很榮幸試駕了上汽π高功率雙渦輪柴油發動機…這是一款集合了工程師團隊智慧的新型發動機…幾乎把全球比較高階柴油發動機技術都融合在了一起…靜音…動力…排放…節油都做到了平衡…我更期待裝車以後和其他零部件的整合度…耐久度…穩定性…π我看好你

17年8月8號第一次看見D90的時候，我就非常心動了，那時候透過和工程師的交流，就完全心動啦！但是那時候工程師告訴我還有一臺扭矩能高達480N.M的柴油機，我當場就一拍手決定等裝上這臺發動機的D90了。算起來到現在，已經等待這臺發動機了快3年了，但我覺得這是值得的。

那天試駕，主要就是試這臺發動機的動力以及噪音震動。因為目前的階段，還有很多系統都不是最終狀態，都是處於調教狀態，包括變速器、分動箱等。但是從目前發動機的表現，我感覺柴油版D90的百公里加速應該會在12秒以內。然後今天測試了一個20%的坡道爬坡表現，單渦輪的車在4H時，需要用1350轉的轉速去爬上去，如果掛上4L就只需要900轉，就能上去了，換做雙渦輪的如果掛上4L，怠速完全就能爬上去了！很NB的！

從現場公佈的雙渦輪π發動機的動力輸出曲線圖看！能看出來這發動機在1000轉的時候就擁有250N.M的扭矩了，同時也能推算出在怠速狀態是就有不低於200N.M的扭矩，這發動機的扭矩真心讓我口水直流，不枉費我等了它3年的時間。至於在4000轉的時候達到最大功率，很柴油發動機！

從現場公佈的燃油經濟性圖去分析油耗情況，從圖上能看出來燃油經濟轉速區間是1500-2200轉之間，單位耗油率是202g/kWH，由此能推算出這臺柴油發動機的經濟行駛狀態下的平均油耗會在7-8L左右！因為現階段還不是最終的狀態，所以油耗的問題，我不敢完全下結論！但是估計會比H9那一臺低一些！

這臺發動機的扭矩和功率都不低，但是因為變態的排放要求以及避免起步燒胎，在1-2檔的時候發動機是會被限制部分扭矩輸出的，所以在提速表現上，3檔之後感覺動力輸出會更好，這個預防針我得先給大家打一針！

至於發動機的噪音，雙渦輪稍微比單渦輪的大一丟丟，但是也還是很小，與很多汽油機都沒差別的感覺！比目前G10與V80及T60的柴油機低了一大頭！在試駕環節，地板油與平穩駕駛時的車內及車外噪音表現，很小，非常的小，與汽油版的2.0T幾乎沒有差別，幾乎不知道那是一臺柴油車！整個行駛狀態下的聲音相對汽油版的，要低沉一些，不像汽油機那種比較尖銳的聲音，我很喜歡！根據現場工程師透露，在D90的噪音測試專用實驗車上，怠速的噪音分貝已經做到了堪稱變態的僅45分貝的狀態！

至於發動機的震動狀態，車內的感覺與汽油機沒任何差別，樹立硬幣是沒有一點問題的！

還真試駕了上汽π雙渦輪柴油發動機，相當不錯，是智慧的新型發動機代表，行駛過程中，感受的動力和靜音達到了雙平衡

前幾天很榮幸受邀參加了上汽集團這款上汽π發動機的使用者首測活動。我們分別試駕了480Nm雙增壓的D90和375Nm單增壓的T60。這款發動機它上面應用了很多業界領先的科技，譬如連續可變進氣渦流系統、兩級增壓器、偏置曲軸、分離式冷卻……等等，太多黑科技，有興趣詳細研究技術的小夥伴可以去之家上看專業媒體寫的文章和飛賊釋出的技術貼，在這裡我就不再一一贅述了。總工程師在做介紹時，看到那完美的動力曲線和燃油經濟性，內心已經很激動了，我們都已經迫不及待  躍躍欲試了。在如此優異的效能和技術引數下，它還能達到國六b階段極其嚴苛的排放標準。坦白說我們普通汽車使用者大多數對國五國六並沒有那麼的在乎，但是由於國家法規和政策原因廠家必須得重視。要知道目前市場上在售的很多新汽油機發動機都還沒達到這個階段。由此可見上汽集團上汽π研發工程師團隊是花了大量的時間也下足了血本啊！

