長遠來看這幾家企業能走的更長遠的是比亞迪、吉利，這兩家企業有各自獨到的優勢，發展潛力很大。

傳統汽車轉型新能源汽車無疑是給比亞迪畫好了的藍圖，現有的技術水平已經可以領跑整個行業，只要繼續堅持三電技術研發領頭羊的地位短期是沒有其他企業可以撼動的。其次這家企業的產品佈局不僅限於汽車領域，包括IT、能源、軌道交通、以及地產都在同步發展，雖然是家存在感不強的企業，但是企業版圖是很大的。在將來PPT造車行業形成規模之後，這家企業還有可能成為“富士康”級別的代工廠，新能源汽車的普及賜予這家企業無限的生機。

吉利汽車擁有強大的背景和實力，無論是透過收購獲得技術還是自主研發，企業實力實在穩步提升的。產品線的不斷豐富使得這家企業的生命力也愈發旺盛，新能源汽車領域也做出了不俗的成績，這家企業也會是將來僅存不多自主品牌裡的巨頭。

長城汽車贏在營銷，核心技術的缺乏導致產品競爭力的下降目前已經顯現，這家企業如果不在技術研發方面加強投入的話，很有可能一蹶不振。這種企業的興盛和沒落都會以極快的速度呈現，有很多先例可循。

至於長安、江淮這兩家企業依靠國企背景VIOS，現在的生存狀態雖然不差但是缺乏持續發展能力，軍工領域一旦有風向變化這些企業很可能面臨收購。至於華晨中華不提也罷，安徽奇瑞和寶能會如何攜手邁出下一步也是未知數，這些企業很有可能是第一批浪淘沙的代表。個人觀點，僅供參考。

只看好比亞迪，股票也在50以下低吸。原因只有一個，燃油車末日黃花，銷量再好也沒用，何況大量外資合資品牌燃油車大降價，利潤空間幾乎沒有。中國產車未來競爭優勢一定在新能源車，誰佈局前瞻國家就會挺誰。這一點看，目前國內品牌唯一可以拿得出手的只有比亞迪，吉利在新能源上幾乎沒有競爭力，佈局嚴重失誤，就是第二個奇瑞

都是死在價格上了，記得奇瑞和長安有兩款車型下調一半的價格，這樣都有利潤。可見中國產車企根本不是良心車企，所以中國產車企車型都應該下調百分之四十，否則都買合資車。要知道沒有合資車，中國產車會賣出天價。中國產車的質量不行，油耗高所以用配置來湊。個人觀點，不喜勿噴。

中國產燃油車短時間內難以逾越發展百年之久的國外車企，所以在國內減配不安全的合資車給了吉利發展燃油車的機會，

比亞迪擁有世界一流的三電技術，全世界車企都望而卻步，早先比亞迪推出“大巴先進”戰略使得比亞迪純電動公交大巴遍佈全球！後續將乘用車全面鋪開，BYD品牌在國外舉世矚目已成神車，但在國內受到大多數車企水軍的摸黑攻擊，加之華人非常強悍的崇洋心理，發展步伐遲緩，不過最近一兩年華人對比亞迪的態度和認知已經是顛覆性的！

正是因為國內合資車瘋狂的減配和簡配行為才使得主流中國產車銷量蒸蒸日上，翻過來講，為了跟中國產車競爭不斷的拉低價格，合資車只能以減配和簡配車身換取銷量！照這樣發展下去中國產車全面取代減配合資車的日子不遠了！

中國產車企強強聯手，趕出減配不安全破爛合資燃油車，共享比亞迪世界領先的新能源技術，共同生產更強大的新能源汽車，淘汰那些冒充新能源汽車的日系油電弱混車！

針對目前的汽車發展前景來看，比亞迪更有前途，她的7+4戰略已初見成效！乘用車只是比亞迪集團的一小分支！

人們最早認識的就是吉利、比亞迪、長城、奇瑞這幾個民型汽車企業，他們成長都不容易。最早有奇瑞QQ風雲一時，到比亞迪F3的獨佔銷量，到現在長城H6的風光。而吉利收購沃爾沃後，整合資源技術，開始不斷髮力，而且現在車型全面，銷量遠拋長城、奇瑞、比亞迪。其實這四家都有自己的獨門生存絕技，相信會長期相存競爭發展。相比於其他中國產品牌，這四家更有競爭力。

中國產眾泰現在出的車還是不錯的。沒有機油增多、燒機油、漏油、斷軸等大量問題出現，動力家用足夠，效能穩定，溼式雙離合無頓挫，換擋平順，價效比高。眾泰T700岀廠時廠家就做了底盤裝甲，良心企業。支援中國產眾泰越來越好！買自己喜歡的車，不要買水軍噴子、無德車黑喜歡的車！

1，燃油車時代

吉利、長安、長城發展最好，他們各有優勢，不分上下。

吉利勝在擅長資本運作，率先收購了豪華品牌沃爾沃，從此就開始了開掛之路，不但自主業務節節攀升，還新建了領克這個差異化個性化品牌，也比較成功，還收購了路特斯、倫敦計程車等等，涉足飛行汽車，與FF、富士康合作…一系列令人眼花繚亂的操作，佈局非常廣，可以說是中國品牌中國際化做的最好的吧，目前來說最具有跨國企業特點的車企了。

長安，最不像國企的國企，最爭氣的國企，很了不起。

和一汽東風北汽上汽廣汽這些國企不同，長安是自主做得很出彩，合資業務反而不咋地，外界調侃的“長安把合資做死，把自主做起來”，我倒是覺得證明長安很讓人提氣，我們拉合資過來，最終目的不就是為了做強自主嗎？

長安在微車時代曾是中國產老大，直到被五菱超越。進入乘用車領域後，曾在2016、2017年獲得自主品牌銷量第一，經過前幾年的低潮，現在又強勢崛起了，最新的2月份資料顯示，長安總銷量又是中國產第一了，且逸動和 CS75分別是轎車和SUV銷量冠軍。

長城，也很牛逼。長城主要勝在戰略夠清晰、夠穩定，執行得夠堅決。

我覺得，這和長城魏老闆從軍經歷和個人氣質是分不開的，軍事化管理風格，執行力強。認準一件事就堅決做下去。

長城是定位理論的最堅定的實踐者，也是中國品牌中做得最好的。

從只做SUV，專注SUV的企業戰略定位，到哈弗、魏、尤拉這幾個品牌的差異化定位，再到黑貓、白貓、好貓、炮、坦克、摩卡等產品層面的個性化營銷包裝，長城的品牌營銷工作很出彩。

結果也是很棒的，長城僅僅靠SUV就撐起了一片天，銷量名列前茅。

還多說一句，長城進入零部件領域也讓人敬佩，關鍵零部件必須要自己掌握，魏老闆有魄力。

2，新能源時代

用一句話來說，比亞迪是屬於新能源的時代，新能源也是屬於比亞迪的時代。

比亞迪為新能源而生，也為此做了充分準備。在新能源大規模普及的年代裡，比亞迪必是王者。

甚至，我認為，比亞迪將是汽車行業的華為——一家掌握產業鏈核心技術，技術主導型，涉足多元業務的世界級巨無霸企業。

新能源時代，比亞迪有資格說：我不是針對在座的某一個，我是說，在座的都是垃圾。

比較看好比亞迪，技術王道，本人可以說是迪粉，目前座駕比亞迪宋PRO，9個月行駛24000公里，油耗平均8個左右，省道7個不到，目前沒有任何毛病