qx50，我覺得內飾還行，中控屏看著確實感覺落後快10年的感覺（我爸的MDX快10年車齡了，看中控屏感覺很一樣）。我爸說qx60，哇那感覺，完全跟外觀很不搭好嗎。所以目前在考慮X3。

英菲尼迪的內飾屬於復古風格，用料等絕對豪華，所謂過時只是針對設計而言，說白了就是沒有那些花哨的懸浮螢幕，說實話，我還不喜歡懸浮螢幕，遮擋視線，內嵌式螢幕應該是最安全的。英菲尼迪的實力在於操控和發動機，英菲尼迪日本工廠和GTR 是同一家工廠，技術同源。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。英菲尼迪技術實力超級強大，1989年才成立的豪華品牌，後勁十足。個人觀點僅供參考。

內飾真的難看嗎

很多人都說英菲尼迪外觀領先10年，內飾落後10年，吐槽因為內飾難看所以不買，已經降到這麼便宜也不買，我覺得這話是有些道理的。

細看這些內飾，其實還是很不錯的，用料十足，做工考究，但總覺得缺了點什麼，就是新鮮感。早就看膩了，你就不能換換口味嗎，稍微改動一些顯得有些生機勃勃就很好了。換句話說，細節還需要重新設計一下。

車標也成了一大問題

除了內飾外，另一個大問題就是車標。我不知道那年長安為什麼選中了謳歌，奇瑞為什麼選中了英菲尼迪，為什麼不選雷克薩斯？大概那時英菲尼迪與謳歌還不成氣候，比較好欺負。英菲尼迪本來就小眾，造成的結果是有人會說這是奇瑞嗎，於是江湖人稱“大奇瑞”。

這樣的“大奇瑞”開回村裡沒人給你介紹物件啊。別小看這點，相當重要，我們有許多人在城市工作，買車，過年都要開回老家，那車標有沒人認得出就顯得非常重要，因為你不可能挨家挨戶去告訴別人我這也不便宜，我這是英菲尼迪，人家會傳成“雅迪”。

車標已經被奇瑞搞爛了，有多少人因為這車標而猶豫的？

怎麼才能提高銷量

銷量高了什麼都好辦，單位成本降低，也有更多錢做品牌營銷。現在買英菲尼迪的人，更多是覺得這車好，價效比高，而不是能給自己面子上加多少分。如果能夠把內飾最佳化好看，把車標與品牌形象最佳化高階一點點，不說別的，先把這兩點做好銷量至少翻倍。然後再最佳化售後環節，一步一步做強做大，哈哈，像《小人物》的電影臺詞。

以上是我的觀點。

英菲尼迪在汽車的外形設計方面可以說是非常有前瞻性的，旗下車型除了換標日產juke的那個esq，可以說都很有亮點，qx70這種十年前的外觀放到現在可以說絲毫不過時，但是從內飾的角度來說，現在的英菲尼迪普遍有兩種風格，一種是以qx70，qx60和q70這些產品代表的老款內飾，一種則是以q50和全新qx50代表的全新一代內飾，其實老款的內飾在豪華感的營造上還是不錯的。

就拿q70l來說，這款車的內飾最大的問題其實並不是設計，而是易用性，q70的這套內飾看上去豪華感很強，但是跟外形的運動風格並不搭調，再加上密密麻麻的按鍵，雖然實體按鍵有助於提升操作感受，但是這個人機互動系統並不好用，再加上現在很多豪華品牌都開始用觸控，英菲尼迪的內飾難免被嘲笑為上個世紀的產物。

而q50l和qx50的全新雙屏內飾也並未得到很高的讚賞，乍一看這兩塊螢幕還是比較有科技感的，但是實際的人機互動系統並不好用，空調控制面板和多媒體控制面板被拆分，本來從視覺上就降低了中控臺的一體感，如果體驗過英菲尼迪的這套人機互動系統的話，就會發現從操作邏輯和易用性上來說，仍算不上好用。