試駕雙增壓的D90時，上車前距離五米範圍內我還是能聽到柴油發動機特有的噠噠噠聲音，但是控制的很好！一點也不吵人；坐進駕駛艙關上車門就幾乎聽不到發動機怠速的聲音了。2.0T在D90上行駛起來很有質感，即使是急加速深踩油門也只是有很輕微的發動機運轉的聲音傳入駕駛艙。發動機和ZF8AT的匹配，這個版本的調校和標定，個人感受實在是很完美，加速起來也是乾脆有力，起步提速暢快毫無頓挫，發動機動力儲備充足！變速箱也不會去思考人生。即使是官方的美女昕芸坐在我的旁邊，我也無暇顧及，只能用心專注在駕駛上，用心感受這臺優異的引擎運轉時帶來的快感。

可惜試駕時間很短，說太多主觀感受也沒啥意義，T60單增壓的柴油機我也就不講了。我來簡短的做個總結：一個字安靜，兩個字又靜又快，三個字安靜快速舒適。我曉得有人要說我的數學是體育老師教的，哈哈

作為一名幾年前駕駛大通V80（柴油機2.5T）歷經5300高海拔和各種複雜路況三個月跑了兩萬多公里環華之旅的車主（也是柴油機的忠實擁護者），提出幾點顧慮和擔憂：

1.可靠性：雖然發動機已經做過幾百萬公里的綜合測試，但是在實際嚴苛環境中的高強度運轉後的可靠耐久性，還是有待考驗（譬如無人區長途穿越）。

2.穩定性：此發動機運用了多項先進技術都屬業內領先，這臺機器結構的複雜程度和整合的難度，以及主機廠如何控制量產後其核心零部件供應商的生產質量。都會影響到整機的穩定性和故障率。

3.適應性：對於國內詬病已久的柴油品質，廠家如何做到讓這款發動機相對於國內（目前只有國五的柴油）油品有更好的適應性。經過較長一段週期後的真實環境使用，國內柴油油品導致發動機故障大修的案例太多

4.經濟性：廠家如何控制研發成本和降低生產成本，同時還要最佳化產品配件質量，因為這會直接影響到後期終端市場的銷售定價。我們大多數使用者當然希望官方指導價越低越好（暴發戶和大土豪除外），物美價廉才是真的實惠

上汽 這款正向自主研發 的柴油機π，完全有實力進入國際領域柴油發動機科技先鋒的第一梯隊。 資料不用說，可以看引數表或者動力輸出的曲線圖。效能之強，超過大名鼎鼎的五十鈴3.0 4JJ1和豐田D4D系列的2GD。而且NVH和油耗控制簡直要完爆同級對手。用了很多國際領先的黑科技，真不是蓋的。當然它不是 沒有缺點，目前裝機車型還沒上市，雙渦輪版本要等到2020年第一季度，單渦輪版預計今年第三季度七八月上市了，沒現車要等……。而且，據訊息人士推測 價格應該比汽油機高出至少兩萬。除此以外，單就產品本身上來說，幾乎很難找到缺點。。。

上汽的2.0T的π，我們親身體驗過的，頗有感受。它的絕妙之處在於，說再多也沒有用，只想去體會擁有它之後的幸福感……，相信它一定會給我們車主帶來很高的利用價值！

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衝著資料去試的，除了動力上讓我滿意外，D90的噪音測試專用實驗車上，看到怠速的噪音分貝僅有45分貝，真的是驚喜