汽車排放指標除了發動機本身的燃燒原因還有尾氣處理系統，發動機除了燃燒排放還有很多其他指標，不能孤立看問題。

如果發展幾十年的國外發動機達不到國6標準，根本不相信發展幾年且基本逆向研發落後的國外發動機的國內發動機能夠達到要求。

看了上述一堆回答，基本就是想當然，各種噴，就沒有一個從技術角度說明問題的，其實發動機技術跟排放是兩回事，所謂的國幾排放標準，只不過是對排氣系統做了最佳化，提高催化效率，降低氮氧化物、粉塵的排放。其實，國五的車，換個三元催化劑就能達到國六標準，但是國家法律規定排放標準按照生產時標準登記，無論你改成國幾，登記是什麼就是什麼，改也沒用。所以排放標準跟發動機技術沒有關係，只是標準越高，汽車生產成本越高，所以不能盲目提升標準，這樣會造成大量資源的浪費。

跟發動機相關的主要引數，可靠性，即平均無故障間隔，做功效率，即燃油經濟性，功率，扭矩等等。這才是發動機硬核的東西，其他的什麼多點電噴，可變壓縮比，順馳藍天技術，渦輪增壓，壓燃等等技術都是為上述指標服務。最終目的就是，既要馬兒快快跑，又要馬兒少吃草。排放標準只不過把馬糞這一塊的問題解決了，馬該拉多少屎還是拉多少屎，就是少往大氣裡面排放就行，相當於馬屁股上掛了個兜子。

汽車排放一出國幾，中國發動機制作技術一下子就達到標準了。國外驚訝，稱之為“輕功”或“氣功”。其原理只有華人知道。

中國產車發動機質量好不好，讓事實說話，半年前，單位一個同事買了一輛大眾TiguanSUV，現在跑了七千多公里了，油耗平均8毛多一公里，直呼油耗太高開不起，他的幾個朋友也是同時買的這款車，油耗也是這麼高，都認為合資車質量好，油耗低的，為什麼他們買的這款車油耗這麼高呢？幾個人一起分析原因，最後查資料瞭解到，原來這款車的發動機是十多年前的老款發動機，油耗肯定高啊，與現在中國產車普遍使用的直噴最款發動機差遠了。所以各位，不要偏信什麼合資車的技術了，他們的技術再好，但不會拿來給我們用的，他們嘴上說自己的造車技術有多先進，造車歷史有多長，但實際上都是用一些老舊技術，不成熟的技術，過時的技術來忽悠我們。只有中國產車，用最先進的裝置，先進的技術，先進的材料，為我們造物美價廉的良心車。