附近的水泥預製廠見路好走了就從我們村繞，導致我們的水泥路兩年不到就壓的坑坑窪窪的

從媒體報導中可以看到，超大噸位運輸車輛是在壓運費，收過路費的情況下應運而生，形成了改裝，超載造成事故的噁心迴圈中，因此如何在照顧好各方利益的基礎上，例如公路收費，合理運費，堵截車輛改制，完善監督等各方面形成有生命力的生態鏈是最重要的一環，缺一不可，同時包括對車輛改裝廠的嚴格監管，採取連座措施，凡改裝超重廠一旦發生事故，車輛改裝企業的責任人同時受到法律懲罰，多管齊下，才能從源頭上解決問題，保證公路交通運輸安全，也保證了運輸車輛，駕駛員以及承運貨物的安全。運動式的抓，而不是從整個環節全面抓起來，也只是一陣風而己。

高層對超載的治理僅僅停留在口號上，地方政府更是又要治超，又要增加收入，如果一味硬性的治超，大量的罰沒收入從哪裡來？這就導致了，邊抓邊放，如果從貨主，車主，駕駛員三方從重處罰，都按失信處理，處處限制，哪有禁不絕的道理？

運輸市場門坎較低，收益還行，對一些60.70後文化程度不高的人是很有吸引力的。供大於求，所以運輸市場就價格競爭，只有超載才有利潤。中國普通貨車可以個人買車上戶經營。

只要罰款，別的不管。這個就是我瞭解的 。204國道，統一價格.大貨車400元 。您懂得 。其實不罰款，只要查到就卸貨超重部分，這個成本比罰款高多了。大貨車不超重也賺錢的。只是超重賺的錢給一些人了。您懂得。