吐蕃西部交通幹線——勃律道上關山飛渡，崑崙山裡秘境通天！

吐蕃王朝強勢期，曾多次兵入西域（新疆南疆地區）與唐軍爭鋒。關於吐蕃軍隊的入疆的通道，以前多認為取道大小勃律（巴控克什米爾），從蔥嶺（帕米爾高原）以南繞道而行。

但王小甫先生在梳理了阿里與南疆關係後，提出了吐蕃通往西域另外兩種可能性，即東、中、西三通路理論：

東道——出柴達木盆地西北，沿阿爾金山北麓到若羌綠洲，從若羌向西北去焉耆，或向西去和田。

這條通道，實際上穿越了羌塘和阿爾金山兩大無人區。

中道——有兩條路線：

一條大致就是今天新藏公路所經的路線，即穿越夾在崑崙山和喀喇崑崙山之間的阿克賽欽（突厥語“中國的白石灘”），到達西域；

另一條是從西藏高原西北的拉達克（印控克什米爾），向北翻越喀喇崑崙山山口、蘇蓋提山口，過賽圖拉向西北，直下塔里木盆地西南斜坡上的葉城（唐代的朱俱波），或者向北由桑珠達坂翻越崑崙山，再東去和田，或西去葉城。

西道——則是從勃律道、罽賓道到達西域。

顯然，在三條通路中，穿越崑崙山的路徑最為便捷。

一、崑崙山裡秘境通天

以往的研究中，由於此路的地理和氣候條件惡劣，長期被認為不可能通達，而被排除在外。

但實際上，中道是吐蕃王朝兵入南疆最早，也最可能採用的通路。其道路的存在，甚至可以追溯到現存最早的文獻記載。

藏北地區盛產食鹽，商貿交流中鹽是吐蕃出口的大宗產品。《隋書·西域傳》女國條記載：“女國，在蔥嶺之南，其國代以女為王。尤多鹽，恆將鹽向天竺興販，其利數倍。”

隋書裡的女國，位置應在今阿里地區，同書于闐國條又記，“于闐國，南去女國三千里”。因此，此女國肯定不是位於雅魯藏布江北岸的蘇毗女國。

需要注意一點，藏北高原鹽湖眾多，但產可食用鹽的鹽湖，多在北方羌塘無人區內部。如果溝通藏北與天竺的“食鹽之路”存在的話，那這條路向北延伸直達南疆，邏輯上也應該能成立。

另外，史料中吐蕃第一次進入南疆，並不是與唐軍爭霸，而是受唐徵調共同征伐龜茲（今新疆庫車）。

《資治通鑑》：貞觀二一十一年（647年）十二月“戊寅，詔使持節昆丘道行軍大總管阿史那·社爾、副大總營契芯何力、安西都護郭孝恪等將兵擊之（龜茲），仍命鐵勒十三州、突厥、吐蕃、吐書渾連兵進討。”

對於這次攻伐龜茲的出兵方向，《冊府元龜》的記載是，“又遣吐蕃君長，逾元菟而北臨；步搖酋渠，絕昌海而西騖。”（“步搖”為鮮卑首飾，借指鮮卑族吐谷渾）

可見，吐蕃並非與吐谷渾合兵而出。吐谷渾由東往西進發，而吐蕃是“北臨”，從南向北進襲。這樣話，穿越藏北荒原取道于闐（新疆和田），可能性就很大了。

再有一點，在波斯的史料裡，明確記載了兩條從於闐出發向南進入吐蕃的線路。

原文太長在此不引述了，王小甫先生的著作裡有詳細的論述。

綜合以上幾點，再加上近年來學者對藏北交通線的研究。我們大致可以推測，從藏北高原穿越至南疆的道路，至少有三條以上。

其中一條線路，大致就是今天經過阿克塞欣的新藏線（219國道）。

另一條，是這幾年在穿越圈大熱的“克里雅古道”。這條古道是路途最短的線路，但最為艱險。

2008年7月，王鐵男曾組織9名隊員，從新疆和田縣（于闐）南普魯村出發，經硫磺達坂（5114米）、脫破拉尕特達坂（5030米）、阿特塔木達坂（5500米）、克里雅山口（5445米），到達新藏公路上的界山達坂，全程250公里，耗時11天。

1950年8月1日，由136名戰士組成的新疆騎兵先遣連，也尋“克里雅古道”入藏。8月3日，便抵達當時阿里的首府噶大克（今西藏噶爾縣），可見此路雖艱險南行，但具備通行騎兵的條件。

