奧迪的7速雙離合跟保時捷的7速雙離合相比，差別挺大，差距也挺大。

雙離合變速器很多廠商都有，也都有自己定義的名稱，比如大眾的DSG，奧迪的S tronic，保時捷的PDK，等等。

名稱都不一樣，那奧迪上的雙離合一定比大眾的好嗎？大部分是，但不全是，有些車型用的根本就是一樣的，比如奧迪低端的A3，用的就是大眾的雙離合，但不會告訴你“我A3用的是DSG”，還有一些車型不一一例舉。

那麼說正題，保時捷的雙離合與奧迪的雙離合一樣嗎？這就是為什麼上面一段我要扯到奧迪與大眾去，奧迪低端車型會用大眾的雙離合，保時捷低端車型就用了奧迪的雙離合，比如保時捷Macan用的就是奧迪的變速箱。

同為大眾集團，用雙離合變速箱的檔次與品牌檔次一樣排列，高階保時捷，中端奧迪，低端大眾，保時捷的低端產品用奧迪的雙離合，奧迪的低端產品用大眾的雙離合。

有人要問了，那大眾Touareg呢？Touareg用的是跟奧迪Q7一樣的8速AT。

奧迪的S tronic雙離合與保時捷的PDK從原理上來說是差不多的，但相比之下差別很大，結構就有所不同，PDK能承受的扭矩比S tronic大很多，換檔速度也快很多，加上保時捷的發動機動力足夠強，也沒那麼關心油耗，所以不需要頻繁換擋，那麼保時捷的車比奧迪的車整體感受上更是會有一個大的提升。

保時捷PDK在硬體強度上就跟奧迪的S tronic天然差別，最大承受扭矩、齒輪比、換擋速度、降溫形式、耐用性等這些東西決定了一臺雙離合變速器好不好用，這也是為什麼PDK不僅好用還不容易壞，用料太足了。

實際上原理差不多，但保時捷液力控制，奧迪電磁控制，液力控制有成本高、承受使用強度高、耐用、故障率低這些特點。

奧迪車有個越級配置，那就是Q3 2.0T 用的是DQ500 跑車奧迪TTRS上用的那個變速箱！只是很多人不知道罷了！

首先拿這兩個比就是不成立的。。PDK和s tronic只是商品名。不同發動機匹配的其實也不是同一個型號的，就算是同一個型號的調教不同感覺也是不一樣的。

每次一提到奧迪的雙離合出現質量問題，就有一大批“槓精”用這樣的話來回復你，聽說過PDK嗎？超豪華品牌保時捷都用雙離合，一定是你不會開。

正因為保時捷的背書，所以在很多華人眼裡，雙離合是高階的，是代表未來的！結構是複雜的！傳動是高效的！結果是省油的！奧迪是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護不可能的，那是你暴力駕駛！

但是問題是保時捷的雙離合跟奧迪的雙離合是一碼事嗎？除了都是雙離合變速箱，他們還有什麼共同點？就像你跟馬化騰都姓馬，你告訴我馬化騰牛x，所以你也牛x，我可去你的吧！PDK的一套雙離合都能買一輛Golf了！

PDK的雙離合和奧迪的雙離合差別到底有多大？

無論是奧迪還是PDK的雙離合變速箱，結構其實都差不多。都是透過兩個輸入軸，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位。

因為缺乏液力變矩器的緩衝，發動機和變速箱之間都是直接的剛性連線，換擋的衝擊感較強，所以即使PDK的雙離合都免不了低速頓挫的情況。

既然保時捷的售價這麼高，為什麼PDK不加一個液力變矩器呢？那是因為保時捷是一個運動豪華品牌，效能也是它的考量重點，如果裝配液力變矩器，無論怎麼進化，都不能突破90%的軟連線效率上限，而機械的硬連線的效率可以達到90%以上。

PDK的變速箱由保時捷和ZF共同研發製造，成本十分高昂，一臺變速箱的成本接近一臺Golf的整車。在硬體上，由於運用了耐熱性、耐磨性更好的合金材料，甚至用兩條單獨的迴圈油路來幫助變速箱降溫，從而顯著了提高的變速箱的壽命和熱衰效能。在軟體上，花費鉅額成本進行了變速箱控制邏輯的最佳化，讓這臺變速箱的換擋操作更加聰明。