不過內飾的做工和用料還是非常不錯的，特別是全新qx50的這套白藍雙拼內飾，不同的材質和撞色的搭配看上去很有高階感，坐進車裡的觸感和豪華感也非常強。可英說設計這種東西，各花入各眼，老款車型是我外觀和內飾並不是一個風格，而新款車型雖然不算醜，但是易用性欠佳。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

很長一段時間以來，英菲尼迪的內飾一直都是大家的吐槽物件，很多人不選擇英菲尼迪也是因為實在接受不了它那過時的內飾，那麼如果英菲尼迪全部換成新款QX60那樣的內飾的話，其產品會有更多的人買單嗎？

英菲尼迪有哪些地方是消費者接受不了的

如果你看過前不久熱播的電視劇《在遠方》一定會被電視劇中常常出現的廣告鏡頭所吸引，其中英菲尼迪“報復式”的廣告投放更是對電視機前的觀眾進行洗腦式的營銷。但是如果你是一個有心人的話，儘管英菲尼迪在這部電視劇中花了大力氣去宣傳QX60，但是QX60的內飾卻很少有鏡頭。

很明顯，就算是英菲尼迪自己也知道，他們的內飾實在是拿不出手，當然這也確實不能怪英菲尼迪的內飾設計師，畢竟英菲尼迪的產品線有很多都已經非常老舊，接近十年都沒有更新過產品了，用十年前的內飾設計來和寶馬奧迪等這兩年最新的內飾設計比拼的確沒有任何競爭力，大量的桃木紋飾板加上並不精緻的走線讓消費者多多少少有些倒胃口。

除了內飾之外，英菲尼迪也並非沒有其他硬傷，即便是現款QX50已經用上了得到2018年沃德十佳內飾大獎的內飾設計風格，但是消費者對於其老舊的車機系統也是吐槽不已，遲鈍的反應加上單調的配色讓已經習慣了智慧手機的消費者彷彿回到了功能機時代。

而操控方面，英菲尼迪車型的表現也並不是很好，以目前產品力最強的中型SUV車型QX50為例，過輕的轉向手感讓駕駛者有些難以掌握它的邊界，而這臺CVT的在低速的時候居然偶爾會出現違背CVT變速箱物理規律的頓挫感，這也是讓我非常難以理解的一點，總體來說，這臺QX50的操控性在同級別車型當中僅比凱迪拉克XT5稍好一些，但是在乘坐舒適性上，這臺QX50卻要比XT5遜色不少。

如果英菲尼迪全面升級內飾，銷量會轉好嗎

那麼對於英菲尼迪來說 ，如果他們將旗下產品全線升級，新車都採用QX50那樣的內飾風格，英菲尼迪的銷量就會好轉嗎？恐怕未必。

我們可以先來看一下QX50的銷量，在今年9月份，QX50的銷量只有2235輛，而今年截至9月份的全部銷量則為15745臺，這個資料在同級別車型當中並沒有非常好，同樣是9月份，凱迪拉克XT5賣了5793輛，沃爾沃XC60則賣了5483臺，橫向對比，QX50的銷量也只比同為日系豪華品牌的謳歌RDX稍好一些。

而這臺QX50外觀內飾設計風格都已經是非常符合當下審美的了，同時這臺QX50上還搭載了那臺世界上首臺商用的VC-TURBO可變壓縮比發動機，因此整體產品力可以說非常出色，但這臺QX50依舊銷量寥寥，這一點只能說明英菲尼迪作為一個豪華品牌在國內市場上的認可度實在還不夠高，因此未來即便英菲尼迪產品升級 ，各車型的外觀內飾都已經像QX50那樣符合當下的審美標準，英菲尼迪的整體銷量依舊不會有大的增長。和謳歌一樣，日系豪華品牌英菲尼迪的明天還在很遙遠的前方。

以上

只能說英菲尼迪的個別未換代車型，還保留著比較古老的內飾，但目前大部分英菲尼迪的車型已完成換代、內飾已經跟得上如今的潮流了；但僅僅是內飾的改良，還不足以拯救英菲尼迪的銷量，英菲尼迪算是轉型失敗的典型例子，現在談到英菲尼迪、它的賣點是什麼？又有誰能說得清楚呢？消費者為什麼要買英菲尼迪，難道只因為對比BBA，它價格更便宜？

