長江750被稱作摩托車的活化石，粗獷的線條、對置雙缸、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把、獨特的發動機排氣聲浪，它沒有多餘的裝飾件，更沒有亮閃閃的塑膠覆蓋件……讓一幫骨子裡流淌著汽油又富有折騰精神的男人為之瘋狂。如今，它成了一種情懷，成了挎子迷們爭相收藏的物件，更多的活在了收藏家、博物館以及摩托車愛好者的記憶裡。

然而，從今以後，它將不再只是化石、記憶，不再是束之高閣的收藏品，跨越了一甲子的等待，它重新來到你的面前！2018年1月9日，河南洛陽長江摩托車科技有限公司釋出了最新款長江750邊三輪和二輪經典版摩托車。

新長江750進行最後的下線檢測工序

洛陽盛江紅強摩托車有限公司董事長李紅強宣佈長江750正式上市！

長江750共有5個版本，其中4款邊三輪為750Military軍事版、Classic經典版、Expiore探險版和Police公安版，1款750Classic二輪經典版。搭配2種輪圈選裝方案，組合出9種不同款式。長江750邊三輪售價5.38萬元至6.38萬元，二輪經典版售價3.98萬元至4.08萬元。

如果你以為長江750賣的僅僅是情懷，那你就錯了！新長江750不是對長江750的複製，是一款與時俱進又情懷滿滿的新產品。之所以取名長江750，是因為長江摩托車公司早就收購了長江牌摩托車，一直從事正三輪摩托車製造，如今推出全新的長江750邊三輪，既是為了致敬經典，又有對中國摩托車工業的傳承之意。新長江750雖然披著情懷的外衣，但包裹的卻是精益求精的優質產品。

國家一級演員、長江品牌形象代言人何政軍親臨下線儀式現場

中國摩托車協會秘書長李彬致辭，肯定了新長江750在中國摩托車工業傳承中的重要意義。

新長江750採用了春風650國賓發動機，並列雙缸水冷，博世電噴，發動機總成、電噴系統、水冷系統都與春風國賓650完全相同，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm，官方給出最高時速可達153.5km/h。

新長江750配備了超大的牙盤，以提升車輛扭力。怠速也大幅度調低到1400rpm，有效改善原地怠速時的抖動。為了改進行駛穩定性，新長江增加了鈦尺（防甩頭阻尼器），高速行駛時車頭更加穩定。

減震採用的是KYB減震器，前減震為正立套筒式，活塞位置設有防塵膠套。後減為雙彈簧減震，以及邊車減震，都是預載可調，後減震透過一個套筒，與車架焊接在一起，這樣可以有效防塵防泥沙，延長減震壽命。

經典的座墊設計，前後座墊下各設有一個減震彈簧，進一步降低惡劣路面的衝擊感。邊鬥座椅十分舒適，坐墊又厚又軟，另外鬥內設計了12V供電與USB供電，取電十分方便。

制動方面，新長江750三輪都採用碟剎，其中後剎新增加了CBS三輪聯動剎車。踩下後剎，可以將剎車力道以科學比例分配給三個輪子，讓急剎更平穩安全，單獨擰動手剎，則只對前剎控制，不觸發CBS系統。遺憾的是目前並沒有ABS版本。

轉向燈指示、檔顯、儀表都設計在大燈燈殼上，濃濃的老長江味道，儀表是機械指標和小液晶屏組合，科技融入經典。寬大後傾的車把像極了老長江，操控起來非常輕鬆。

全新的長江750既傳承了長江750許多經典的設計，又克服了老長江的許多缺陷，在科技、安全、舒適、速度等方面重新賦予其新的時代意義，在充分滿足大家情懷的同時，又考慮到實用性需求，給了大家與長江750再續前緣的可能與契機。相信，繼承了老長江優秀基因的新長江750，定能帶給你既經典又新奇的駕駛樂趣！

評價新長江750.不得不先說老長江750偏三輪摩托車。

長江750充滿戰爭年代摩托車的魅力，從二戰期間德軍的BMW R 71到前蘇聯的烏拉爾M 72，二戰後憑藉蘇軍與中國的戰友關係，3000部烏拉爾M 72引入國內，中國以此為原型，於1956年設計製造了第一部750cc三輪軍用摩托車。

BMW R 71

大家熟知的長江750名號起源，是由於1958年湖南株洲和江西南昌聯合打造CJ750整車，並取洞庭湖和鄱陽湖都流入長江之意，得名長江750。雖然長江750早在20年前就已經全面停產，但留給我們的不止是那一份“挎子”情懷，同時還記錄著中國摩托車發展的歷史。