這樣做的效果也非常明顯，在普通模式下，PDK雙離合換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受高達1000N.md的扭矩。所有這些造就了PDK雙離合——全世界最好的雙離合變速箱。

總而言之，保時捷PDK的厲害之處在於，因為它搭載在保時捷上，可以允許它不惜成本地去完善自身短板，即使這臺變速箱也有低速頓挫的缺點，但是無論是換擋速度、換擋邏輯、使用壽命、極限運動效能，和奧迪雙離合變速箱都不能同日而語。除了PDK雙離合之外的其他雙離合變速箱，對不起，我選AT。

首先，從技術層面來說，雙離合變速箱肯定是最先進的，而且也是未來的趨勢。但是代替AT需要有一個很漫長的過程。即便現在，AT也沒有完全代替MT。奧迪和保時捷的雙離合最大的區別在於用料上。用料好，成本就越高。比如賓士的門事件，車身還是這個車身，但是大家都知道鋁的成本比鋼高，所以被人噴。

說到變速箱之間的差異，就只有定位、成本的差異，一分錢、一分貨的道理套用在變速箱上最為合適；別說奧迪、保時捷的雙離合有多大差異，關鍵在於怎麼用、給誰用，說到底就是看主機廠想如何去打造一款雙離合，如果不計成本、採取最奢華方案去造雙離合，那麼各大主機廠產的雙離合都不輸保時捷的PDK，但重點在於保時捷敢燒錢完善PDK，別的主機廠會這麼做麼？

保時捷的雙離合叫PDK，奧迪的則叫S-Tronic變速器，從現在來兩家的雙離合存在很大的差異，原因也很簡單，兩家配備雙離合的車型定位存在不同，註定了想把S-Tronic打造成PDK是行不通的；如果我們非要較真，較真奧迪的S-Tronic是怎麼來的，那麼可以說它最初也是由保時捷的工程師完成的（包含了大量保時捷工程師的心血），之所以會誕生S-Tronic是因為奧迪參加拉力賽所用，所以我們可以相信原型機S-Tronic與PDK一樣同屬頂級，同樣造價昂貴，只不過由於兩家產品定位不同，所以造成了量產後S-Tronic終究不如PDK，若是想超過PDK也不是不可能，關鍵在於成本，如果廣大消費者會承受起配備PDK的奧迪A6L的高昂價格，那麼S-Tronic也絕對不會差。。。奧迪R8上配備的變速箱也是S-Tronic，可以說這款變速器絕對不會比保時捷的PDK差，只不過奧迪A6上的S-Tronic也是這樣麼？那肯定不是，所以我們就可以確定S-Tronic是分三九等的，高低之間跨越了很多級別的車型，這就與保時捷的PDK存在差異了，保時捷的PDK也絕對不止一種，但它的起點太高，它不會為30幾萬的車型配備PDK（換句話說保時捷也沒有這個價位的車），所以從這個角度上看，保時捷的PDK可以碾壓絕大多數的S-Tronic，但同為頂級的兩者差異不大。。。

很多時候，朋友們很容易被變速箱的名稱所迷惑，比如說起DSG就是差、PDK就是好，但實際上這只是表象而已，各個品牌的雙離合變速器都有好的、也有差的，具體表現要看是配備在什麼價格的車上；比如吉利曾經用過格特拉克的雙離合變速箱，而目前法拉利全系都在用格特拉克的雙離合，難道它們的品牌是完全一樣的，產品屬性也得完全一樣？大眾目前只有橫置的雙離合變速器，所以成本決定了DSG不如S-Tronic、更不如PDK。。。

大眾與奧迪之間關係緊密，但也不要把大眾的雙離合與奧迪雙離合混為一談，大眾的雙離合只有橫置，橫置變速器受制於空間（如下圖的對比），不得已只能採取內外雙環佈局，一大堆零部件聚集在一處，散熱問題很難解決，而DSG又分為乾式、溼式，基礎結構本身就導致散熱存在風險，舍費勒又設計了這個乾式，散熱不出問題才怪，實際上這與舍費勒自身的技術有關係，博格華納設計的溼式DSG就基本沒啥大問題；由於空間不足，大眾橫置DSG變速箱各個零部件的體積都不如縱置，那麼即便用同樣的材質，零部件體積、厚度不同，決定了壽命、承受扭矩的不同。。。同擋數、同時代、同類型的變速箱，縱置一定比橫置好，就好比大家熟知的At變速箱，同樣也適用這個道理；所以我們不去談奧迪的橫置雙離合（實際那就是DSG），單說奧迪縱置的S-Tronic，採用前後縱列布局，單從結構上看就比橫置的DSG好太多，至少它把各部分零件分散開、充裕的空間使得它散熱變的容易（先天結構優勢），更大的空間使得它零部件可以獲得更大的體積，假設材質一樣，那麼縱置變速箱可以承受更大的扭矩（簡單點說就是更厚的齒輪更抗勁兒），所以縱置的S-Tronic在結構上比PDK差的不多。。。

