化油器是摩托車上一個相對比較精密的部件，它直接影響著摩托車工作狀況。以GY6-125踏板車化油器為例，當我們懷疑化油器混合氣不正常時，可以這樣進行驗證。

啟動發動機，保持怠速運轉，待電子加濃閥完全關閉後，從發動機進氣歧管拔下負壓管，讓空氣從進氣歧管的負壓管介面進入氣缸，這時候如果發動機怠速驟然升高，就說明怠速工況混合氣過濃。

這是因為空氣從負壓管介面進入氣缸，使過濃的混合氣沖淡，可燃混合氣充分燃燒，所以發動機怠速升高。

如果拔掉負壓管，發動機即刻熄火，說明怠速工況的混合氣過稀，這是因為空氣經負壓管介面進入氣缸，使可燃混合氣變得更稀，可燃混合氣難以燃燒而熄火。如果撥掉負壓管怠速不穩定，而不立馬熄火，說明怠速混合氣基本正常。

我們也可以透過火花塞的中心電極顏色來判斷，也可以大致看得出化油器混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應該是磚紅色。如果火花塞偏白，說明混合氣偏稀，如果是黑色這說明混合比過濃。

化油器的效能直接影響著摩托車的速度、動力以及燃油的消耗，當然，我們可以透過調整化油器混合比螺絲，讓它達到一個相對理想的狀態。

以最常見的GY6化油器為例，混合比螺絲是在靠近氣缸頭這一端，這是以調節油量為主，我們將這個螺絲往裡面旋的時候，供油減少，那麼也就是說混合比例比較稀一點。如果螺絲往外旋，此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。

有些化油器混合比螺絲是調節空氣的，如嘉陵70化油器，螺絲是在靠近空氣濾芯端，那這個螺絲往裡面旋緊，是空氣進氣量變小，混合比較之前變濃。相反，如果將螺絲放鬆，混合比變稀，不管是70還是GY6125化油器，我們調整的步驟其實都差不多的。

調整混合比時，先確定進氣岐管沒有漏氣，氣門間隙在標準範圍，而且不漏氣。先將車子啟動預熱幾分鐘，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈半左右，啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大，以可以穩定怠速就好，比我們平常的怠速高一點。

我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正確的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調整混合比螺絲。將化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重複上面的調整步驟，找到最佳位置。

當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢往回調整混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。

一般廠家發動機的標準怠速是1500轉左右，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1200轉的左右。有些朋友追求低怠速，不過怠速並不是越低越好，以發動機工作狀態平穩不熄火、加油流暢為好。過低的怠速還有個副作用，那就是可能導致潤滑油迴圈壓力不足而影響潤滑效果。

調整化油器之後，騎行1-2公里，我們再拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整的是比較理想的。