輪胎加氣後壓力下降，排除人為未按規範操作外，可能輪胎有滲漏點，建議檢查以下關鍵點或位置。
A、有明顯的滲漏點位置，如刺穿、刮破等。這比較直觀，容易查出。直接檢查胎面、胎側等明顯位置有無刺穿或穿透，常見的一些較明顯如鐵釘、玻璃等仍陷在胎體內，當未取出時並修補時，漏氣較慢，找到這個“受傷”點，即可透過修補止漏； B、、氣門嘴（芯）部位，可以透過泡水檢查，這個點一般較容易被“忽略”，氣門嘴原車均帶有外保護蓋，如果沒有或是掉落，泥沙極容易進入氣門芯部位，加速內部密封老化、生鏽等，很容易導致漏氣，故首先要注意平時做好“保護”措施（檢查氣門嘴外蓋是否完好）外，還應經常檢查。 C、原輪胎修補過的部位仍然漏氣，一是沒有“補”好；二是修補過的地方繼續二次或是多次“受損（傷）”所導致。這點也較容易被忽視，應重點檢查。 D、輪輞鋼圈變形或是不規則損傷（破損）等，導致輪胎子口安裝密封（貼合）不良，導致漏氣的可能，這種多發生在鐵質鋼圈上。 E、輪胎因使用時長，老化、龜裂，導致一些極小的“沙眼”，也較難發覺，可以將氣體充足或適當超過正常氣壓進行檢測，也較容易發現滲漏氣點（部位）。 F、輪胎被輾壓過，一般這樣的狀況並不少見，許多車主在缺氣或是異物扎破後，繼續行駛一定的距離（缺氣輾壓），致使輪胎變形或內部結構“斷裂”等，當再次安裝時，已經無法與輪輞緊密貼合密封，從而導致漏氣的可能。 G、輪胎本身存有質量故障原因，如一些“沙眼”、輪胎變形等。 H、一些車主平時喜歡用“自補膠”圖省事，若用多了也有不利影響，這些“膠質”會在輪輞上形成一定的“固體”膠層，當拆裝時，易影響輪轂與胎唇（子口）接觸面的有效密封，當這種狀況出現時，應先將原來的“自補膠”遺留物清理乾淨後再重新安裝。這也是導致“漏慢氣”的原因之一，特別是還很“難”以查詢。 I、改型、改款、升級輪胎、輪輞的，不排除產生“漏慢氣”的可能，故平時建議車主以原配胎和輪輞為選用標準，確保行駛安全。 不排除還有其他可能，汽車除了平時日常的檢查外，特別是涉及車輛安全的部位或是系統，應當重點檢查，如輪胎，當出現漏氣時應及時檢修並故障排除，確保胎壓正常（勿超載）行駛，確保人車安全。
輪胎加氣後壓力下降，排除人為未按規範操作外，可能輪胎有滲漏點，建議檢查以下關鍵點或位置。
A、有明顯的滲漏點位置，如刺穿、刮破等。這比較直觀，容易查出。直接檢查胎面、胎側等明顯位置有無刺穿或穿透，常見的一些較明顯如鐵釘、玻璃等仍陷在胎體內，當未取出時並修補時，漏氣較慢，找到這個“受傷”點，即可透過修補止漏； B、、氣門嘴（芯）部位，可以透過泡水檢查，這個點一般較容易被“忽略”，氣門嘴原車均帶有外保護蓋，如果沒有或是掉落，泥沙極容易進入氣門芯部位，加速內部密封老化、生鏽等，很容易導致漏氣，故首先要注意平時做好“保護”措施（檢查氣門嘴外蓋是否完好）外，還應經常檢查。 C、原輪胎修補過的部位仍然漏氣，一是沒有“補”好；二是修補過的地方繼續二次或是多次“受損（傷）”所導致。這點也較容易被忽視，應重點檢查。 D、輪輞鋼圈變形或是不規則損傷（破損）等，導致輪胎子口安裝密封（貼合）不良，導致漏氣的可能，這種多發生在鐵質鋼圈上。 E、輪胎因使用時長，老化、龜裂，導致一些極小的“沙眼”，也較難發覺，可以將氣體充足或適當超過正常氣壓進行檢測，也較容易發現滲漏氣點（部位）。 F、輪胎被輾壓過，一般這樣的狀況並不少見，許多車主在缺氣或是異物扎破後，繼續行駛一定的距離（缺氣輾壓），致使輪胎變形或內部結構“斷裂”等，當再次安裝時，已經無法與輪輞緊密貼合密封，從而導致漏氣的可能。 G、輪胎本身存有質量故障原因，如一些“沙眼”、輪胎變形等。 H、一些車主平時喜歡用“自補膠”圖省事，若用多了也有不利影響，這些“膠質”會在輪輞上形成一定的“固體”膠層，當拆裝時，易影響輪轂與胎唇（子口）接觸面的有效密封，當這種狀況出現時，應先將原來的“自補膠”遺留物清理乾淨後再重新安裝。這也是導致“漏慢氣”的原因之一，特別是還很“難”以查詢。 I、改型、改款、升級輪胎、輪輞的，不排除產生“漏慢氣”的可能，故平時建議車主以原配胎和輪輞為選用標準，確保行駛安全。 不排除還有其他可能，汽車除了平時日常的檢查外，特別是涉及車輛安全的部位或是系統，應當重點檢查，如輪胎，當出現漏氣時應及時檢修並故障排除，確保胎壓正常（勿超載）行駛，確保人車安全。