20萬左右能買到的美系SUV有JeepCompass、福特Kuga以及別克ENVISION。

不過相比之下Compass的綜合表現更好，咱們就從動力、安全以及價格三個方面來說。

首先在動力方面，Compass採用1.4T加7速雙離合變速器的組合方式，峰值扭矩為250Nm。處於同價位的福特Kuga則採用1.5T加6AT的組合方式，它的峰值扭矩為240Nm，這相比於Compass而言在扭矩上已經落後了10Nm，此外Compass擁有7個擋位，而Kuga僅為6個擋位，在平順性上Compass也更好。同價位的ENVISION儘管在動力上比Compass多出4馬力，但是它的平均車重比Compass多出近100KG，因此，Compass的動力表現會更好。

其次在安全方面，JeepCompass不僅順利完成了IISH整個測試，還獲得了TSP頂級安全車的認證。在車頂強度測試專案中，在施加的作用力下，JeepCompass車頂變化均勻而恆定，並沒有出現突然的壓潰情況，資料顯示其車頂壓潰力為整車重量的4.94倍，壓潰力為16952磅，約合7.7噸。超過標準規定的4倍優秀值，評級為優秀。在鞭打測試中，前後排乘客頭部和頸部均得到了優秀的保護，評級為優秀。其安全性大幅領先Kuga和ENVISION。

最後說說售價，Compass僅需17.98萬元即可買到入門四驅版車型，而Kuga、ENVISION的入門四驅版車型在優惠後售價分別為19.78萬以及21.49萬元，因此Compass的綜合性價比更高。

高配的JeepCompass或者中配的JeepCherokee，其他的一概不考慮！

首先我們看品牌，美系品牌中，能跟Jeep比一下的也就凱迪拉克和林肯了吧？但20萬的預算，顯然是不夠的。其餘的福特、別克、雪佛蘭，跟Jeep比，品牌上還是明顯要差一截的。你想想，Jeep的T恤衫都能賣四位數一件，這是福特們能比的？畢竟Jeep的情懷在那裡。

再說車身尺寸，20萬這個級別，EDGE、ENVISION和探路者是大，但即使你能買到乞丐版，落地後預算也超標了。Kuga（4524x1838x1685）還能略勝Compass（4415x1819x1625）一點，Cherokee（4649x1859x1686）嘛，吊打Kuga。

然後我們直接對比，20萬左右的落地價格，Kuga只能買到四驅的最低配版本，而Compass能夠買到四驅次頂配、Cherokee能夠買四驅的入門版。這幾個車型對比，無論是1.4T的Compass還是2.4L自然吸氣的Cherokee，動力都不比Kuga差，至少9AT變速器都比Kuga的6AT好一條街。

四驅效能，Jeep完爆Kuga，不解釋。

我們再說配置，20萬級別同價位的Cherokee和Compass，都比Kuga要強一些。

綜合考慮下來，20萬這個級別，價效比最高的只能是次頂配的Compass和四驅入門的Cherokee。

20萬左右的美系SUV，範圍說大不大說小不小，說小是因為已經直接限制到了美系車上，說大是因為美系SUV確實不少，近乎包括了你對SUV的所有想象。

單純為了大空間有福特EDGE，單純為了很高的動力可以選擇雪佛蘭Equinox，而為了更全面的車輛表現可以選擇JeepCherokee。

不知道你對“家族化”設計是怎麼理解的，如果你是喜歡那種明顯的“套娃”設計，可以選擇EDGE和Equinox。如果你渴望彰顯自身個性，並且希望看到的是設計元素的傳承並非單純的“套娃”，那麼JeepCherokee是你最好的選擇。

再說對四驅效能上的需求，這幾款美系SUV車型都提供前置四驅和前置前驅兩種選項，並且都是適時四驅。關於四驅效能就不得不說這是Jeep擁有的天生優勢，Cherokee上搭載的四驅不同於傳統的適時四驅，它的Active Drive I的適時四驅擁有業界首創的後軸智慧分離技術，可以根據實際路況在200毫秒（1/5秒）內切換四驅/兩驅，完美相容經濟性和四驅透過性。

