DM-i還是DM-p？一文寫透！

首先科普一下DM，比亞迪的插電式混動技術

想要做出理性客觀的選擇，必然先要有所瞭解：

比亞迪的插電式混動車型，為了區別日系HEV雙擎混動，將其命名為DM，也就是Dual Mode的縮寫，意思是雙模。一種是純電模式，一種是混動模式。日系混動只是雙模其中的一種模式而已。說什麼真混動不插電，這只是厚顏無恥的營銷口號而已。不能充電的落後模式竟然去攻擊更為先進的技術，就好像太監用不能盡人事來標榜自己不近女色一樣荒唐可笑。

順手黑一下日系，我們繼續正題：

從DM2.0時代開始，比亞迪的插混技術其實就已經具備了顛覆燃油車的實力了。以唐為例，一代唐百公里加速4.9S，全時電四驅，實際使用，如果能充電的話，摺合成2L的油耗其實並不誇張。六年前，已經停售的車型，即便拿到今天，依然可以碾壓同級別的燃油車。其實從那時候開始，燃油車的喪鐘就已經敲響了。

然而，比亞迪無法以一己之力推翻顛覆整個汽車行業，在542橫空出世後，得到的是全網的密集打壓。各大車企的水軍，為了打壓比亞迪而不遺餘力。以至於到現在，很多人竟然不知道，插電式混動車是可以不用充電，當燃油車行駛的。更有不少消費者以為唐DM百公里要17個油，直接拉入黑名單。

可是大家不知道的是，在2015年，比亞迪這個當時還名不見經傳的企業已經讓全世界知名的大汽車集團瑟瑟發抖！

不是我危言聳聽，2018年，比亞迪唐二代上市，大眾Quattroporte親自跑到上海試駕，因超速被抓拍上了新聞，大家自己想一想，身位大眾的Quattroporte，為什麼如此緊張比亞迪？其實他代表的是所有燃油車企的態度。被抓拍的只是一個大眾而已，你知道豐田、賓士是怎樣的想法？

豐田和賓士主動找比亞迪合作，成立合資子公司了。

在DM2.0時代，比亞迪的短板在於保電能力，唐所謂17個油，就是在虧電情況下跑出來的。到了DM3.0時代（2.0,3.0都是DM-p）比亞迪加入了BSG小電機，保電能力大幅度增強，同時把原來的磷酸鐵鋰電池換成了三元鋰，能量密度增大，而且耐低溫性更好。而且加入了電池加溫技術，在冬天續航能力有了大幅度增強。

三元鋰相對於磷酸鐵鋰（刀片電池也是磷酸鐵鋰），具有能量密度大，相對耐低溫的特點，不過安全性的確堪憂。不過DM3.0的插混車型，電池包都不大，迄今為止尚未曝出一起明確的電池安全事故，這一點倒是不用太過擔心。

DM3.0比DM2.0主要提升了保電能力，進而降低了油耗。其實對於我們這些熟悉插混的老司機來說，差距並不是特別明顯。合適的模式切換，油門控制是可以代替BSG小電機的，我們可以透過駕駛技巧來補足。

到了DM4.0的時代，分成了兩條側重點不同的技術路線，DMi主打保證動力水平的同時，主打經濟型，而DMp則沿襲上一代DM3.0的策略，走高效能路線。

這裡需要強調：

DM-p主打效能：但實際的用車成本並不高。

DM-i主打經濟：卻也沒有犧牲動力，只是沒有DMp那麼變態罷了。

接下來我們說選擇策略：

一、預算充足的情況下，選DM-p

DM-i的確厲害，我也推崇備至，但是說實話，對於我們這些接觸插混比較早的車主來說，願意選擇DMi的其實並不多，屬於你買我推薦，但是我不買。

並不是DM-i不好，而是我們不需要。

首先，開慣了百公里5S的效能車，8S左右的效能水平只能說夠用，但肯定不會覺得香。至於說省油，你花20萬買車，在乎每年多兩三千塊錢的油耗嗎？而且只要你能充電，DMp和DMi的用車成本幾乎沒有任何區別！因為大多數家庭用車都還是在市內，80Km的純電續航足夠用了，回家槍一插，一毛錢一公里和8分錢一公里有區別嗎？