寫了上面那麼多，很多朋友其實已經可以猜出結果，同級別的奧迪S-Tronic絲毫不會比PDK差，而我們常見的S-Tronic與保時捷的PDK是不對等的，比如奧迪A6上的S-Tronic的成本絕對比PDK低，所以在材質等方面存在極大的不同，效能、壽命必然拼不過PDK；如果把奧迪旗艦車型R8拿出來，它的S-Tronic還會比保時捷的PDK差麼？PDK的強就在於它的定位實在高階、起點高，奧迪旗下形形色色的車子太多了，它的雙離合雖然都叫S-Tronic，但不同級別的車子配備的S-Tronic也各不相同，所以這道題用比較品牌名稱的方式是沒有答案的，好壞不看名，看成本投入。。。所以PDK的強，在於保時捷下血本、不計代價的投入，高投入、高標準而生產出的PDK不好才怪，如果讓保時捷按照DSG的標準生產一款新PDK，那麼效能、壽命很可能不如DSG；所以變速箱哪有什麼強、弱啊；成本高的一定就強、成本低的一定就弱，同理讓大眾按照PDK的標準生產一款DSG，效能、壽命很可能比那PDK還要強；所以奧迪雙離合與PDK的差異有多大得看是什麼車，車子價格相差不大、那麼配備的S-Tronic也不會比PDK差，但配備在奧迪A6上的雙離合一定比911上的差。。。

所以說嘛，都是雙離合器看用哪裡，都是女人東施跟西施哪個更招男人驚魂，說到底不是奧迪用雙離合器引來無數人群噴，其中包括我自己，好好的車以前用CVT也罷，現在用的DSG關鍵是質量投訴多，本來已經燒機油了，一臺車三大主件，二大隱患，誰受得了，在說了底盤有些地方換成替代品，譬如工程塑膠，說白了國內的車已經完全廢了奧迪。

我覺得都沒什麼依據 公說公有裡婆說婆有理 正真這些車有幾個人開過的也就聽別人說說而已 有這時間還不如多賺點錢呢

奧迪雙離合是一種基於手動變速箱換擋模式，PDK是一種在AT變速箱基礎上打造的，兩者的結構完全不同。

PDK變速器的基本結構與正統的“AT變速箱”完全相同。唯一的區別是在換擋和轉向裝置周圍裝有“電子開關”，它可使駕駛員在一些自由的時間更改換擋。該系統最初是由著名的德國跑車製造商“保時捷”開發的。

奧迪雙離合變速器的結構與手動型變速器幾乎相同。但是，有兩個離合器系統，並且可以在計算機控制下自動換檔。由於兩個離合器交替作用於換檔，因此既可實現手動操作，又可實現順暢的換擋感覺。

保時捷與奧迪雙離合變速箱最大的區別是，保時捷變速箱不是直接連線，而是透過電子控制程式來變速。在手動模式下，會將訊號傳送到ECU單元，根據特殊的演算法程式來控制模組改變速度。並且在手動模式下，如果在一定的時間內不使用手動模式，系統會直接返回到自動擋模式，在緊急的情況的可能會停止發動機，保時捷PDK變速箱更加智慧。

提起雙離合變速箱，地球上只有一款不一樣，就是本田的8Dct 輸入軸安裝了變矩器，兩個離合器放在變速箱內部，永遠不會發生像其他雙離合變速箱的 過熱頓挫早期損壞等常見故障，保時捷也好大眾也好奧迪也好中國產也好，本田以外都是用的博格華納技術路線，區別無非就是縱置或者橫置，換湯不換藥，沒有什麼稀奇地方，這是常識。