長株潭城鐵的開通，我想對長株潭三地的市民來說，這絕對是一個大福利。但為什麼面對這麼大一個福利，三市居民卻不領情呢？作為一個鐵路職工，我有我自己的幾點看法:
一是長株潭城鐵現在開行的密度太低，基本上是一個小時左右才一趟車，不能象地鐵一樣滿足市民隨到隨走的便利需求，因而受到三市市民的忽視。我想與我一樣，如果每次我從長沙南下高鐵，坐2號線地鐵途經錦泰廣場站時還要檢視有沒有城鐵可直達我家附近(我家就在城鐵旁)，而且十次查詢有九次沒有城鐵接駁，那我下次就不會再去關心城鐵了。我關心的只有我下地鐵後再轉乘哪一趟公交車到我家更方便了。如此，慢慢地我就習慣了先坐地鐵，再轉乘公交到我家的方式。殊不知，如果我先乘地鐵2號線列車，再在錦泰廣場轉乘城鐵列車的話，我會比先乘坐地鐵2號線列車，再轉乘公交到我家至少要節約20分鐘以上呢！何況這還是在公交不堵車的情況下！所以，如果城鐵能做到象地鐵一樣，每隔幾分鐘就有一班車，基本上是隨到隨走的話，那我從長沙南迴到家裡的方式我肯定選擇先坐地鐵，再坐城鐵的方式。而且時間長了，慢慢地就成了一種習慣。所以，我想說，長株潭城鐵現在旅客上座率低的一個硬傷，那就是列車開行密度太低。值得欣喜的是，現在長株潭城鐵公司和湖南省政府巳經看到了硬傷所在，計劃在今年底前多投入列車車底，加大列車執行密度至10~15分鐘一列車，從而使城鐵給三市市民達到象乘坐地鐵一樣的感受。我認為，這種決策肯定是正確的，到時一定會受到三市市民的歡迎！
第二、我認為，目前長株潭城鐵上座率低的另一個原因，那就是長株潭城鐵還沒有延伸到益陽和常德。如果有一天，長株潭城鐵實現了長益常的聯通，那麼益陽和常德兩市的客流，必然會帶來長株潭城鐵上座率的大幅攀升。原因是，現在益陽人到長沙，如果是坐石長線的普速列車的話，至少是需要1個多小時，而且這還是益陽站到長沙站的點對點運輸，且一天就那麼幾趟車。如果我是益陽人的話，對於兩地公路交通只有不到60公里行程來說，我肯定不會選擇乘坐火車。常德到長沙儘管與益陽到長沙遠了些，但道理相同。所以，我認為省政府決策，儘快建成長株潭城鐵與石長線的烏山聯絡線，及早實現長株潭城鐵利用現有的石長線與益陽和常德的互聯，這又是一項十分正確的決策！到時，如果益陽和常德兩市的居民，直接乘坐家門口附近的城鐵，能直達長株潭三市任何一地的話，那麼城鐵必將戰勝公路交通，實現城鐵的高上座率目標！
第三、我認為，目前長株潭城鐵公司和湖南省政府正在如何方便旅客出行，如何實現城鐵與三市市內公交系統的接駁上，準備實行象地鐵一樣旅客刷直接刷卡進站，不需再先購票，再進站；以及調整三市市內公交線路，實現公交無縫接駁城鐵的決策，這肯定又是一個正確重大決策。
總體上，作為一個鐵路職工，我認為湖南省政府對長株潭城鐵是呵護有加的。看來湖南省地方政府也切實意識到了長株潭城鐵未來對於地方經濟發展的促進作用。唯此，我認為未來的長株潭城鐵，必將在推動湖南經濟的快速發展上大有可為！敬請期待！
長株潭城鐵的開通，我想對長株潭三地的市民來說，這絕對是一個大福利。但為什麼面對這麼大一個福利，三市居民卻不領情呢？作為一個鐵路職工，我有我自己的幾點看法:
一是長株潭城鐵現在開行的密度太低，基本上是一個小時左右才一趟車，不能象地鐵一樣滿足市民隨到隨走的便利需求，因而受到三市市民的忽視。我想與我一樣，如果每次我從長沙南下高鐵，坐2號線地鐵途經錦泰廣場站時還要檢視有沒有城鐵可直達我家附近(我家就在城鐵旁)，而且十次查詢有九次沒有城鐵接駁，那我下次就不會再去關心城鐵了。我關心的只有我下地鐵後再轉乘哪一趟公交車到我家更方便了。如此，慢慢地我就習慣了先坐地鐵，再轉乘公交到我家的方式。殊不知，如果我先乘地鐵2號線列車，再在錦泰廣場轉乘城鐵列車的話，我會比先乘坐地鐵2號線列車，再轉乘公交到我家至少要節約20分鐘以上呢！何況這還是在公交不堵車的情況下！所以，如果城鐵能做到象地鐵一樣，每隔幾分鐘就有一班車，基本上是隨到隨走的話，那我從長沙南迴到家裡的方式我肯定選擇先坐地鐵，再坐城鐵的方式。而且時間長了，慢慢地就成了一種習慣。所以，我想說，長株潭城鐵現在旅客上座率低的一個硬傷，那就是列車開行密度太低。值得欣喜的是，現在長株潭城鐵公司和湖南省政府巳經看到了硬傷所在，計劃在今年底前多投入列車車底，加大列車執行密度至10~15分鐘一列車，從而使城鐵給三市市民達到象乘坐地鐵一樣的感受。我認為，這種決策肯定是正確的，到時一定會受到三市市民的歡迎！
第二、我認為，目前長株潭城鐵上座率低的另一個原因，那就是長株潭城鐵還沒有延伸到益陽和常德。如果有一天，長株潭城鐵實現了長益常的聯通，那麼益陽和常德兩市的客流，必然會帶來長株潭城鐵上座率的大幅攀升。原因是，現在益陽人到長沙，如果是坐石長線的普速列車的話，至少是需要1個多小時，而且這還是益陽站到長沙站的點對點運輸，且一天就那麼幾趟車。如果我是益陽人的話，對於兩地公路交通只有不到60公里行程來說，我肯定不會選擇乘坐火車。常德到長沙儘管與益陽到長沙遠了些，但道理相同。所以，我認為省政府決策，儘快建成長株潭城鐵與石長線的烏山聯絡線，及早實現長株潭城鐵利用現有的石長線與益陽和常德的互聯，這又是一項十分正確的決策！到時，如果益陽和常德兩市的居民，直接乘坐家門口附近的城鐵，能直達長株潭三市任何一地的話，那麼城鐵必將戰勝公路交通，實現城鐵的高上座率目標！
第三、我認為，目前長株潭城鐵公司和湖南省政府正在如何方便旅客出行，如何實現城鐵與三市市內公交系統的接駁上，準備實行象地鐵一樣旅客刷直接刷卡進站，不需再先購票，再進站；以及調整三市市內公交線路，實現公交無縫接駁城鐵的決策，這肯定又是一個正確重大決策。
總體上，作為一個鐵路職工，我認為湖南省政府對長株潭城鐵是呵護有加的。看來湖南省地方政府也切實意識到了長株潭城鐵未來對於地方經濟發展的促進作用。唯此，我認為未來的長株潭城鐵，必將在推動湖南經濟的快速發展上大有可為！敬請期待！