還有就是我即興發揮的一個考量——安全性，因為現在大多數消費者都很在意這點，我覺得可以一談。我先說一個數據，整車高強度鋼的使用比例超過64%，並且還有1350Mpa的高強度鋼的使用，完全碾壓日系品牌，在美系車裡也是傲視群雄的存在，你覺得這是哪款車？沒錯，還是JeepCherokee。

說了這麼多，關鍵還是看你的取捨，喜歡大空間或者260馬力的動力，還是更全面的表現，這就看你啦。

不知道樓主這個20萬的預算是裸車價還是落地價，畢竟如果都算的話這個價格區間就很大了。

按裸車價來說吧，從便宜到貴的話有：Compass，Kuga，Equinox，科帕奇和Cherokee。

然後是不知道樓主的需求點在哪兒？

如果你比較看重品牌，JeepCompass和Cherokee是第一檔，福特Kuga是第二檔，雪弗蘭科帕奇和Equinox是第三檔。

然後按照安全性來看得話，Compass和Equinox是第一檔，Cherokee要看配置，你買頂配的話有主動剎車和車道偏離預警，這個算第一檔，沒有算第二檔，科帕奇也是第二檔，Kuga不說了，哪兒哪兒都不安全。

如果你比較看配置，Compass，Cherokee和Equinox算第一檔，科帕奇和Kuga算第二檔。

綜合來說Compass，Cherokee和Equinox都還不錯，科帕奇不行，Kuga就更別考慮了，Kuga唯一的優點是便宜。但Compass也不貴呀。

樓主喜歡美系車估計就是喜歡美式文化吧，其實美式文化現在在國內挺普及的，Jeep在國內有40萬車主，比起Equinox來說，無論是車子本身的美國範兒還是你參加車友會能感受的美國文化風情，Jeep都是都一檔。所以就看樓主預算了，便宜就買Compass，貴的話就是Cherokee，尤其是Cherokee的頂配，有主動剎車和車道偏離預警，簡直是車主福音。

SUV市場日益火爆，很多汽車廠家都想在其中分得一塊蛋糕。雪佛蘭也不例外，其旗下的Blazer（開拓者）是一款海外知名的SUV車型，早在90年代就推出了第一代產品。而在現如今的大背景下，為了能搶佔更大的SUV市場，雪佛蘭推出了全新一代Blazer車型。

全新Blazer造型相當激進,新車定位為中型SUV，介於Equinox和Traverse之間，海外版車型搭載的是2.5L/3.6L自然吸氣發動機，傳動系統匹配9AT變速箱。據相關訊息獲悉，新車將有望在2019年由上汽通用引入中國產。

外觀方面，全新Blazer採用的是雪佛蘭全新的設計語言，外觀造型相當激進，巨大的進氣格柵，搭配細長的LED日間行車燈，十分的有氣勢。而分體式的大燈設計，顯得很是動感。值得一提的是，這款車提供有兩種不同的外觀風格，分別是普通版和RS運動版，普通版車型大量的應用了鍍鉻飾條，而運動版則更多的應用了黑色裝飾。

車身側面，隆起的輪拱與內凹的車門營造出來的肌肉線條，顯得很有力量感。而燻黑隔斷的D柱營造出的懸浮式車頂，科技感十足。

車尾部分，車尾造型十分厚重，與側身的肌肉線條相呼應，顯得很有衝勁。而其尾燈設計也是相當巧妙的，內部應用了“Y”字造型，而且RS運動版的還有經過燻黑處理，運動氣息很是濃厚。

內飾方面，新車的內飾依舊延用家族式內飾設計風格，但是與其他同系列車型相比，新Blazer的現代感會更加濃烈。整潔的佈局設計，中控臺鑲嵌的鍍鉻飾條搭配縫線設計，很顯檔次。懸浮式的中央液晶顯示屏，很有科技感。

海外版的全新Blazer是5座版的車型，後排座椅支援前後滑動調節和4/6比例分割放倒，而為了適應國內市場的需要，未來中國產版將會推出7座版車型。

配置方面，海外版車型配備有全景天窗，主動安全系統套裝，全景影像，手套箱電子鎖，遠端啟動/空調控制/車窗控制，以及自適應巡航，流媒體後視鏡，座椅加熱，電加熱方向盤等，配置非常豐富。

