1.三缸，一說到三缸發動機，首先會讓人想到它的缺點：抖動，動力差，低端…特別是抖動在以往搭載三缸機的車型上確實傷了不少車主的心。但有弊也有利，它的優點在於：比如三缸機的排量小啊，在一定程度上可以降低車子的油耗，三缸比四缸少了一組活塞連配氣機構，發動機體積變小，可以有效利用發動機艙佈局，也使得整體車身重量減輕。要知道現在各個國家對排放要求也越來越嚴，各個汽車廠商都陸續推出1.4T以下小排量的車型，而三缸發動機也就逐漸對3缸發動機青睞起來。對於三缸機的抖動缺點，各廠家都使出渾身解數透過機械手法進行減震處理，都達到了很不錯的效果了。不管是合資車，還是中國產車都有推出三缸機的車型。在這海鈞就不一一舉例了。所以這是海鈞不排除三缸機的理由。

2.雙離合，什麼是雙離合？通俗的說，它是採用兩套離合器在工作。它的工作原理實在手動的基礎上增加新技術使得它具備自動的技能。乾式、溼式的傳動原理都基本相同，都是兩個離合器分別輪流工作，但是在離合器的主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。也許就是所謂的新技術不成熟。導致它出現了最讓廣大車主吐槽的缺點：頓挫感！！！其次是雙離合變速箱溫度過熱！另外車輛使用時間長了，雙離合穩定性較差，維修頻繁。說完缺點再說優點吧！雙離合的優點就是換擋速度快。動力輸出比較直接爽快。有一種開手動擋的快感。換擋平順性比好多AT變速箱都要好。傳動效率高,動力比較出色，雙離合變速箱相對於AT油耗也會低一點，這是雙離合的優點。再者雙離合基本是用在中端與高階車型上呢？可見並不是那樣不堪一擊，凡事有優點有缺點，就看你能否包容它的缺點了。海鈞覺得可以所以並不排斥它

3.鼓剎也就是鼓式剎車，算是最早應用在車輛上的剎車系統，制動鼓安裝在車輪上井隨車輪一起轉動，裡面安裝育剎車片，在剎車的時候剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦

達到制動的效果。它的缺點也最為明顯了：散熱差，由於制動工作機構是封閉在制動鼓內的制動鼓在受熱膨脹之後，與剎車片的接觸面會變小，若是連續剎車之後熱量無法快速散掉，導致影響制動效率。而鼓剎的優點在於：成本低，剎車力大，僅此而已。那麼問題又來了，為什麼大貨車用的都是鼓剎呢？因為對制動力要求比較高，所以鼓式更為合適。夏天之所以大車一邊開一邊向輪轂噴水，目的之一就是為剎車系統降溫。現在主流的剎車系統都是以碟剎為主。當然丐中丐版的車還會有這鼓剎的配置。

三缸勉強能接受。雙離合現在黑的鋪天蓋地，即是真的沒問題也不敢買，萬一中獎呢？鼓剎肯定是最接受不了的，雙離合還有機率，鼓剎早晚要出事！

排除三缸！三缸的缺點很明顯，抖動大，動力相對弱一些，特別是提速方面的遲滯性和力度。這是孃胎裡帶來的。儘管各大廠商各出奇招，確實三缸的效能也有了長足進步，但相對而言，駕駛體驗仍然很難讓人滿意。 而且三缸成本低 造價低 既然不考慮價格 我肯定不要三缸的

三缸是先進技術的象徵，鼓剎是非常可靠有效的剎車方式，剎車能力是碟剎不敢匹敵。大型車剎車全用鼓剎！但鼓剎熱量散發不佳，在通常非連續剎車的情況下，鼓剎強於碟剎，雙離合不推薦

三缸發動機，鼓式後剎，雙離合變速箱？

1、【三缸發動機】

三缸發動機體積小，重量輕，增加渦輪之後具備更好動力輸出，燃油經濟性和排放標準進一步提升，更好響應國家節能減排政策。三缸發動機普遍加裝了平衡軸，利用平衡軸週期性轉動產生的反向力來抵消掉髮動機抖動問題，還有最佳化曲軸，加裝減震器，改變飛輪等技術應用。國內三缸發動機最早追溯到九十年代中國產天津一汽夏利和長安鈴木Alto，消費者的觀念不能總是停留20多年前三缸發動機上。寶馬、福特、標緻、雪鐵龍、通用等廠商正在大規模應用三缸發動機。日益嚴苛的排放法規對車企而言挑戰和機遇並存，小排量渦輪增壓和三缸發動機會成為車企的主要方向。

