斑馬快跑在一段時間的運營摸索下發現，貨運市場這塊蛋糕確實大也很美味，但是吃起來卻是另外一回事。貨運市場本質就是熟人市場，市場生熟關係比1：9。大多在路上拉貨的車都是微面，金盃，依維柯都是透過拆除座椅、客貨混裝的方式進行非法營運。因為這些車均不是營運貨車，沒有合法營運證，即所謂“黑車”，所以商家和貨主對“生車”十分牴觸，基本都是熟人熟車。

　　另一方面，與滴滴、Uber相比，貨運O2O資訊平臺難以建設標準，比如運輸方式、運輸價格、支付手段等都存在“安全隱患”。比如，一旦發生貨主失約或者貨車司機“跑路”的現象，就會讓這個平臺徹底失信於使用者。因為“信用問題”讓貨運O2O變成了看得見吃不著的蛋糕。

　　業內專家曾說過：“貨運與打車不同，貨物非標準化、車型非標準化、載重非標準化、裝卸非標準化、價格非標準化、結款方式非標準化。“這些都是貨運O2O平臺正在面臨的現實難題。即使平臺在發展的過程中樹立了一套完成的規範，司機是否接受，貨主能否同意，這就牽扯到了資源問題。

　　再有，中國大部分貨車都是私有，資源十分分散，即使強行整合起來，統一規範也是一個大難題。把一盤散沙強行堆成一個城堡，就必須依靠補貼去做粘合劑，沒有補貼，下場就歌裡唱的“洪湖水、浪打浪“。據10月最新資料報告，2015年下半年，95%的貨運O2O平臺在這一年都逐漸銷聲匿跡。

　　總結下來，大多貨運O2O平臺在營運中死於貨源資訊少、未能整合資源;信譽問題、未能搭建標準化建設等問題。最關鍵的是貨運O2O平臺只複製了Uber的模式，並沒有摸索出屬於自己的盈利模式。貨運O2O的火爆從某方面來看只是資本市場的熱潮，人人大談網際網路+的時代，放大了平臺的功效，卻忽略了貨運市場有別於客運市場的本質。

　　斑馬快跑捨棄優步模式，獨創斑馬紋+新能源綠色通行模式

　　在快速試錯的過程中，斑馬快跑CEO李佳已清楚的看到：“ Uber”模式在貨運領域非但不是萬能的，在遇到貨執行業的“特殊性“時，反而可能形成一個讓人無法繞開的大坑。

　　在看透了這個現實後，斑馬快跑迅速調整發展戰略，以“網際網路+新能源”雙風口為發展戰略，以租賃、合作、採購等各種方式，決定大力發展新能源汽車作為綠色通行專用車，並將其統一噴上標誌性的“斑馬紋”。正是這個“斑馬紋”，讓斑馬快跑與“燒錢引流“的貨運版Uber模式徹底區別開來。

　　9月3日，斑馬快跑首批噴塗了斑馬紋的新能源車在武漢市一經上路，馬上受到廣大武漢市民的圍觀，“武漢動物園斑馬脫逃”、“斑馬佔街”等段子一時間在武漢廣為傳播。斑馬紋這個極具辨識度的品牌形象，迅速成為斑馬快跑公司的代名詞，成為武漢人街頭巷尾議論的談資。