你出門自駕，一年有幾次呢？一次又能有多少公里？一兩千公里到頭了吧？油耗差5個，兩千公里差100L油，600塊錢！

哪怕你沒有充電條件，稍微熟悉一下插混車的駕駛技巧，多了不敢說，唐DM，兩噸多的車，市區不堵車的情況下，開到8個油一點問題都沒有，多嗎？我的一代唐在夏天可以很輕鬆開到6個油，極限狀態（不踩剎車）可以開出和唐DMi一樣5.5L的油耗。

這麼說吧，我的老唐還很穩，賣了虧太多也捨不得，再添一輛車的話，能打動我的是漢DM，而不是秦Plus DMi。

所以，你的預算要是足夠的話，放棄唐DMi，SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi強，轎車就是漢DM，低配就夠用。

另外，說說關於迭代的問題，現在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相當於落後了一代。所以等等黨是可以繼續等的，4.0的唐、漢進步不會太大，因為3.0幾乎已經沒有什麼短板了，唯一值得期待的是熱效率更高的驍雲發動機。然而對於插混車來說，發動機的熱效率能給提升的那點效能或者經濟性不值一提，如果DM3.0車型的有一萬元以上的優惠的話，可以果斷入手——據我所知，目前並沒有。

不過預算極其充足，並且不著急用車的朋友，倒是可以期待一下新一代效能旗艦“明”，據說是六擎四驅，效能更加強勁，搭載輪轂電機，每個車輪單獨分配驅動力，甚至可以原地掉頭，橫向行駛那種。不過售價可能也會再上一個臺階。

二、20萬以下，轎車選秦Plus DMi

前面說了，預算超過20萬，能上漢就上漢，不推薦EV車型，DM才是王道。如果預算不足20萬，不管你預算是19萬，15萬還是12萬，就只有一款車能選——那就是秦Plus DMi。

這車11萬起步，11萬的低配車型，我猜比亞迪幾乎無利潤。

選擇哪個配置？能充電的可以考慮長續航版本，不能充電，55Km的純電里程足夠了，至於說高低配，官方還沒出配置表，還無法判斷哪款更具價效比。

為什麼選秦Plus DMi？其實很簡單，永遠是價格最低的價效比最高。而且秦Plus的效能並不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，這車怎麼看都超值。

哪怕你預算有18萬，只要沒有SUV的硬性需求，買它！為啥？秦Plus DMi比亞迪幾乎沒得賺，而宋Plus DMi則有一部分利潤。

這也是商家的小套路，用秦Plus給你一個DMi超值的感覺，似乎所有DMi都超值，其實這三款車，秦超值，宋可選，唐則沒啥價效比。

另外，緊湊級轎車中，還有一款秦Pro DM呢，屬於DMp車型，百公里加速5.9S，它值不值得買？

答案是不值得！不是因為搭載乾式雙離合，也不是因為它是19款，要迭代了。就只有一個原因，貴。記得年前18款的秦Pro 國五的，優惠很大，低配只要12萬左右，那款我是強烈推薦的，插電式混動上綠牌，不用擔心國五國六。可是現在國五不許上牌銷售了。

三、插混SUV怎麼選？

1、唐DMi，哪個版本都不值得買。

其實唐DMi的產品力並不算弱，同價位燃油車肯定是沒有對手了，哪怕是對上30多萬的理想One也是互有勝負。雖然動力、純電續航和空間處於劣勢，但三電系統終身保，混動油耗更低，而且還便宜了十來萬塊錢，至少從價效比的角度來說，是要高於理想的。但是……

能戰勝比亞迪的，只有比亞迪，不是唐DMi弱，而是隊友太強了。

向上翹翹腳，有唐DM，百公里加速5S，那是什麼身價？而8S的動力，已經泯然眾人矣。更何況，沒有了四驅和動力，唐已經沒了靈魂，那還是旗艦車型嗎？

預算不足，或者不願意多花那三萬多塊錢，沒關係，有道理！但是為什麼不選宋Plus DMi呢？動力更強，油耗更低，價格更便宜！雖說叫緊湊級SUV，其實已經達到了中級的水準了，就是車身尺寸小一點，沒有七座而已——你真的那麼需要七座嗎？