沒有自身特點的產品，註定難以佔據市場；現在的英菲尼迪就是如此，在不斷磨損發展思路的過程中，先是逐漸失去了自己的特點、後則是沒有找到取悅消費者的新思路，這就好比邯鄲學步，學來學去、學成了爬；英菲尼迪就是如此，它放棄了它引以為傲的大排自吸，跟風玩渦輪增壓；把尊重自身豪牌的身份，跟著日產一起玩CVT，過去的英菲尼迪代表日系車中頂級的效能、操控，而現在呢？很省油、還有帶低溫保護的CVT，對了還有一臺目前尚不知未來潛力的Vc-T，所以英菲尼迪也是無奈！多少年前、鄙人很年輕，開著自己外觀霸氣的RegalGs挑戰G37，在鄙人的感官中、G37的外觀太優雅，不可能跑得快；結果慘被打臉、賠上一頓飯，也正是從那個時候才知道外表優雅的G37原來如同怪獸一般，更瞭解到VQ37HR如此之恐怖，這話說在十幾年前、在那個時候還沒有如今這麼多鋼炮，G37、R36已經算是那個時代的民間佼佼者了；所以那個時代我們選擇英菲尼迪就是奔著這個品牌所孕育的強橫效能，奔著VQ37HR、VQ25HR去的！這些才是英菲尼迪的靈魂，所以那個時代的英菲尼迪雖然銷量也一般，但卻很高冷、桀驁不馴，就如同狂飆在66號公路上的日本Mustang，這才是英菲尼迪的性格！

轉型中的英菲尼迪變成了四不像

英菲尼迪的性格，適合美國汽車市場、況且英菲尼迪本身就是針對美國市場所打造的效能車系；而這種性格適合咱們國內麼？國內的車友同樣迷戀大排量自吸、也同樣給日產的效能機器各種好評，但大排量造成的稅錢、又有幾個朋友願意承受？所以英菲尼迪若想在咱們國內生存，就必須實現小排量、也就是跟上時代步伐實現渦輪增壓化；ok，新一代車型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T與VQ37HR來佈局；結果就是VQ37HR在實現短期過渡後、徹底的實現凋零，Q50全系開始使用2.0T機器，國外倒是有3.0T、但與我們有什麼關係？除了Q50外及部分未換代的車型還保留了一絲英菲尼迪的風骨，其餘的新款車型就徹底變得不倫不類了；Vc-T當然響亮，但它顯然擔負不起救場的重任！入門車型ESQ在用很老舊的自然吸氣（因為Vc-T，日產多款小排量自吸發動機斷代），qx50變成橫置佈局、四驅系統同樣沒有特點，關鍵這些新車型全部使用CVT；這就比較無奈了，過去主打效能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用雙離合面子上也過得去啊（沒有任何貶低CVT的意思，只是與英菲尼迪風格不配套），況且自身還是豪牌，不可否認雷車也用CVT，但得分高低配，高配車型幾乎都是八速At！所以現如今英菲尼迪的賣點太少了！所以現如今的英菲尼迪，沒有找到新路徑、卻丟掉了自己的特點、個性，沒有獲得新消費者的認同、卻先失去了老消費者的認可；這就是沒個性的後果；談奧迪有科技、談賓士有豪華性、談寶馬有操控，談英菲尼迪有什麼？難道有橫置、CVT麼？真沒什麼可談的！所以英菲尼迪的困境不在於內飾有多老舊（寶馬那內飾也看不出多前衛）；只是現在的英菲尼迪面臨各種方面的問題，自己變得沒啥特點、那邊還被不斷降價的BBA擠壓，所以最終如日產、凱迪拉克一般淪為靠低價換銷量的姿態；所以即便英菲尼迪全系內飾前衛，同樣不會有銷量上的起色，況且現在新出的幾款車、內飾本來就很前衛，可銷量同行一般！

