那要看具體是哪款車型了，CIVIC之所以快，是因為多方面的原因。車身輕，風阻小，變速箱跟發動機匹配好等等，單純的發動機不是決定速度快的唯一因素。

有很多因素的不是換點東西就行，原因第一品牌的號召力現在國內車企很多都和國外汽車廠商合作，多多少少有運用了人家的技術，也沒見得賣的好，中華就用了寶馬的發動機，價格還賣的挺便宜，那又能怎樣呢？還不是沒人買單，沒點品牌沉澱，沒點知名度再好的車也沒用

第二，不是移一臺發動機上去就有用比本田CIVIC還好的發動機有的是，為什麼大家那麼熱衷於CIVIC，基於它的改裝空間很大，改裝配件多，就好比以前手機那樣三星在國內賣的很火，人家知名度高，配件齊全，配飾也多，相比中國產手機買點配件都難別說配飾了，所以說一臺車能不能成為神車很多原因決定的。

是不是神車和CIVIC的發動機沒關係

CIVIC之所以能這麼火，除了之前八代的口碑之外，現款發動機在同級別中也是數一數二的，唯一的槽點可能就是所搭載的CVT了，但是這也不妨礙CIVIC成為神車。

比如同品牌的FIT，都是本田旗下的，但是有個共同點就是“價格便宜，可玩性很高”，而且本田車一直給大家的印象是買發動機送車，當然發動機確實不錯。FIT和CIVIC一樣掛著本田的牌子，加上其都在各自的領域可玩性和動力來說屬於佼佼者，對主打運動來說同級別沒有合適的競爭對手，不成為神車都不行。

最後在說說如果別的車搭載了CIVIC的發動機不見得會是下一代神車，首先華人很認可品牌的，當然會有部分理性的消費者選擇價效比，有個例子，比如和八代CIVIC同生產的思銘，大街上見到的機率很小，這說明品牌很重要。所以成不成為神車是各方面的，（品牌、口碑、底盤調教、變速器搭配、懸架等等）單獨說發動機和功率純屬耍流氓，成為神車是多方面的因素，單獨一條沒有什麼參考性。

（以上個人觀點，不喜勿噴）

1、世界上根本就沒有哪一款車是真正的神車，所謂神車只不過是滿足了一些人的虛榮心而已。

2、這款車換裝了177馬力的CIVIC1.5T發動機，有些人就驚呼“神車”來臨，大加讚賞，其實這是極其無知的表現。

3、一部效能好車，不僅僅是因為它有一顆澎湃的心臟，整車的各部件的匹配和調校至關重要。汽車的製造和生產科技含量很高，不是東拼西湊，靠一個好的發動機就能造就出來的神車。

東風本田的Vezel。它出生在2014年，也是筆者即將走出象牙塔的時間，當時Vezel攜手XRV，定位緊湊型SUV，可以說在2014年那個車型略顯“青黃不接”的年代，Vezel和XRV上演了一出好戲，在緊湊型SUV市場中大放異彩，月銷量屢破萬輛，憑藉著時尚的外觀，不錯的價效比俘獲了很多騷年的心。但是筆者在一開始不是很看好Vezel和XRV的，究其原因是二者的動力，羸弱不堪，1.5和1.8的自然吸氣發動機、確實感覺差強人意，要知道僅僅過了一年多的時間，第十代本田CIVIC就上市了，但是它搭配的可是1.5T渦輪增壓發動機、百公里加速8秒以內，十分強悍，相比第十代CIVIC，Vezel和XRV就顯得誠意不足了。

時過境遷，來到了2019年，這幾年緊湊型SUV市場上更新很快，大眾、豐田都推出了各家的緊湊型SUV和Vezel分庭抗禮，自主品牌更不用說，在緊湊型SUV產品細分中動作不斷，於是本田在Vezel上換裝了CIVIC同款發動機。在上個月底剛剛上市，最具“神車”潛質的緊湊型SUV，下面我們一起來看看，本就在緊湊型SUV中銷量不錯的Vezel再換裝了大心臟後表現怎麼樣。

先來看一下前臉部分，筆者發現本田可能覺得中國消費者都喜歡大面積的鍍鉻裝飾？當然外觀這種東西還是仁者見仁智者見智的，新Vezel依舊採用了大面具的鍍鉻裝飾板，和之前本田的Crider、AVANCIER如出一轍，配合黑色的進氣格柵外觀十分時尚。兩側的大燈採用了飛翼式設計，造型比現款強出不少，但本田又雙叒叕的不厚道了，在頂配車型才使用了LED燈源。