再或者，小20萬的價位，完全可以上宋Pro DM，別看是上一代車型，但是產品力依舊不弱，有動力，有四驅，一樣能給你省三四萬，不香嗎？

總結起來，唐DMi是個高不成低不就的車型，價效比不高。不過如果你正好預算卡到20萬這了，而且有七座的剛需，想買也不是不可以。

2、宋Plus DMi 哪款都推薦。

DMi的詳細配置還沒出來，但是有條件充電，上長續航版本沒毛病，不能充電，也不用花那個冤枉錢。之後就看具體配置了。

但是，這並不是唯一的選擇。

3、宋Pro DM 推薦最低配和次低配

這是上一代的DM3.0車型，但是目前有一萬塊錢左右的優惠，最低配15.98萬，次低配16.98萬，已可以和宋Plus DMi放在一起比較了。

這其實也側面說明，宋Plus 的價效比並沒有秦Plus DMi那麼高。對比秦Pro Dm的價格我們就知道了。

從15.38萬，到17.58萬，中間再加入兩個攪局的宋Pro DM車型，是不是足以激發你的選擇困難症了？

首先，你如果沒有充電條件，15.38萬的宋Plus DMi的51公里的短續航版本最適合你，不用想了，就是它了。這裡面強調一下，插混車是可以用家用220V充電的，而且有固定車位，基本上就能申請到家用充電樁，國家電網申請，裝電錶，自己走線，然後4S店給免費安裝。哪怕你的車位是租的也行。

如果有充電條件，那麼16.58萬以上的長續航宋Plus 已經不那麼香了。因為你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常開車的油耗是零，只有在首保之前，為了磨合發動機才會燒點油。如果不出遠門，一箱油用半年是常態。現在給我慣的，感覺汽車還要加油簡直沒有王法了！而家用的話，80Km的純電續航和110Km幾乎沒區別，因為都夠用。如果沒概念的話，地圖上找一個你印象裡比較遠的地點（本市），算一算往返多遠。

長續航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上屬於同一價位，DMp有著6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一個是強勁，一個夠用。而DMi油耗的優勢，日常使用是體現不出來的，而且宋Pro 還有四驅。

買新不買舊，不是沒有道理的，所以這兩款車，就看需求了。如果你是顏控，對動力和四驅並沒有極致的追求，買宋Plus DMi 是很不錯的。相反，你認同四驅才是SUV的靈魂，純電後驅，混動四驅的宋Pro DM應該對你更有吸引力。

綜上所述：比亞迪推出DMi車型，對我們老車主來說，感覺更像是DM的自動擋，因為我們是需要透過模式的切換和駕駛技巧的運用才能達成低油耗，而DMi車型完全自動來處理這些事情了。可以這麼理解，DMp是動力強勁，具備駕駛樂趣的手動擋，DMi是更加偏重於家用的自動擋。手動擋的車是可以兼顧家用的，只是需要一定的駕駛技巧。而DMi，其實更像是比亞迪面對消費市場的一種妥協。

唐的話，建議大家選DM，或選擇宋DMi，唐DMi價效比極差。拿頂配同唐DM頂配比較一下，價格差5、6萬。但是唐DM的一套剎車、輪胎+四驅都遠超這個差價，更不用說其它的了！

追求效能，追求加速，方便充電，錢足夠，選唐DMP

追求省錢，追求續航，要綠牌，免購置稅，不方便充電，選秦DMI

比亞迪的混動叫DM，字面意思就是雙模，只是這個雙模不是油電雙模式，而是純電、混動雙模式驅動，在全球範圍也是最早涉足插電混動領域的車企之一。

早在2008年，搭載第一代DM的F3DM上市，這輛車更像是混動展示，在技術上還不夠成熟，跟其他品牌的混動車比也沒有什麼優勢，比亞迪的主力銷售車型還是汽油車。

2013年第二代DM上市，在大家都在學豐田混動的時候，比亞迪的“542戰略”（5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內）創造了自己的細分市場，而且成功讓“加速”這個屬性平民化——之前5秒加速的SUV售價超過百萬……

2018年DM繼續升級來到了第三代，優化了虧電駕乘體驗和油耗表現。搭載第二代的比亞迪混動號稱“滿電龍虧電蟲”，滿電效能確實突出，但是虧電體驗不佳，三代DM的整體表現有明顯提升。