空間方面，海外五座版全新Blazer擁有非常寬大的後備箱，而當後排座椅放倒後其後備箱空間可達到1818L，這樣的儲物空間是相當巨大的。

動力方面，海外版全新Blazer搭載的是2.5L直列四缸和3.6L V6兩款自然吸氣直噴發動機，匹配的傳動系統均為9速手自一體變速箱，最大功率分別為194馬力和309馬力，峰值扭矩分別為255Nm和365Nm。在驅動行駛方面，還有提供前輪驅動以及四輪驅動的選擇。而中國產版的車型或將根據國內市場的實際情況換裝與ENVISION等車型相同的2.0T發動機。

總結：全新Blazer採用了更加年輕運動的外觀設計，內飾上也是做出了相應的提升，顯得更加的有現代感。而為了覆蓋更多的消費者還推出有普通車型以及RS版的運動車型供消費者選擇，中國產版Blazer還將據國內的實際情況衍生7座版車型，這種種的跡象都表明了雪佛蘭想要在這SUV市場上奪得一份大蛋糕的決心。而其能否如願以償呢？就讓我們期待它之後的市場表現吧！

美系suv20左右落地嗎？ENVISION，Kuga，還有雪佛蘭那個啥，就這三款吧。差不多吧，蘿蔔青菜，動力總成也半斤八兩

上汽通用別克-ENVISION

再看下售價，1.5T能滿足20W這個要求，

內飾

長安福特-Kuga

上汽通用雪佛蘭-Equinox

上汽通用雪佛蘭-科帕奇

廣汽菲克Jeep-Compass

鑑於中美貿易戰，所以不對美系車做過多評價，請自行查閱

樓主喜歡美系車估計就是喜歡美式文化吧，美式文化現在在國內挺普及的，比如JEEP在國內有40萬車主。20萬左右大概是個區間，不知道是喜歡雞頭還是鳳尾。按價格從低到高排序，Compass，Kuga，Equinox，科帕奇和Cherokee。買車一般來說是個綜合性考量，包括品牌，安全，配置等等，個人側重有所不同。如果你比較看重品牌，JEEPCompass和Cherokee是第一檔，福特Kuga是第二檔，雪弗蘭科帕奇和Equinox是第三。然後按照安全性來看得話，Compass和Equinox是第一檔，Cherokee要看配置，你買頂配的話有主動剎車和車道偏離預警，這個算第一檔，沒有算第二檔，科帕奇也是第二檔，Kuga不說了，哪兒哪兒都不安全。如果你比較看配置，Compass，Cherokee和Equinox算第一檔，科帕奇和Kuga算第二檔。綜合來說Compass，Cherokee和Equinox都還不錯，科帕奇不行，Kuga就更別考慮了，Kuga唯一的優點是便宜。但Compass也不貴，且目前終端售價優惠幅度較大。

類似的問題以前我回答過：經過嚴肅的思考，這個價位，還要美系，只能是高配的JeepCompass或者中配的JeepCherokee。

美系的限定，必然讓選擇範圍縮小了很多。日系的CR-V、X-Trail這樣的車型當然就不考慮了。美系品牌中，能跟Jeep競爭品牌力的也就凱迪拉克和林肯了。但20萬的預算，顯然是不夠的。其餘的福特、別克、雪佛蘭，跟Jeep比，品牌上還是明顯要差一截的。要知道，Jeep曾經基本能算豪華品牌的。

再說車身尺寸，20萬這個級別，EDGE、ENVISION和探路者是大，但即使你能買到乞丐版，落地後預算也超標了。Kuga（4524x1838x1685）還能略勝Compass（4415x1819x1625）一點，Cherokee（4649x1859x1686）嘛，吊打Kuga。

20萬左右的落地價格，Kuga只能買到四驅的最低配版本，而Compass能夠買到四驅次頂配、Cherokee能夠買四驅的入門版。這幾個車型對比，無論是1.4T的Compass還是2.4L自然吸氣的Cherokee，動力都不比Kuga差，至少9AT變速器都比Kuga的6AT好一條街。

四驅效能，Jeep作為越野車鼻祖，完爆Kuga，4X4技術的適時四驅，兼顧油耗和透過性，絕對不是福特之流能夠比擬的；最後再說配置，20萬級別同價位的Cherokee和Compass，都比Kuga要強一些。

綜合考慮下來，20萬這個級別，最推薦的是次頂配的Compass和四驅入門的Cherokee。