如果他真的是這樣說的，他的這種說法肯定是錯誤的，他這種判斷有可能給寶馬帶來戰略性誤判，甚至可能危及到寶馬的前途，其實寶馬也在生產純電動車呀，如i3和ⅰ8，還有插電混動的5系和Ⅹ1。象寶馬這樣的老牌燃油車巨頭，實力很強，只要願意投入，完全有能力發展純電或其他新能源汽車，關鍵是一定要把握好今後發展的戰略方向！戰略誤判可能會帶來滅頂之災，就象科達，諾基亞一樣！

對的，電動車汽車並不是真正的新能源車電池汙染環境。目前的政策水平也就這樣了，看好寶馬汽車，相信未來的寶馬。

純電動汽車以後的維護成本太高，三年左右換一次電瓶就要好幾萬，其它的維護成本也比普通的燃油車要貴好幾倍。而且續航里程特別近也就三百多公里，有的說五百公里根達不到瞎說的，再說充電除了在家充電以外你在外面根本找不到充電樁的，所以在未來幾年內很難普極，

就根據目前新能源汽車水平，說的還是有道理的，充電速度與加油比較還是太慢了，充電站比加油站少，出遠門很不方便。

純電動車在中國可能是比較迫切，原因是中國城市的尾氣汙染嚴重。華人要改善汙染問題首推新源汽車。加之中國石油嚴重依賴進口所以電動車是中國政府工作的重要政策。跟個人消費喜好沒有什麼關係。而世界的其他地方跟中國國情不同傳統汽車仍然佔主流。但寶馬公司忽視中國市場沒有及時改變投資策略將會付出代價。當中國新能源車成為主流時。外國企業還有機會嗎？中國汽車就能在世界汽車行業中超越。

說得很正確。注意他強調的物件是普通消費者，確實沒有什麼需求，而且不必要，而且還可能負擔不起。我自己也參與純電動汽車的開發，但不得不說純電動車就是個雞肋。

太高深的不談，我們就算個賬好了。以市面常見的純電動轎車為例來講。假如一輛車續航里程350㎞，動力電池的容量是40度電。其他都不要看了，就光看這40度電的電池價值。我一個同學在國內一家還算不小的電池廠工作，他給我透露過電池的成本說得低一點也要5000塊錢一度電，那麼這這40度的動力電池就得20萬。車上的其他東西就當是買電池送車不要錢，你還是得花20萬吧。

那麼20萬能買到什麼車呢，買B級車都一大把了，什麼CAMRY，Accord，Passat，Magotan，Teana，馬自達6……那麼你這電動車那什麼優勢來競爭。

如果說用電省錢，那是痴人說夢。那麼得有個固定車位，裝充電樁。一線城市才喜歡推廣電動車，一線城市的車位可不便宜哦。而且電池使用到後期效能的衰減算進去，根本不可能省錢。

所以如果沒有國家的補貼，和一些限行政策上的優勢，估計很少有人會去買電動車。

當然，也不能說電動車就一無是處。主要還是特定的場景，特定的需求。比如公交車，短途貨運車，微型代步車。這些車線路比較固定，可以做到沒有里程憂慮，可以有場地充電，可以減少城市排放，這些特殊的用車場景才是電動車大展拳腳的地方。

而私家車，還是算了吧，目前使用者體驗不好，痛點多。等到電池技術有新的革新，電動車成本降低，體驗能和傳統車競爭，自然消費者會選著它們。利用技術和市場讓汽車的電動化來得水到渠成。而現在的補貼政策，無疑是揠苗助長，干擾了技術和市場的自然發展。

先不說別的，我只想知道加入人手一輛電動車，假如中國現行所有的汽車都換成了電動車（請允許我用電動車而不是新能源），且不說用電量增加多少，就是想問問充電問題如何解決？

有人說充電樁多了就可以了，須知到帶有充電樁的車位是不能停車的，那麼問題來了，那麼多充電車位不能停車，停車問題如何解決？

其次是目前停在路邊，馬路牙子上，草叢裡的車子在哪裡充電？如果將現有的停車位都裝上充電樁，那麼衝好電的車子停在哪裡呢？還有那些佔不到車位的人去哪裡充電呢？

一系列的問題都會隨之而來，並不是一句環保就能解決的。更何況電動汽車並不環保，特別是真多中國目前基本依靠火力發電的國家，只不過是汙染轉移而已，並沒有消除汙染。

買電動汽車的最大優勢是：1、不參加車牌的搖號，在一線城市可以省掉2萬以上搖號費;2、買車後不用限號方便出行;3、買電動汽車政府有補貼可以省掉幾萬塊錢;4、用電動汽車作為過渡工具對個人損失也不太大，比沒車強多了;5、這樣即支援了國家環保，又方便了自已何樂而不為呢。

感覺有道理，歷史已告訴我們，大躍進，拔苗助長，4萬億，都有後遺症和副作用，讓市場決定就好，別搞什麼彎道超車，電動還有好多路要走，現解決電的問題也很重要，要不5年後，第一批電池開始淘汰更換時就有可能重蹈“共享”的覆轍。

我覺得這話沒啥毛病！主要是國家扶持了這麼多年，國內車企在燃油汽車方面始終沒能和國外車企抗衡，且有被不斷收編的趨勢，因此國家寄希望於另闢蹊徑在電動汽車上能彎道超車，另外也是出於降低進口原油依賴度及環保的考慮。