內飾可以說是一個汽車最為重要的一個組成部分，駕駛者畢竟是坐在車裡，一款車內飾的觀感和設計對於汽車整體來說也是設計的重中之重，相對於其它豪華品牌來說，為什麼那麼多人喜歡吐槽英菲尼迪的內飾呢？

英菲尼迪在汽車的外形設計方面可以說是非常有前瞻性的，旗下車型除了換標日產juke的那個esq，可以說都很有亮點，qx70這種十年前的外觀放到現在可以說絲毫不過時，但是從內飾的角度來說，現在的英菲尼迪普遍有兩種風格，一種是以qx70，qx60和q70這些產品代表的老款內飾，一種則是以q50和全新qx50代表的全新一代內飾，其實老款的內飾在豪華感的營造上還是不錯的。其實我覺得這款車的內飾最大的問題其實並不是設計，而是易用性，如果上個世紀有這樣的設計，那絕對是非常漂亮的。q70l的這套內飾看上去豪華感很強，但是跟外形的運動風格並不搭調，再加上密密麻麻的按鍵，雖然實體按鍵有助於提升操作感受，但是這個人機互動系統並不好用，再加上現在很多豪華品牌都開始用觸控，英菲尼迪的內飾難免被嘲笑為上個世紀的產物。而q50l和qx50的全新雙屏內飾也並未得到很高的讚賞，乍一看這兩塊螢幕還是比較有科技感的，但是實際的人機互動系統並不好用，空調控制面板和多媒體控制面板被拆分，本來從視覺上就降低了中控臺的一體感，如果體驗過英菲尼迪的這套人機互動系統的話，就會發現從操作邏輯和易用性上來說，仍算不上好用。不過內飾的做工和用料還是非常不錯的，特別是全新qx50的這套白藍雙拼內飾，不同的材質和撞色的搭配看上去很有高階感，坐進車裡的觸感和豪華感也非常強。可英說設計這種東西，各花入各眼，老款車型是我外觀和內飾並不是一個風格，而新款車型雖然不算醜，但是易用性欠佳。

提車半個月，說說優缺點

優點是外觀真的帥，動力足，空間大，底盤高，最主要還是外觀帥

確定，起步的時候稍慢，30過了就好了，內飾還行吧，兩塊螢幕解析度確實不高

但是人家便宜啊，17個BOSE音響，爽死了，反正這個車的價效比是真的不錯

早期喜歡英菲尼迪的大多數喜歡它的VQ引擎，內飾是其次！車型更新換代慢，Q50L，Q70還配個馬力這麼低的2.0T發動機已經引不起群眾的熱愛！QX70更是有12年沒換代了，Q70也早就到了換代的時候！在售車型要麼馬力不行，要麼的車型太老舊！QX50馬力上去了又配了一個讓人感覺廉價的CVT!老款的G35我開過一段時間，我覺得真的很好，後期G37也很好，當時40多萬就只能買到寶馬325i，雷克薩斯IS300，但馬力比G系列低很多，顯得G系列的價效比很高！至於Q70的前身M系列，M35我也很喜歡，但對於60多萬（裸車我記得是59.8萬）的價格，更多的人會選擇BBA了或者凌志的GS,ES!60萬買中大型車的人多數追求牌子多過於追求馬力了，甚至配置的高低也沒品牌的知名度重要！QX50，QX60，Q70全系都沒有引以為傲的V6了，Q50再換代的估計也不會有V6了！我很好奇為什麼不引進3.0T，畢竟Q50主打的是豪華運動！希望英菲尼迪引進一些先進的產物進入國內市場，重新做起來！一個我挺喜歡的品牌，不想他這麼隨便的就倒下！

絕對不會的！！

即使換成賓士內飾 買一汽奧迪的還是買“奧迪”

真心不希望英菲尼迪這個品牌是大眾鍾愛的BBA 拜託拜託！！別！！

老百姓上帝還是多多關注BBA低配版的降價吧！很有面子的[ok][ok][ok]？

千萬別攪和這個品牌好嗎？！

英菲自有自己的固定客戶群 夠用的！！

別瞎搗亂[作揖][作揖][作揖]

拜託拜託。

說忒透沒勁，掰扯忒狠傷感情。