推頭（轉向不足）和甩尾（轉向過度）都是豪華車或者眾多效能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題並不是只有高階車上獨有，無論哪個級別的車型，都是應該儘量避免出現的。推頭和甩尾其實跟安全性有關，因為在最初研發時，工程師們就在車輛的底盤調校、動力輸出、輪胎型別、重量分配等方面儘可能的規避這兩個問題出現。在這裡宣告一點，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運動不是今天的討論範圍。 推頭（轉向不足） 推頭現象是指，當你要轉彎時，前輪因為抓地力不足而使車輛不能夠按照你的意願轉向你想去的方向，這種情況多出現在前輪驅動車型上。例如，當你想快速轉彎90度時，可能車頭只是轉向了50度。 甩尾（轉向過度） 甩尾則是車尾，在轉彎時後輪出現抓地力不足，造成車輛轉動了比你意願更多的角度，一般出現在後輪驅動車型上。例如，你本來想轉一個60度的彎，而車子因為後輪打滑而轉了一個90度的彎。 汽車前驅和後驅的優劣各在哪裡呢？ 汽車的發展歷程上，的汽車一開始其實是後驅。那時候前驅實現起來還有很大的技術難度。比如將發動機，傳動系統，轉向系統，緩震系統全部整合在前面，是一項比較複雜的技術。在當時，機械技術還沒有那麼發的基礎上，無法將那些系統做成那麼精細從而可以汽車前面進行整合。但是大多汽車廠商對前驅車發展的技術優勢和前景有所展望，因為前驅車有後驅車無法比擬的優勢。比如前驅可以更好地保證傳動效率，不需要製造其他的傳動系統，減少車重和空間。讓車內空間不進行擠壓。並且減少製造成本。並且後面的懸掛得到了改善，行李箱什麼的也都空出來了。前驅的牽引與後驅相比透過前驅指引方向其車跑的時候更加具有穩定性。在這種情況下，研製生產前驅車形成了一種趨勢。後來技術攻克之後，大多數的車都往前驅進行了發展。 所以前驅車主要的優點就是製造成本，空間，可穩定的行駛。前驅車的劣勢主要就是車的重量集中在頭部，車的重量分佈不均勻，前重後輕。並且前輪要承受轉向的和牽引的雙向功能。這種情況下如果轉彎，前輪一方面要有牽引的摩擦力，一方面又要克服切線方向的離心力。在速度過快的時候，就容易轉向不足。 後驅的優點主要就是車身配重平均，就傾向前後1：1的配重比例（不是絕對的，是近似），整個車重量均勻。後輪驅動，前輪轉向各司其職。車的操控性會好很多。但是容易發生甩尾的情況。可以試想下在超市推購物車和拉購物車的區別
推頭（轉向不足）和甩尾（轉向過度）都是豪華車或者眾多效能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題並不是只有高階車上獨有，無論哪個級別的車型，都是應該儘量避免出現的。推頭和甩尾其實跟安全性有關，因為在最初研發時，工程師們就在車輛的底盤調校、動力輸出、輪胎型別、重量分配等方面儘可能的規避這兩個問題出現。在這裡宣告一點，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運動不是今天的討論範圍。 推頭（轉向不足） 推頭現象是指，當你要轉彎時，前輪因為抓地力不足而使車輛不能夠按照你的意願轉向你想去的方向，這種情況多出現在前輪驅動車型上。例如，當你想快速轉彎90度時，可能車頭只是轉向了50度。 甩尾（轉向過度） 甩尾則是車尾，在轉彎時後輪出現抓地力不足，造成車輛轉動了比你意願更多的角度，一般出現在後輪驅動車型上。例如，你本來想轉一個60度的彎，而車子因為後輪打滑而轉了一個90度的彎。 汽車前驅和後驅的優劣各在哪裡呢？ 汽車的發展歷程上，的汽車一開始其實是後驅。那時候前驅實現起來還有很大的技術難度。比如將發動機，傳動系統，轉向系統，緩震系統全部整合在前面，是一項比較複雜的技術。在當時，機械技術還沒有那麼發的基礎上，無法將那些系統做成那麼精細從而可以汽車前面進行整合。但是大多汽車廠商對前驅車發展的技術優勢和前景有所展望，因為前驅車有後驅車無法比擬的優勢。比如前驅可以更好地保證傳動效率，不需要製造其他的傳動系統，減少車重和空間。讓車內空間不進行擠壓。並且減少製造成本。並且後面的懸掛得到了改善，行李箱什麼的也都空出來了。前驅的牽引與後驅相比透過前驅指引方向其車跑的時候更加具有穩定性。在這種情況下，研製生產前驅車形成了一種趨勢。後來技術攻克之後，大多數的車都往前驅進行了發展。 所以前驅車主要的優點就是製造成本，空間，可穩定的行駛。前驅車的劣勢主要就是車的重量集中在頭部，車的重量分佈不均勻，前重後輕。並且前輪要承受轉向的和牽引的雙向功能。這種情況下如果轉彎，前輪一方面要有牽引的摩擦力，一方面又要克服切線方向的離心力。在速度過快的時候，就容易轉向不足。 後驅的優點主要就是車身配重平均，就傾向前後1：1的配重比例（不是絕對的，是近似），整個車重量均勻。後輪驅動，前輪轉向各司其職。車的操控性會好很多。但是容易發生甩尾的情況。可以試想下在超市推購物車和拉購物車的區別