解放軍進藏先遣連照片

在上述兩條道路中間，還有一條複線通路，稱為“克里陽古道、桑株古道”。

“克里陽古道”，始於葉爾羌綠洲（今新疆葉城），也被稱為葉爾羌之路。

北起崑崙山北坡的皮山縣克里陽鄉（克里陽村），經阿克硝爾村，再沿克里陽河谷而上，翻越克里陽達坂，至今新藏公路的賽圖拉。

“桑株古道”是葉爾羌之路的複線，也稱“崑崙山馱馬古道”。

它與克里陽古道的始末點相同，都是葉城和賽圖拉。但在穿越崑崙山的孔道上路徑選擇不同，北起皮山縣桑株鄉（桑株村），經康克爾柯爾克孜民族鄉（烏拉其村），沿桑株河谷而上翻越桑株達坂，再經色日克克爾（蒙古包）至賽圖拉。

此路在新藏公路開通前，曾長期承擔解放軍進藏部隊的補給任務。

綜上所述，從藏北通向南疆的道路，從東到西依次為“克里雅古道”、“克里陽古道+桑株古道”、“新藏線故道”。

受限於史料記載的缺乏，我們無法確知吐蕃軍隊進入南疆主要取道哪條線路。

但從高宗時期二十多年間，安西四鎮六度易手的劇烈拉鋸上看，溝通藏北與南疆的道路，應具備相當能力的道路承載條件。

否則，吐蕃軍隊是沒有能力，屢次入疆和唐軍爭鋒的。

二、勃律道上關山飛渡。

勃律道和罽[jì]賓道，也是通西域的道路之一，但它們還主要肩負著通往中亞、西亞、南亞的任務。

勃律、罽賓兩國地理位置上非常特殊（大勃律為巴控克什米爾的巴爾蒂斯坦，小勃律為巴控吉爾吉特，罽賓位於巴基斯坦與阿富汗之間的開伯爾山口），恰好處於溝通西亞、中亞、南亞、東亞的十字路口上。

這兩國既是唐蕃的西門戶，還是波斯、大食的東門戶，同時也是“吐蕃絲綢之路”與傳統的絲綢之路的結合點。

對吐蕃而言，中亞、南亞、西亞商品透過此道輸入高原。苯教、佛教、摩尼教等宗教因素和其他文化特質，也透過這兩條道傳入了吐蕃。

這些都吐蕃崛起的必備條件（吐蕃金屬冶煉技術最早應源於中亞），而吐蕃也正是透過不斷地吸收異族文化而發展壯大。

交流讓古道兩側的國家均大受裨益，早在公元1世紀，波斯和大食的文獻中，只要提到麝香必然要提到吐蕃。到了5世紀期間，甚至遠在歐洲的貴族也知道了吐蕃麝香質量上乘，而產自伊朗的藏紅花，也成了高原聖藥。

如此重要的交通節點，被大國覬覦自然可以理解。在各國史料中，圍繞著勃律和罽賓發生過多次激烈的爭奪。

首先需要注意一點，勃律本是一國，正是在吐蕃的作用下，才出現了大、小勃律之分。

新羅國僧人慧超曾取道西域遊歷天竺，在其所著《往五天竺國傳》中有如下記述：“迦葉彌羅國西北，隔山七日程，至小勃律國。此屬漢國所管，衣著人風，飲食言音，與大勃律相似。……元是小勃律王所住之處。為吐蕃來逼，走入小勃律國坐，首領百姓，在彼大勃律不來。”

由此可知，吐蕃應是首先控制了大勃律土地，才出現了不甘臣服的小勃律國。

至於吐蕃佔領大勃律的時間，唐書中並沒有明確的記載，我們只能知道玄奘西行時，其著述中並沒有小勃律的名稱，而唐史中小勃律的稱謂，第一次出現時間是開元十年（公元722年），“九月，吐蕃圍小勃律……”。

很顯然，拿下大勃律並沒有讓吐蕃心滿意足。很快，其便以“非謀爾國，假道攻四鎮”為藉口，攻伐小勃律，“奪其九城”。

而唐朝為封堵吐蕃西進之路，曾“遣疏勒副使張思禮率銳兵四千倍道往，大破吐蕃，殺其眾數萬，復九城，詔封小勃律王。”

此後小勃律之名，便屢見於兩國史料，吐蕃以“公主赤沒祿嫁小勃律王”，導致“及其旁二十餘國皆附”。

唐朝則在公元740年（玄宗開元二十八年）至公元745年間，三任安西都護（蓋嘉運、田仁畹、夫蒙靈察）先後討伐小勃律，但都遭遇失敗。

直到高仙芝、封常青經略西域期間（天寶年間），才飛渡連雲堡，斬斷通往吐蕃的橋樑，再度控制了小勃律國。

圖片源於網路

罽賓國的情況，幾乎和小勃律一般無二。

這個位於興都庫什山左近，控扼開伯爾山口的國家，在大國爭霸戰中想低調都沒機會。

熟悉印度次大陸歷史的朋友，對開伯爾山口一定不會陌生。作為興都庫什山脈最大和最重要的山口，它的幾乎就是三哥的一部血淚史。

從公元前1200年的雅利安人開始，波斯（大流士一世）、希臘（亞歷山大）、貴霜（迦德菲塞斯一世）、白匈奴（嚈[yàn]噠）、突厥（伽色尼王朝）、阿富汗普什圖人（杜蘭尼王朝）、突厥蒙古人（莫臥兒王朝）、直到19世紀的英華人，幾乎可以寫一部世界史。