現在的DM-p和DM-i按照官方說法，還不算DM4，頂多算是三代半，DM3.5吧。DM-p還是原來的邏輯，繼續最佳化升級，更接近電車；DM-i動力效能沒那麼突出（也很不錯了），更像是大排量油車，但是油耗和豐田、本田等日系混動看齊。

從技術上說，DM-i是全新的設計，如果不是特別追求加速，它是很不錯的。具體選哪款的話，最終還得看自己的喜好和購車預算。

追求效能的快感就選DM-p，沒有這個需要就選DM-i。像我估計就會選擇DM-i車型，油耗表現好，用車習慣和油車一樣，對充電條件沒啥要求，但是可以享受電車的政策優惠，而且價格方面更有優勢。

追求動力，加速，充電方便，能玩轉電子裝置就DMP，因為你想追求節省就得充電，想續航長就得讓發動機在經濟時速，穩定時速下介入！讓發動機和電池交替使用！油耗也低，續航夜長，動力也好！

如果追求省事，簡單，充電不方便，懶得擺弄！那就DMI，省時，省力，省心，省錢！就看你的用車需求是哪方面！

如果要選擇比亞迪的插混車，有兩個大原則。

一是選擇最新出來的車。

比亞迪的新能源汽車，特別是插混車和純電車，這幾年的技術進步特別的快。可以說新的一代出來以後，老一代的車型立即顯得過時了，這也是市場上很多人說比亞迪總是自己幹掉自己。

比亞迪最早的插混技術，也就是雙模技術，釋出於2008年，以DM1.0為代表的車型，佈局為P1+P3雙電機串、並聯方案，代表車型就是F3DM。這也是中國市場上第一輛可插電行駛的混合動力汽車。

五年之後，第二代的雙模技術即DM2.0出來了，採用的是並聯架構，P3單電機方式，以比亞迪秦DM為典型代表。相比第一代，傳動系統的適應性更廣，可以實現工作模式更多，能滿足各種工況需求，相比一代進步迅速。

2018年，比亞迪的第三代雙模技術即DM3.0出廠，典型車型為宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝車型。這一代的雙模技術增加了BSG電機，可以有三種不同的動力架構，對應不同的車型。第三代技術解決最大的痛點是“有電是條龍，無電是條蟲”的饋電狀態開車體驗。車輛的平順性極大地得到了提升。從純電可以無感切換到油電混動，車輛的各類指標也得到全面提升，甚至可以說是脫胎換骨般地進化。

而在2021年，比亞迪又推出了全新的超級混動技術DM-I系統。這一代的汽車，可以說是顛覆式的革命，甚至可以說有可能開啟了燃油車終結的序幕。因為，你看看以下幾個指標，哪一個燃油車做得到：

0-100km/h加速7秒以內饋電油耗最低3.8L/百公里綜合續航超過1000公里

車型代表為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的車型，一般都有DM-i版本。這些汽車，多是插電式混動，如果算上純電開的里程，實際油耗折算下來非常低。我的唐DM，開了近五成公里，總花費不到一萬塊錢。

因此，如果你要選擇混動車，可以以上這三款汽車中挑選。到四月份，這款車型已經陸續上市。

二是選擇旗艦車型。

比亞迪的汽車，配置非常豐富，但不同的價位，可能配置差別很大。像比亞迪秦PLUS，只有頂配款才配備了L2級自動駕駛輔助系統。而全系標配的如電子駐車、旋轉中控屏（大小尺寸各車型不一樣）、無鑰匙進入及啟動、定速巡航、全景影像、OTA升級等功能也是豐富。

另外，像一些雙區獨立空調、無線充電、遙控駕駛、液晶儀表、ACC自適應巡航和車道保護等功能，能，往往就需要購買高配車才有。

為什麼要建議一定要選擇高配版本特別是旗艦車？因為旗艦車的配置，在條件成熟的時候，具備升級的可能。

以我的2018款唐DM創領為例，當時購買的就是旗艦車型，一年後，免費升級了車道保持系統，即L2級自動駕駛功能。而很多低配車因為限於車身硬體配置，無法進行升級。

而且，比亞迪的插混車，一般純電續航往往有兩個版本，長續航版與低續航版本，如唐DM-i有52km和112km兩個純電續航版本可選擇，宋PLUS DM-i四款車型，也有51km和110km兩個純電續航版本。作為插混車，要儘量選擇長續航版本，畢竟一來可以更好地適應交通通勤的實際，二來，也是最重要的因素，是電池容量越大， 相同里程的迴圈次數越少，電池壽命相對來說越長。

