擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、後輪抓地力減小、高速穩定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻係數接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。這裡就要求在設計時必須"恰到好處"，使增加的風阻與改善的效能相對非常小。
升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速l20公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高階轎車和跑車，一般都裝有擾流板。
汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力不致作用於車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。
有些旅行轎車的頂蓋後緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過後窗表面。這樣既可使後窗後部的升力降低，也可引導氣流將後窗表面浮塵消除，避免塵汙附著而影響汽車後視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板。其實由於這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。
擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、後輪抓地力減小、高速穩定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻係數接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。這裡就要求在設計時必須"恰到好處"，使增加的風阻與改善的效能相對非常小。
升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速l20公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高階轎車和跑車，一般都裝有擾流板。
汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力不致作用於車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。
有些旅行轎車的頂蓋後緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過後窗表面。這樣既可使後窗後部的升力降低，也可引導氣流將後窗表面浮塵消除，避免塵汙附著而影響汽車後視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板。其實由於這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。