大哥，咱是覺得錢太好掙了嗎？如果確實不喜歡BBA的D級車，咱買個LS不好嗎？說來也巧了，我今天正好發了一篇關於捷豹的文章，正好對題，您看一下吧~

7月1號，國六排放標準即將在第一批省份開始執行，胖子本來是要繼續做那個關於越野車的專題的，當時全網瘋傳的凱迪拉克ATS-L 15萬就賣的訊息，真是讓人震驚了，但後來多方考證其實不是，最低應該是賣到17萬左右，但這也很可以了。然而，直到胖子最近翻到了捷豹xj，這個慘案的級別已經足以讓胖子單獨寫一篇來說說了，目前有車商直接報價到47萬甚至更低，要知道這個車的3.0T最低配指導價是88.8萬啊。

這種等級的暴跌，其實對於老車主和車商是最坑的，胖子對捷豹xj這個造型是非常喜歡，大掀背貓爪燈，在D級車裡動感最強，也是英倫範的典型代表，之前倒騰二手車的時候，曾經也遇到過車況不錯價格也合適的xj，但理智的一面告訴我，這玩意買進來直接就是砸到手裡。

按道理說捷豹作為英國曆史悠久的豪華品牌，怎麼著也得有一片天地，而且老款xj的4眼大燈造型，在90年代的港片裡那是妥妥的大佬座駕，論文化底蘊不輸賓士寶馬，比80年代才開始的東瀛新秀雷克薩斯和高階大眾四環素奧迪那是強多了。但是在國內，買豪華車的人，有多少能真正瞭解這個品牌背後的故事和文化底蘊，又有多少就是衝著品牌認知和那個標去的？賓士寶馬奧迪之所以貢獻了中國豪華車市場七成的銷量，不就是因為懂車還是不懂車的老百姓看到這個標就知道是好車。曾經輝騰和Passat的段子流傳甚廣不是沒有原因的。

而且，縱使剩下的諸如雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等等，去爭奪剩餘的三成，那麼捷豹也是白瞎，現在資訊時代網路這麼發達，但凡是稍微懂點車的人都或多或少的聽過捷豹容易壞，小毛病多的事兒。本來牌子就不行，又沒有人家雷克薩斯那超強的耐用性，請問你咋賣呢？七折豹都是輕的，一個捷豹養活一個修理廠的段子也不是沒有。

雖然這種段子並不是全部真實，但捷豹得到這個名聲其實也不冤，JDpower2018年百輛車故障率排名裡，捷豹是僅次於它同公司的兄弟車路虎的第二差車型。也足以說明這個車到底有多不堪，加上在國內的品牌知名度還有經銷商長期降價以及二手市場上的超低殘值率，捷豹怕是想賣好也很難了。

而且目前世界上還生產D級豪華車的只剩下BBA和捷豹以及雷克薩斯了，相對而言雷克薩斯對於LS車型的銷量就很佛系，知道自己抗衡不了S、7系和A8，但走量的車型ES卻賣的很好，而捷豹明知自己銷量不行還有對經銷商壓庫存這種瞎操作，心比天高命比紙薄，不去放下身段錯位競爭，卻逆流而上，這也就是常年七折豹的原因之一。

但即使如此，不能否認捷豹確實一直都頂著英國皇室座駕這個金字招牌，也確實有諸如全鋁車身這種的科技加持，然而品牌文化不能當飯吃，車企是要盈利的，否則連新車開發和產品質量都無法維繫，何談文化底蘊？其實二戰結束後，美蘇之間雖然隔著鐵幕，但對於老歐洲老帝國的肢解卻是相當默契的，80年代產業空心化，去工業化影響下的英國，其工業實力早已不復日不落帝國的榮耀。前衛級核潛艇用的S5W反應堆和三叉戟D5導彈，自己就造了個殼；45型驅逐艦到了熱帶海域直接就趴窩，現在連港口都出不去了；更別說將軍比坦克都多的段子了。關係到命脈的軍工都這樣了，就不用再說汽車了。老佛爺修園子的錢都沒有，那還是老老實實跟在大侄子後邊搞搞金融就行了。

5.0SC機械增壓的，500多馬力，非高速的正常油耗，若高速上差不多11個點左右，捷豹XJ目前剛停產！第二張圖車速達到260碼時，轉速在3200轉左右，在賽車場測試，效能與穩定性也不是農民工式的鍵盤俠所黑的那樣，每個品牌都有自己定位的人群，選擇自己喜歡的就行！

自降等級身價這種事情，對於老車主和一些二手的車商來說是一個巨大的打擊，雖然說捷豹是英國知名品牌，很是豪華，但是比起BBA還是有些距離甚至說根本沒法比的，先從保值率來說吧，這款車的保值率實在太低了。

16年的車，當年入手八九十萬，19年二手賣四十多萬，這和買新車有什麼區別，這個保值率問題就值得買家深思。

5折豹可以買啊！總比日本加價的塑膠殼子強。動力也比雷克拉屎好。油耗無需考慮吧？買得起Bba還考慮油耗？你總不能去跑滴滴吧？一年十幾萬公里？無論日本車多好我都不會考慮的！南京大屠殺、哈爾濱731部隊 抵制日貨是民族精神。我之前打算買Gls 看了路虎發現gls其實不懂什麼事豪華。後來看了雷克拉屎57！確實好，但我就是不買，我寧可沒事修車，坐車裡哭，也不讓日本狗因華人的買單而笑。日本車及其一切日本產品請滾出我的世界。