導航種類主要分慣性導航和無線電導航兩種.慣性導航是指安裝在飛機上的慣性基準系統（IRS）.它主要由3個加速計和3個陀螺儀構成.加速計用於測量飛機的3個平移運動加速度,指示當地地垂線的方向；陀螺儀用於測量飛機的3個轉動運動的角位移,指示地球自轉軸的方向.計算機對測出的加速度進行兩次積分,計算出飛機的位置.以A320飛機為例,它有3部慣性基準系統,就提供了3個慣性基準系統的位置給飛行管理計算機（FMC）,飛行管理計算機則根據這3個位置再計算出一加權平均值,我們稱之為“混合慣導”（MIX IRS）位置.無線電導航是指透過測定無線電波從發射臺到接收臺的傳播時間或相位和相角來進行定向定位的.地面雷達定位也是無線電導航的一種方式.現在一般將無線電導航分為陸基導航和星基導航兩種.陸基導航依靠的是臺站與臺站之間的相對位置,由一個臺站到另一個臺站.譬如由NDB到NDB或由VOR到VOR或NDB與VOR之間.星基導航依賴的是一系列航路點的精確位置,它的主要特徵是任一點的座標化.它所使用的導航設施有：DME-DME、VOR-DME、GPS、GLONASS等.舉個簡單例子：回上海由東山（KN）到嵊縣（JF）到庵東（AND）一段,我們現在的飛行計劃中所使用的只是這幾個點的地理位置座標,而不是它們的頻率,所以我們認為這是星基導航的方式.但如果GPS不可用或飛行管理計算機部分存在問題,我們就需要使用這些航路導航設施的具體頻率,向臺或者背臺飛行,從而達到進場的目的,這時候我們所使用的就是陸基導航的方式,也就是傳統的無線電導航模式.由此可見,不是說使用陸地上的導航裝置就是陸基導航,也不是說星基導航是僅僅使用GNSS（全球衛星導航系統）.在區域導航的現階段,還是脫離不了這些航路導航設施的,或許在未來的新航行系統中會完全拋棄現有的航路導航設施,實行點與點之間的直接對話.我們通常所說的無線電位置,是指機載接收機向飛行管理計算機傳送接收到的訊號,透過測距定位（DME-DME）或測距測向定位（DME-VOR）,來確定的位置.其工作原理是：飛機起飛後,與飛行管理計算機有關的機載無線電導航系統開始工作,對兩個地理位置最好的DME臺（兩個臺與飛機連線之間的夾角大於30度小於150度）進行自動調諧,計算出距離後與導航資料庫裡的各臺經緯度以及從其它渠道得到的飛行高度等其它資訊相結合,計算出飛機的無線電位置.當DME接收機無法接收到兩個符合條件的地面DME臺訊號時,機載無線電導航系統就會選擇同一位置的DME/VOR.在盲降進近期間,用LOC（航向信標）更新使用LOC波束的橫向位置（DME/DME-LOC或VOR/DME-LOC）.
導航種類主要分慣性導航和無線電導航兩種.慣性導航是指安裝在飛機上的慣性基準系統（IRS）.它主要由3個加速計和3個陀螺儀構成.加速計用於測量飛機的3個平移運動加速度,指示當地地垂線的方向；陀螺儀用於測量飛機的3個轉動運動的角位移,指示地球自轉軸的方向.計算機對測出的加速度進行兩次積分,計算出飛機的位置.以A320飛機為例,它有3部慣性基準系統,就提供了3個慣性基準系統的位置給飛行管理計算機（FMC）,飛行管理計算機則根據這3個位置再計算出一加權平均值,我們稱之為“混合慣導”（MIX IRS）位置.無線電導航是指透過測定無線電波從發射臺到接收臺的傳播時間或相位和相角來進行定向定位的.地面雷達定位也是無線電導航的一種方式.現在一般將無線電導航分為陸基導航和星基導航兩種.陸基導航依靠的是臺站與臺站之間的相對位置,由一個臺站到另一個臺站.譬如由NDB到NDB或由VOR到VOR或NDB與VOR之間.星基導航依賴的是一系列航路點的精確位置,它的主要特徵是任一點的座標化.它所使用的導航設施有：DME-DME、VOR-DME、GPS、GLONASS等.舉個簡單例子：回上海由東山（KN）到嵊縣（JF）到庵東（AND）一段,我們現在的飛行計劃中所使用的只是這幾個點的地理位置座標,而不是它們的頻率,所以我們認為這是星基導航的方式.但如果GPS不可用或飛行管理計算機部分存在問題,我們就需要使用這些航路導航設施的具體頻率,向臺或者背臺飛行,從而達到進場的目的,這時候我們所使用的就是陸基導航的方式,也就是傳統的無線電導航模式.由此可見,不是說使用陸地上的導航裝置就是陸基導航,也不是說星基導航是僅僅使用GNSS（全球衛星導航系統）.在區域導航的現階段,還是脫離不了這些航路導航設施的,或許在未來的新航行系統中會完全拋棄現有的航路導航設施,實行點與點之間的直接對話.我們通常所說的無線電位置,是指機載接收機向飛行管理計算機傳送接收到的訊號,透過測距定位（DME-DME）或測距測向定位（DME-VOR）,來確定的位置.其工作原理是：飛機起飛後,與飛行管理計算機有關的機載無線電導航系統開始工作,對兩個地理位置最好的DME臺（兩個臺與飛機連線之間的夾角大於30度小於150度）進行自動調諧,計算出距離後與導航資料庫裡的各臺經緯度以及從其它渠道得到的飛行高度等其它資訊相結合,計算出飛機的無線電位置.當DME接收機無法接收到兩個符合條件的地面DME臺訊號時,機載無線電導航系統就會選擇同一位置的DME/VOR.在盲降進近期間,用LOC（航向信標）更新使用LOC波束的橫向位置（DME/DME-LOC或VOR/DME-LOC）.