除英華人是從海上舶來外，其餘所有入侵印度的勢力，都尋開伯爾山口而入。

作為溝通西亞、南亞最重要的地峽，玄奘對它的認識是，“山極硝峻，雖有門徑，而復隘狹，自古鄰敵無能攻伐”。

從兩位大師的記述上看，開伯爾山口是處“狹如門徑”的三岔路口（東接吐蕃、北通勃律、西通乾陀羅）。

唐天寶年間，高仙芝、封常青兩次攻拔小勃律王都，可能都是尋罽賓至勃律的道路，繞到了小勃律的側後方發動的突襲。

因為，罽賓國遣使入朝，曾說過這樣一番話：“有國以來，並臣天可汗，受調發。國有象、馬、步三種兵。臣身與天竺王扼吐蕃大道，禁出入，戰輒勝。有如天可汗兵至勃律者，雖眾二十萬，能輸糧以助。”

從話語中可見，罽賓國對近在咫尺的吐蕃頗有戒心，以“扼吐蕃大道，禁出入”為籌碼，希望唐朝攻伐小勃律，即便二十萬唐軍，罽賓國也能保證糧草補給（“雖眾二十萬，能輸糧以助”）。

因此，“安西都護三討小勃律”失利後，高、封二人的連勝，很有可能借助了罽賓國協助。

另外，開元十年，罽賓國使臣又至，上言道：“去年五月，金城公主遣使詣箇[gè]失蜜國，亡欲走貴汝。箇失蜜從臣國借兵，共拒吐蕃。王遣臣入取進止”。

當然，罽賓國與吐蕃關係不睦，不代表就和唐朝關係好。國家之間是赤裸裸的需要與被需要的關係，罽賓不過是希望唐軍削弱吐蕃，以使局勢更符合本國的利益。

但不管怎樣，勃律和罽賓兩條孔道，對唐和吐蕃均存在重要的戰略價值。

這種戰略價值體現，被法國學者沙畹一語道破，“中國欲維持與箇失蜜、罽賓、謝䫻[yù]等國的交際，則應維護從護密及小勃律赴諸國之通道。故此道，又為吐蕃進入四鎮之天然通道。”

對唐朝來說，是為了堵住吐蕃繞過蔥嶺（帕米爾高原）西入中亞之路，進而保證安西四鎮免受兩個戰略方向的夾擊。

吐蕃則是要尋此路，在中亞昭武九姓之國中施加影響力，攤薄大食和唐朝的控制。

勃律和罽賓兩條西去的道路，對西藏文化的影響非常深遠。可以認為是藏族文化中，僅次於漢文化、印度文化的第三塊拼版。

要知道，阿里地區和衛藏（前後藏）在自然風貌、生活習性上天差地別。

理論上來說，迥異的地貌特質和地緣影響，會孕育風格特異的文化特質。

在很長一段時間裡，誕生在西部的女國、象雄文明現象不會是無根之水、無本之木。至於這些西部文明，是否到達國家構成的高度，且放在一邊，但其有不同於衛藏的文化特徵是毋庸置疑的。

而這些不同於衛藏的文化特質，顯然是受到了來自西方的影響，甚至目前儲存在古格的早期壁畫中，存在非常明顯的犍陀羅風格（巴基斯坦、阿富汗東北部特徵）。 阿里古格託林寺早期壁畫

吐蕃的交通，形成了一個以青藏高原為中心向而四周輻射的網狀結構，東北、東向是唐王朝，西北方向是突厥以及西域等地，西面和西南方向是中亞、印度等地。

在各個不同的歷史時期，各條道路承載了不同的歷史文化使命，這是吐蕃文明不斷進步的一個重要因素。

吐蕃東方的唐文化；北方的西域、突厥、回鶻文化；西方的波斯、阿拉伯文明；南方的尼泊爾、印度文化皆匯聚於此。吐蕃文明正是在這種優厚土壤中，不斷滋長完善。

認為吐蕃文明受地理條件限制，處於一種封閉狀態，是有悖歷史實際的。

透過對吐蕃周邊方向道路的闡釋，我們可以發現，吐蕃王朝是一個相容幷蓄、心胸開放的時代。

正是這種開放包容的心態，吐蕃人才有可能將吐蕃王朝，打造成一個疆域扶搖萬里的大帝國。

從這個角度上說，吐蕃王朝與其一生的對手唐帝國真可謂一時瑜亮。參考書目：

《唐代吐蕃與于闐的交通路線考》_楊銘；

《唐、吐蕃、大食政治關係史》_王小甫；

《吐蕃王朝與西域的交通及佛教聯絡》_朱悅梅：

《唐代中西交通吐蕃——勃律道考》；

《吐蕃交通四題》_田峰；

《新疆經喀喇崑崙山口至列城道初探》_陸水林