2、【鼓式後剎】

鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。鼓剎製造成本要比碟式剎車低，相同直徑條件下，鼓剎絕對制動力大於碟剎-大型貨車多采用這種方式。鼓剎缺點在高速行駛中制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車產生熱衰竭，制動力減弱。目前緊湊型、中型、中大型轎車大多采用盤式後剎，部分A0級小型轎車採用鼓式後剎，部分硬派越野車也採用鼓式後剎。

3、【雙離合變速箱】

雙離合變速箱優點是傳動直接、動力損耗小、傳動效率高、燃油經濟性高。具體來說雙離合變速箱應重點看動力調校和不同變速箱版本。大眾汽車自動變速器大連有限公司DQ200七速乾式雙離合變速器、大眾汽車自動變速器天津有限公司DQ380、DQ381、DQ500、DL382七速溼式雙離合變速器、上海汽車變速器有限公司SH25D7七速雙離合變速箱、格特拉克六速溼式雙離合和七速溼式雙離合、代岱摩斯七速雙離合、通用7T35 七速乾式雙離合變速器等。整體而言雙離合變速箱技術已經越來越成熟，建議儘量選擇成熟廠商品牌產品。

三缸發動機、鼓式後剎、雙離合變速箱並沒有傳說中的那麼可怕，小編也認為這三樣應該不太可能同時應用在一臺車上。如果讓小編選擇，如果是三缸發動機車型就儘量不要在選擇雙離合變速箱；採用鼓式後剎的轎車想必也是A0級小型車、車價放在那裡沒必要糾結；雙離合變速箱車型應是效能型車型、建議選擇1.8T以上排量匹配溼式雙離合。

首先排除鼓剎，一是它太老不安全，而且這三個當中鼓剎涉及到安全方面，二是實在太影響美觀，一眼看上去就是廉價或者低配車，而三缸和雙離合最起碼也沒有影響美觀；第二排除的就是三缸發動機，一提到三缸發動機就和抖動分不開，新車前兩年還好，隨著橡膠老化抖動就更厲害，寶馬都完不好的三缸，所以能不碰三缸就不要碰；最後是雙離合，雙離合是新的產物，優點換擋快，節油方面也有保證，但是穩定性方面就遠遠不如6at和cvt變速箱，低速換擋頓挫，故障率高。

三缸發動機我只接受奇瑞QQ上那臺，其它的包括寶馬都不行（振動會變大，只是寶馬做好液壓機腳不錯）。

現在流行一種說法，單個汽缸容積500左右是最好，所以1.5發動機最好三缸，剛好一個缸500毫升。不管是為了環保（難道4缸效率就會低嗎），還是為了節約成本。不過有一點是可以肯定的是同樣技術下偶數缸比奇數缸運轉平穩。所以Ao或者Aoo級車可以用三缸（一個是成本，一個是小型車橫向距離確實不夠），緊湊級以上還是四缸。

碟剎和鼓剎，碟剎散熱好，成本高。鼓剎制動效能好，散熱差，成本低。所以小車首選碟剎。大貨車還是鼓剎加淋水是目前最適用的。

雙離合，比亞迪，奇瑞，大眾這些還是放心用。特別是比亞迪超長質保，而且本身質量也非常優秀。

曾經買過3缸機的夏利，對3缸機的印象非常不好，就是現在技術提高了，天生的缺陷是無法改變的。鼓剎應該淘汰了，除了成本底沒有什麼好處。雙離合是趨勢沒法拒絕。

第一、先排除三缸，先天物理缺點，

第二、再就是幹試雙離合，耐久性和平順性不如AT和CVT 第三、排除鼓剎。

1、三缸發動機

我自己用的就是三缸，說三缸動力不足的應該都是沒有開過的，同排量其實三缸有優勢的，因為內耗小而且確實油耗要點些。很多人怕抖動其實現在的三缸除了寶馬在怠速時做的一般其他品牌還是不錯的。不過在啟動以後露餡的情況都不多。個人對三缸機沒有什麼成見。這個是我最不排斥的型別

2、雙離合

雙離合我可以接受的民用車領域只有大眾的。雙離合本身其實不可怕尤其是溼式的大大降低了離合片過熱的可能性，但是為了平順一批雙離合調的比AT還慢油耗也不見低這個我要他幹嘛。響應快的頓挫感就有點強，那我只能選大眾整體感覺調教成熟很多，所以這個是可以接受但是要選好的型別

3、鼓剎

鼓剎其實在制動力方面沒有問題，尤其都是小車的情況下制動力更加沒有問題。但是他ABS和ESP介入時反應太慢，總感覺後輪扯不住的感覺。那個過熱應該用鼓剎的轎車不會出現這種問題。主要就是反應太慢，這個是我最沒法接受的配置