從以上可以總結出， 如果要選擇比亞迪的插混車，無論是轎車還是SUV，最好選擇高續航、高配置的旗艦車型，轎車首選秦PLUS DM-i，SUV首選唐DM-i。

選i或者選P首先要根據你的需求，DMi的i是代表智慧，主打的經濟性，他的燃油發動機主要是給電池充電，特殊情況才會介入輸入動力。DM-P不一樣，他的發動機主要還是提供動力輸出的，在虧電的時候就要同時幹兩件事，一邊輸出動力，一邊發電，在加上本身又是一個大功率發動機，自然油耗會高。

如果你買車主要考慮家用，對於動力沒有極端的需求，建議你選擇DMi,其實DMi的動力輸出也不一定弱,那宋DMI的車來說，相當於2.0T渦輪增壓的車子了，但他相對DMP的4點幾秒破百，還是有差距的。

而如果你買車主要是為了玩效能，就想要動力，不在乎油耗,那選DMP吧。

比亞迪今年推出DMi車型以來，連續幾款都是爆款，也正說明現在國內的消費者需要DMi的車型較多，既考慮了經濟適用，又有了適當的動力。之前的比亞迪混動系列過於追求效能。

比亞迪dmp，屬於效能版。比亞迪dm i，屬於經濟版。開比亞迪dmp，可以比100萬以上的豪車，而且四區。開比亞迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。

喜歡混動的話建議你考慮dmi系列吧！具體哪款根據你的經濟狀況來決定，我的話推薦唐dmi，理由是空間足夠大，油耗多不了多少，樣式也不錯。貴的不一定是最好的，但是基本上不會差。

追求效能DMP，想省油等DMI；

大空間SUV：唐；加速快；

轎車：漢，顏值高

秦：門坎低，價效比高

有固定車位，充電方便，純電短續航版，實惠

充電不方便選DMi低續航版，當充電方便選DMI高續航版與DMP版都行！出遠門多看重油耗選DMi版，看重安全選DMP版！因為DMP最重要的不是加速快，而是全時四驅，而且是電子時四驅，響應時間是老款奧迪Q5那樣的機械全時四驅十分之一，冰雪路面，泥濘路面子高速爆胎，DMP的全時四驅肯定比DMI的兩驅表現好！尤其是高速爆胎，你不知道何時爆胎，也不知道會爆前胎還是爆後胎，也不知道會爆哪一側。不差錢建議直接DMP。我家唐DM總里程馬上20000公里了，燒油5200左右，剩下的是純電！燒油時是9.5個左右，這是18款，21款更省。不著急就等，等著DMP的刀片電池，新發動機和DM4.0，也就這一兩年內出

如果已有燃油車的人，一款新能源車都值不得買，因為換車，你會損失很大，新能源省下的油錢，遠遠不夠補嘗你損失的錢！而且，新能源車比起燃油車來，還不成熟，你還一天到晚，為充電提心吊膽，為里程焦慮操心，太不值得！當然土豪不在此列，可以任性！

當然沒有車的人，喜歡電子高科技，就可以考慮買新能源車。

至於買那款比亞迪應根據你的需求選擇，如需自駕遊，特別是長時間，並長途自駕遊的人，買四驅DM好！因為它是效能版！

如只是偶爾自駕遊，以上下班為主的人，還是買DMi好！因為這個型號的車，特別省油，注意DMi沒有四驅，以後也不會出四驅！因推出DMi四驅，會把自己的DM和未來的升級版DMP推向絕路！

有車庫充電方便的選dmp，我就買的漢dm尊貴版。效能突出，安全性高。平時用電，安靜省錢。長途用油，沒有里程焦慮，油耗也不高，我的百公里7.4個油左右。

如果充電不方便就買dmi。車小，停車方便，油耗低，效能比油車強。

來來來，往這看！如果你買三廂車，如下幾款是你的首選。

根據你的資金情況，依次是比亞迪秦plusdmi，驅逐艦05，漢，

如果你買比亞迪SUV，看下圖

根據你資金情況，依次是 宋prodmi，宋plusdmi，唐！

每款車型都顏值都很高，價效比也是在混插領域的佼佼者！