長江750停產後，嘉陵600邊三輪(俗稱大公雞)配備到軍隊服役，但在民用市場遲遲未能滿足挎友的需求。

如今，長江邊三輪重新回到我們視線中，首款長江650便讓經典重現。

不比較，不知道新長江的優劣所在，咱就新長江750偏三輪摩托的駕乘感讓消費者直說起其言吧。

前些時日朋友那借來一臺新長江750（CJ650B）開了一段時間。看到這邊論壇比較冷清，學著寫了一些文字、拍了一些照片發上來，權當測評吧 全車漆水很好。發動機排量比老的小100cc,但動力強了不止一點點。操控基本延續了老750粗糙、生硬的駕駛特點。掛1檔時咔嚓的聲音很熟悉，排氣聲也基本差不多。全車碟剎，包括邊輪。本人90年代初開了5年左右的長江750警挎，對挎子有一些情懷，所以有可能拿老車的優點來比新車的缺點了，請各車友看到不對時輕噴。

這車有個致命的缺點就是沒有倒擋！沒有倒擋簡直就是噩夢 ，如果想買建議你還是再等一等吧 ，之前和朋友聊天時候都在說半年後的車應該會加上倒擋功能，但直到今天，這個新長江750沒有倒擋功能。這是技術的進步還是技術的倒退呢？

總之，新長江750沒有喚醒人們對老750的懷舊思緒，也沒有讓年輕人產生購買慾望，從整體設計上、到質量上、到工藝上，缺乏市場研發價值調研，因此，新長江750在市場上缺乏競爭力，缺乏認同優勢，也是清理中的事了！

人類社會在不斷進步，吸收以往成功經驗，吸收幾十年前的設計經驗，這仍是我們不得不考慮的現實！

長江750，山東750，我都開過，印象最深刻的還是我們山東750，甚至這個廠家我都去過。

初次接觸長江750是我五歲還是六歲我忘記了，我們同村的一位部隊幹部回家，他的警衛員開著綠色的長江750拉著他回來的，七十年代末八十年代初，那時侯當兵的可了不得，誰家有當兵的，走路都帶風，高階軍隊幹部配的是高階的紅旗或是上海小臥車，中級的配的是北京212吉普車，營連級及以下幹部是長江750摩托車，在連腳踏車都沒普及的年代，小臥車，吉普子那都是縣以上幹部才有的待遇，.我記得五六歲時，村裡有在外工作的大幹部開車回鄉，小孩子追著車後邊跑，我們鄉政府才兩輛長江七五零。

說正事，我五六歲時，我們村的一位幹部回家，開著長江750回來，我是一眼就喜歡上了，我爬上去就不下來了，給我爹氣的呀，上來就要揍我，那我也不下來，後來沒譜了，警衛員開車帶我在路上轉了一圈，俺爹又讓照像的給我照了一張在750上面的照片，並承諾給我買一輛這才把我忽悠下來。

當然，我爹終究沒給我買，後來工作了，街上的小臥車越來越多，可我還是覺得長江750好，不論是外型，還是發動機聲音，真是讓我著迷，尤其是駕駛時侯的感受，就像騎著一隻野獸一樣的滿足感，車跑起來很有力，後來我從事運輸業，某單位(因為涉及某些原因就不提名了)在位於山東泰安的廠定了幾臺車，委託我們給拉回來，我有幸親眼看到山東750的生產。

長江750的廠家是原山東省泰安市勞改隊的產品，由失足人員組裝，那質量更是相當的好，，。

九十年代末期，由於某些原因車輛停產，也很少人騎著上街了，再後來又有人流行這些古董車輛。

頭些日子，一位朋友買了一輛新長江，第一眼，我滴個娘啊，這是什麼啊?太殘忍了吧?雖然外型很像，但缺少了對置水平對置雙缸發動機，少了傳動軸，沒了倒擋，別說情懷了，連傳承的都不是，純粹的四不像，就這還五萬+的價錢，我只有兩字的評價，呵呵

千萬別買，反正我買了就後悔了！沒倒檔是公認的敗筆，油耗10+，更讓人憤怒的是售後服務——邊鬥剎車分泵不工作，申請了兩個多月才發過來！

我以前工作就駕駛它，和它很有感情，動力強勁，拐彎靈活值的有一輛。只是現在公路城市不讓跑，太遺憾了。要是國道讓跑，肯定就買它了！……

我買了長江650B2目前騎著挺好的。沒發現大問題。生產工藝比老長江強多了。我的是頂配，有倒檔價格也能接受。

我沒說過新長江750啊?什麼時候出的?有水平對置雙缸?有軸驅動?有邊驅?有電噴?abs?如果和650一樣的玩意，就滾犢子吧!邊三輪是少一個輪子的汽車，不是多一個輪子的摩托!

本人有幸開過老山東750，那種起機和發電機一體的，騎過老長江750，那種點火時間在車把上來回推的那種，還騎過新長江750發動機鋼體是橢圓形的，氣門挺扦就一個套露在外啪啪響，同時短暫騎東海750，雙鋼立式，鏈條傳動的……