車身側面，造型和現款差別不是十分明顯，不過現款Vezel的側臉已經足夠耐看，所以新Vezel的側臉還是可以接受的，唯一美中不足的是四個大腳的尺寸，低配車型僅僅是16寸的輪胎，在高配才是17寸，不要求18寸你給來個17寸標配也好啊，不知道現在消費者都囊中羞澀嗎。車身尺寸方面，4340/1790/1605，軸距2610mm。軸距沒變化，長寬有增加，對於尺寸筆者並不擔心，因為本田素有空間魔術師之稱。

車尾方面依舊和現款相差不多，右下角220TURBO證明了它的身份，我們和CIVIC一樣，秒天秒地秒空氣！排氣樣式採用了雙邊雙出，好評。

內飾方面，依舊是本田的設計風格，不過這次新Vezel提供了全黑、紅黑拼色、棕黑拼色的設計。換擋區大面積採用了黑色的鋼琴烤漆，赤裸裸的指紋收集器啊。在配置方面，新Vezel全系標配了倒車影像、自動駐車、8英寸中控螢幕、後視鏡電動調節、胎壓監測等基礎配置，還算是良心，在高配車型上加入了自適應巡航、無鑰匙進入/啟動等功能。

最後說一下動力，新Vezel增加1.5Ｔ車型取代了1.8自吸車型，它採用的是CIVIC同款1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，賬目資料依舊是經典的177馬力，220牛·米，百公里加速8.9秒，不過本田在這項一直都很謙虛，筆者相信新Vezel會跑進8.5S以內。

總結：在2014年，Vezel的成功可以歸功於本田的眼光獨特和時機的把握，2019的今天，新Vezel在動力上再次如虎添翼，對於銷量筆者還是十分看好的，畢竟1.5和1.8的車型銷量已經擺在那裡了。

一、開始買車的時候對比了XRV（Vezel） Qashqai 跟RAV4。不得不說綜合比較下來本田確實是最優選擇。當然Rav4是因為價格有些許超預算。Qashqai是因為後排空間家人不太滿意。在這個車企之間喜歡越級比較，降價越級打壓對手車型的時代。XRV（Vezel）的後排空間看過實車，試乘試駕後的都深有感觸，確實是大，所以說XRV是越級打擊的首選。（空間利用率從魔術座椅到各種小的空間，都能看出來本田的偷空間功底）

二、再重點說說三大件中的發動機，之前XRV配備的是1.5跟1.8兩款發動機。從技術角度講這兩臺機子的技術都不是太新，但是重在實用。可以說這次改款更換的全系1.5排量的機子（CIVIC同款），是更一步相應國六排放的市場要求。當然在動力上1.5的比不上1.8的機子（個人感受）

三、最後其他的小改動，有幾個改動確實讓我這個老車主後悔買早了。首先是燈光：LED遠近光燈，老款的原廠用蠟燭燈來形容一點不為過，日行燈也不是很亮（相比較其他品牌），在一個就是前臉造型，個人感覺更運動，更像自家大哥CRV。其他的小改動例如HONDA互聯，自動空調之類的，都是之前頂配才有的配置（老車主的心裡在滴血）

但是不得不承認內飾老氣，即使是飛機引擎造型的出風口也挽救不了內飾的老氣橫秋。如果能在內飾上再下點功夫，換裝上CRV、URV的電子檔杆。全液晶儀表盤之類的配置，相信XRV的（小型SUV之王）的稱號會更加響亮。

