現在私人家買個小車家用，每年跑超不三四千公里，而且幾十萬的車，根本就不能有－點毛病，天天在養護車，根本上來講年檢沒有啥意義，。那麼如果跑出租，天天跑這也有必要安全檢查但也不能就年檢一次忽幾次就起啥作，

說實在的，車輛年檢已經不符合現在的環境，沒有任何實質性作用和意義，其實是一項已經過時了的甚至是變了味的行政強制許可行為，很多地方的檢車站黃牛為患，不透過他們車輛要過年檢還真不容易，折騰半天過不了，但黃牛或關係戶一個電話就能搞定的事想必大家都知道。

機械的東西不可能不發生故障，今天年檢合格並不代表明天不出現故障，因此，年檢沒有任何意義，要保持車輛狀況、效能的安全良好，最主要的還是要靠司機的愛護，及時的維護、維修和保養。

任何行為都需要第三方來監管，即使私家車保持定期保養，那麼誰來約束非法改裝、排放超標，又以什麼方式來約束走私、盜竊車輛，而且市面上很多小的汽修店的保養未必合規合要求，定期年檢無論對人對己，都是有好處的。

當車輛可以隨意改顏色，可以隨意改裝，一輛輛在你旁邊呼嘯而過，你就會感慨年檢的作用了。

年檢不僅僅是對車輛是否能夠繼續安全、環保上路行駛的檢查，更是對車輛的一種約束和監督。

自己家的車子定期保養，有點小毛病什麼的就趕快去修，畢竟自己在用車過程中出點小意外拋錨也挺麻煩的，更不要說安全隱患了。

現在咱們分析一下年檢的作用，我們的家用車是6年免檢的，但是也要每兩年更換一次年檢證，這就需要我們提供交強險副本了，還有行駛證吧，從這裡看就是強制檢查我們是否購買交強險。另外交通違章的扣分罰款要清零，這也算是強制讓你去交罰款。好了前六年和你保養車子是沒有關係的吧，雖然不用上線檢測，但是交強險和違章罰款你要解決掉吧。

然後再看一下六年免上線期過後，年檢要檢查的是什麼專案。從2018年1月1日開始，年檢除檢查三角警示架滅火器之外，將同時檢查反光背心，數量是1件，因為這是新標準要求的，這也是針對新規後出廠的新車。然後就是我們國家現在對改裝車還是沒有放開的，這一點要求就要在年檢的時候恢復車輛出廠原貌，我們喜歡玩改裝的小夥伴們瞬間石化了，都6年了原車件早不知道賣給誰了，何況恢復原狀也是一項不小的工程，然後就是對老爺車的清理，對於環保要求日益增高的今天，新的國標排放標準已經出臺了，對於老的國二國三的車輛也要慢慢強制清理了，不是因為老爺車不安全了，而是老爺車不符合現今的環保需求了

雖然年檢制度廣受詬病，但是作為國家政策是不會那麼容易取消的，只能是順應時代及時改革，簡化流程，讓年檢成為真正汽車體檢，

雖然個人也希望年檢這個事情能夠取消掉，但是個人又覺得年檢這個問題不會被取消，因為涉及到行車安全，而且涉及到相關的利益關係，一些單位職位職能的調整。

提起汽車年檢這個事，很多人都有所抱怨，因為年檢的話就是走一個流程，沒有什麼大的實際意義，但是又必須不得不年檢。

這幾年還好一些，在前幾年的時候，在年檢的車管所附近，都會有大大小小的維修店，換燈泡的清洗，三元催化的等等都是直接利益相關的，這個不明說了大家都懂，這些維修店也有可能是相關人員七大姑八大姨開的。

年檢可以說是又費時又費力，對於一些私家車的工薪階層來說，本來私家車每年行駛的里程數可能也就在一萬兩萬，不會太多，然後去年檢的時候，一請假就是一天，可能由於燈泡不行，可能由於排隊會耽誤很長的時間，而且最關鍵的是年檢對自己的汽車沒有什麼太大的好處，就是走一個過程就是走一個流程而已，大不了就是找黃色的牛解決。

所以說年檢這個事情現在雖然正規一些了，雖然取消不了，仍然可以呼籲年檢更加的嚴格一些，這裡的嚴格是指的真正的能檢查出來汽車有哪一些故障，有哪一些不合理的地方給出合理化的建議，保證行車安全，這樣花了錢不花冤枉錢，大家還是很樂意接受的。

總得來說，年檢可以有，第一，年檢要實際的檢查出來車輛的問題給予建議，第二，年檢的時間間隔和專案作出相關的調整

回答這個問題之前我們先來大體看一下車輛年檢都有那些內容：

1．檢查發動機、底盤、車身及其附屬裝置是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；

2．檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光及其它安全效能是否符合"機動車安全執行技術條件"的要求；

