同樣兩萬多的踏板車和機車，有啥不同？
關於“機車”在一篇問答的下面看到了一個比較有意思的評論，說機車指的是火車頭，所以和踏板車或者摩托車沒有直接關係。其實吧這沒有什麼好爭論的，它只是一種對於車型不同的稱謂，比如有些摩友習慣性的會將踏板車稱之為女裝摩托，或者是綿羊，因此就沒必要為了一個車型稱謂而爭論的面紅耳赤，傷了和氣。
既然機車就是摩托車，那麼踏板車其實也屬於摩托車中的一類，而題主的意思，無非是想問同樣是兩萬左右的摩托車，踏板車和其它車型會有哪些不一樣？
這個問題也沒必要將高度提升到兩萬多，普通的踏板車和跨騎車就可以給出答案。踏板摩托車最大的優勢就是舒適，其次是操控比較簡單，但與此同時它的動力和油耗相對於同排量同技術規格其它車型就會弱一些。
這種差異主要來自於它的車身結構和變速形式，眾所周知踏板車之所以操控簡單，主要來自於它的傳動和變速方式，騎行舒適也主要來自於車身結構，但與此同時因為變速形式和車身結構的影響，它的效能表現相對就會遜色一些。
尤其隨著車體的變大和排量的提升，這種不足和優勢就會越容易凸顯，比如兩萬左右的中大型踏板車，舒適性上的表現明顯就會好於同價位的其它車型，但與此同時它的油耗和動力表現，相比同排量車型就會弱一些。
比如這個價位內的250排量踏板車，在巡航狀態下的舒適性是沒得說的，但它們的油耗表現就會有點“驚人”，這個排量級別的踏板車百公里綜合油耗基本上會在3.5——4升左右，而同排量的跨騎車普遍都會在3.3L左右，如果是省油一些的車型，還會低至2.6L，與此同時它們的動力表現也會更激進。
除此以外這個價位的其它車型操控會更靈活，續航也會更可觀，駕駛樂趣也會更高，當然這也要分車型，直接對標的車型不同，所表現出來的騎行感覺也會不一樣。
總而言之，兩萬左右的踏板車是一款非常適合通路的小能手，它最大的優勢就是比較舒適，而同價位的其它車型，隨著車型定位的不同，就會有不一樣的車型優勢，至於選擇哪類摩托車，還要結合個人需求和具體預算進行綜合考量。
同樣兩萬多的踏板車和機車，有啥不同？
關於“機車”在一篇問答的下面看到了一個比較有意思的評論，說機車指的是火車頭，所以和踏板車或者摩托車沒有直接關係。其實吧這沒有什麼好爭論的，它只是一種對於車型不同的稱謂，比如有些摩友習慣性的會將踏板車稱之為女裝摩托，或者是綿羊，因此就沒必要為了一個車型稱謂而爭論的面紅耳赤，傷了和氣。
既然機車就是摩托車，那麼踏板車其實也屬於摩托車中的一類，而題主的意思，無非是想問同樣是兩萬左右的摩托車，踏板車和其它車型會有哪些不一樣？
這個問題也沒必要將高度提升到兩萬多，普通的踏板車和跨騎車就可以給出答案。踏板摩托車最大的優勢就是舒適，其次是操控比較簡單，但與此同時它的動力和油耗相對於同排量同技術規格其它車型就會弱一些。
這種差異主要來自於它的車身結構和變速形式，眾所周知踏板車之所以操控簡單，主要來自於它的傳動和變速方式，騎行舒適也主要來自於車身結構，但與此同時因為變速形式和車身結構的影響，它的效能表現相對就會遜色一些。
尤其隨著車體的變大和排量的提升，這種不足和優勢就會越容易凸顯，比如兩萬左右的中大型踏板車，舒適性上的表現明顯就會好於同價位的其它車型，但與此同時它的油耗和動力表現，相比同排量車型就會弱一些。
比如這個價位內的250排量踏板車，在巡航狀態下的舒適性是沒得說的，但它們的油耗表現就會有點“驚人”，這個排量級別的踏板車百公里綜合油耗基本上會在3.5——4升左右，而同排量的跨騎車普遍都會在3.3L左右，如果是省油一些的車型，還會低至2.6L，與此同時它們的動力表現也會更激進。
除此以外這個價位的其它車型操控會更靈活，續航也會更可觀，駕駛樂趣也會更高，當然這也要分車型，直接對標的車型不同，所表現出來的騎行感覺也會不一樣。
總而言之，兩萬左右的踏板車是一款非常適合通路的小能手，它最大的優勢就是比較舒適，而同價位的其它車型，隨著車型定位的不同，就會有不一樣的車型優勢，至於選擇哪類摩托車，還要結合個人需求和具體預算進行綜合考量。