我的觀點是：換裝CIVIC同款發動機，成為神車的可能性不大。之所以CIVIC可以成為一代神車，跟它的品牌積澱和口碑是密不可分的，並不是簡單的發動機原因導致。至於原因，下面將從以下幾個方面分別進行闡述說明。品牌與口碑積澱。身為由本田宗一郎於1948年所創立的本田品牌旗下、歷史最悠久的車系，從車名命名開始，就決定了其受到全球市場歡迎與肯定的角色。中文譯為「公民、市民」意思的CIVIC車系，於上世紀70年代石油危機的時代背景中誕生，1973年第一代CIVIC正式問世後，立刻風靡全球，經過40餘載的歲月曆練，在10代演繹中不斷進化，如今的CIVIC（CIVIC），凝聚了諸多領先時代的先進科技，成為本田的銷量支柱，CIVIC的累計銷售量佔到了本田全球總銷量的1/3。加上CIVIC在各種賽車比賽中的表現也同樣不凡，給自己贏來了諸多的粉絲與口碑，曾經的紅頭標機頭就是最好的logo見證。強勢產品競爭力。首先在效能上，CIVIC1.5T+CVT的實測零百加速可以輕鬆做到7秒左右，2016年國內上市時，在20萬以內完全沒有對手，30萬內也可以碾壓寶馬320Li，直接媲美凱迪拉克ATS-L。這種越級的效能成為CIVIC打響口碑的第一步，現代LAFESTA上市之前，預算十幾萬的消費者想買一臺7秒破百的轎車，CIVIC是唯一的選擇。其次，造型方面CIVIC也很突出，動感、溜背的設計可以說男女通吃，CIVIC的客戶群體，女車主佔了相當的比例，這些客戶的主要訴求明顯不是效能，這樣一來，CIVIC的受眾群體就大大拓寬。任何一款車，能同時做到效能、外觀和實用性，它的銷量就不會太差，而除此之外，本田品牌還一直有油耗低、故障少、保值率高等一系列優點，綜合所有這些產品力，CIVIC上市後長期加價還一車難求，就不難理解了，成為一代神車理所當然。綜合以上，搭載本田發動機的CIVIC能夠成為一代神車並非簡單的理解為動力總成的緣故，其背後的根源才是促成品牌成功的根本原因。所以透過簡單的換裝發動機，即使動力引數可以匹敵CIVIC，也很難與之並駕齊驅。

CIVIC話題還真是熱點啊，首先我感覺題主的問題應該是少了一個主體的車型（比如全新XRV？但是按評測XRV就太沒意思了）。然後對於現在這個問題我的答案很明確是：“不會！”。神車並沒有一種統一規則評判標準，但是如果一個發動機就能決定一輛車是否是神車的話，未免太過簡單了。要知道神車這個稱號，是多少主機廠想得到卻很難得到的入場券。再說一下本田CIVIC同款1.5T 177匹馬力、220Nm的地球夢發動機，在之前本田自吸買發動機送車的時候相比，機油增多召回的事情不只發生在CIVIC，也發生在C-RV、AVANCIER、UR-V上，差不多是1.5T全軍覆沒，但是不可否認這款發動機的能力匹敵2.0T中國產某些品牌的發動機毫無壓力。言歸正傳，個人感覺自己心裡的神車有以下幾個標準。第一種神車：普通人心中的高銷量實用車

這種神車是最接近日常生活的。這一分類裡，五菱宏光算神車嗎？大眾老Jetta算神車嗎？COROLLA算神車嗎？......個人覺得都是算的。他們在滿足了大多數家庭用車的需求的同時，也是全球銷量細分領域排行榜的神話。這類車是最廣為人知的，就像我們這種稍微懂一點皮毛的人，說到家用商用都合適的車，都會推薦五菱神車（物美價廉，價效比高的一比），川藏路上少不了，在滿足後驅超跑的基礎上，還能拉拉貨跑跑長途，在微面領域也是銷量長虹，但是實際上連五菱宏光、五菱榮光、五菱之光哪個帶鬥不帶鬥都不知道。

再說一款，日系神車COROLLA，絕對強勢的單車型銷量榜單冠軍，豐田COROLLA2018年合計118萬的銷量體現了全球日系品牌的絕對強勢和適用性。以前總是聽鄰居說，開不壞的豐田車，他那輛COROLLA開了十幾萬公里，啥都沒修過，就換換機油。久而久之，連隔壁的隔壁碰到人都會說，豐田這車厲害啊，特別是那什麼叫COROLLA的。所以在中國COROLLA憑藉良好的口碑積累，一傳十，十傳百的病毒式擴散，並且也越來越神話。就像你要說為什麼有人會買COROLLA？，總有人會以神車怎麼會壞的理由瘋狂輸出你，哪怕他根本沒有開過COROLLA這款車。個人對這款車的看法就是能滿足使用+並且方便使用，僅此而已。但COROLLA車系在這個分類裡毫無疑問是神車。

當然神車不侷限於以上兩款，這個分類中，並沒有什麼定式，在你日常生活中能滿足使用+並且方便使用在你心裡就是神車。

油電混合動力超跑，有三大神車的存在，即法拉利LaFerrari.、邁凱倫P1、保時捷918.其實這三輛車的效能是有目共睹的，我最喜歡的汽車TGT中三個年輕小夥子也有一集節目，集合了這三輛車，還是非常有趣的，評測到最後結論是怪腳不行的......感興趣的可以直接在某站上收看。這三輛車雖然在現在，但是他們都代表著未來超跑甚至民用量產車的發展。油電混合的優勢在前段電機優勢，後端內燃機發力。不扯太多，對於神車並不需要太多語言的評測。看看簡單的介紹和圖就可以了。