3．檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續；

4.檢查車輛尾氣是否達到國家標準；

總體來說就是外觀是否與出廠相符，三大件是否與登記相符，效能是否與安全相符，排放是否與國家相符。

那麼我們車主朋友平時在車輛保養方面是怎麼做的？機油、機濾、空調濾和空氣濾芯，這是最常規的保養，其他方面只要車輛不出現明顯的問題是不會太在一定。那麼僅僅是常規的保養只能保證發動機不出現大的問題，卻難以保證安全效能、排放標準不達標，所以說年檢也是很有必要的，尤其是車輛超過6年之後各部分都開始慢慢老化，油路、電路、水路等一旦老化嚴重就會帶來很大的安全隱患。這些隱藏的問題在車輛上線的時候基本上能夠排除八九不離十，發現不合適就需要維修或者更換，我覺得也是一種保障。

最重要的一點，透過年檢可以清除大批次的違章罰款，因年檢之前必須將所有的違章都處理完畢才可以，否則不予稽核更不能上路。這一點我是很贊同的，要是沒有年檢來逼迫很多司機朋友處理違章，那麼路上隨意違章的事情將會增加很多。

所以我個人覺得汽車年檢不應該取消，但是應該簡化，而簡化也應該分為多個方面：

1. 可以學習國外的車輛檢測機構，將相關的檢測交給有相應檢測能力或者檢測資質的組織和公司，並且這樣的組織或者公司應該像4S店一樣遍地開花，只有這樣才能防止車管所的壟斷行為，也方便的廣大車主。當然檢測機構也應該出具相關的檢測報告，並且生成具有法律效率的檔案形式，方便相關部門對其監督。

2. 既然車輛年檢只有得到官方認可，各方面都達到標準之後才發放檢驗合格標誌，那麼車輛在後期短時間內出現問題車管所也應該負一部分責任（3個月左右），這樣就不會出現那麼多的黃牛和內幕，才能保證每輛車都是合格的。

3. 年檢應該更加人性化，沒有必要與初次上牌的外觀完全一樣，比如貼膜。有些車主在初次上牌的時候並沒有貼膜，但是後期實用的時候加裝了防紫外線的黑色太陽膜，在年審的時候工作人員都會要求將太陽膜拆除，我個人覺得這是非常沒有必要的，不僅浪費時間還浪費錢（很多地方塞點錢就沒事了）。

4.車輛年檢應該取消收費，將其變成一個服務性行業。

私家車一旦過了6年的免檢期，就要進行每年一次的年檢。別小看年檢，很多人都被年檢坑過，為了讓車子能過檢，可是操碎了心。這也就有了希望私家車不必年檢，或者自願年檢的呼聲。

那麼到底是什麼原因要做年檢，一個年檢又為什麼會這麼難呢？

如果簡單來看，年檢無非是把車子開到車管所或者檢測站去例行檢查，查一下排放達不達標，車況還能不能上路。由於新車六年之內可以免檢的，只要2年申領一次貼紙就可以了，估計有不少新車主還沒有體驗過上線檢測。

但到6年後，車子的問題就比較多了，於是私家車主就要每年去檢測站排隊，等檢測後如果被判定不合格，那麼就要再排隊重檢，這個過程就可長可短了，折騰到崩潰也是有可能的。

如果你的車定期保養，年檢是很快就能搞定的事。但有些車的保養做得不好，尾氣超標，可能是要更換三元催化器、檢查發動機工況等，如果不做完保養再去年檢，就很容易不合格了。也就是在這個時候，不少不願花大價錢修車的車主就開始尋找各路“高人”了，他們不少都是保證能夠包過的，反正收費不高， 為買個省事省心，很多車主也自願掏腰包。

但問題是花錢一定能辦好嗎？這裡面的水可就深了，中途加錢才能辦成也是可能的。那麼問題來了，為什麼同一輛車，自己審不過，偏要找人才能過呢？當然是有黑心檢測站在做怪了。比如尾氣檢測的時候，控制進氣量，或者乾脆用軟體改結果等等，媒體曝光過不少這樣的案例。

一旦取消年檢，那麼就會增加車輛的風險。如果說按保養記錄來代替年檢，那麼如何監管更龐大、更復雜的保養市場，無疑會更有挑戰性。

還有，就跟取消高速收費站一樣，取消上線年檢會導致一部分人員下崗失業問題，這也必須要考慮到爭議。

對於年檢的問題，應該尋找可靠的改進措施，加以解決，不能簡單地一撤了之。如果讓大量問題車出現在馬路上，是更加不負責任。恩，就是這樣。

今天去平谷凱超檢測廠驗車，中型客車，花了550塊，包括調燈光50，手剎不合格多上一次線100塊，耽誤一天的時間！！！

對於非營運性質的私家車主來說：對自已的車輛都會很愛惜，對自己的車輛狀況也最清楚；有了異常和故障也會及時把車開去修理廠維修。如果車主還能堅持定期保養的話，我認為確實沒有必要再搞年檢！另外，現在的年檢實際上已經完全變了一味兒，成了某些交管部門以權謀私；變相多收費，滋生腐敗的溫床！

建議取消機動車強制報廢和年檢，改為將有資質的保養維護機構開具的正常保養維護票據和可以正常上路的證明上傳至相關網站備案即可