在行車過程中，電動汽車的電能管理系統能隨時對車輛的能耗進行計算，最終給出該電池箱內電池模組剩餘的電池能量值，並透過剩餘能量計將資料顯示出來，使駕駛人員知道車輛的續航里程，以便解決定如何行使。在能量允許的條件下使車輛行使到具有充電功能的地方，補充電量防止半路拋錨。所以，車主在行駛過程中，一定要注意汽車的電量情況，在電量低的情況下，提前規劃好行程，將車子行駛到能充電的地方。

那麼，我們如何預防電動汽車半路沒電的情況發生呢？

一、摸清車輛的“脾氣” 準確估算電量

現在的純電動車都會在車內顯示剩餘續航里程的估算值。但是據國外相關的調查顯示，多數估算值都不能準確地反映車輛在實際行駛中的里程。

往往，純電動車的顯示續航里程數要比你實際行駛的里程高一些。也就是說，如果顯示續航里程為100公里，那麼在實際使用時你也許只能開90公里。究竟是什麼原因導致了這種可怕的“玩笑”發生，我們一時還難以說清，但摸清這其中的規律，則是每個純電動車車主的必修課。

此外，諸如寒冷、炎熱的天氣也會造成電池續航力的波動變化，影響我們的判斷。電池隨著充放電次數的增加，還會有蓄電量衰減的問題，這些恐怕就需要車主們自己好好地總結一番了。

二、省電才是硬道理 空調冷暖風悠著點使

電動車車內的空調的執行原理和普通燃油車沒什麼兩樣，都是透過壓縮機的運作來進行。但是，空調壓縮機可是個名副其實的用電大戶，在享受著涼風的同時，你的電池也在迅速地被榨乾。

此外，暖風也是車內電器中耗電量較大的用電器。我們知道，燃油車內的暖風熱量來自於發動機所產生的餘熱，並被風機帶動至車廂內。純電動車則不然，沒有了內燃機的高熱量散發，它的暖風可是純“燒電”的玩意。

另外，音響、車輛燈光等都向車內電池索取所需要的電能。所以當電量不足時，你就要做出一個艱難的抉擇：是在車內讓自己更舒服一些，還是把自己扔在半路上。

三、改變駕駛習慣 “腳法”需溫柔

在北京這樣的城市開車，擁堵、混亂的交通狀況每天都在發生著，而如果開車時性情暴躁一點，腳下的“電門”踩得狠了一點，你的電量也會隨著車速“風馳電掣”般地下降。

毫無疑問，駕駛風Grand SantaFe激進，電動機工作所需的電能消耗就越大。片刻激情換來的，恐怕是電量警告的報警。所以，純電動車最好還是慢慢悠悠地開，一方面磨練一下自己開車時簡單粗暴的性情，一方面還能確保行車安全，順利回家。

此外，多數純電動車還裝備有能量回收系統，在鬆開油門或減速時，電動機處於反轉狀態，變身“發電機”。將此功能調節至較強的程度，可以省下不少電能；但同時，強烈的制動感也會令人感到不適。好在，這個功能聊勝於無。