車輪大就可以增加輪胎的寬度，提高透過性和增加承載力。典型的例子是農用拖拉機和剷車。有的後單輪的小貨車，為了增加承載力，就選用大後輪。在國外城市裡的商用中小型貨車，為了便於裝卸，就將（雙）後輪改小，降低車廂底板高度，前面因承載力和轉向原因還是標準配置。

拖拉機的前輪，主要是用來引導方向，因此也叫導向輪。要是把前輪做得寬大，拖拉機手在調整方向盤轉動拖拉機前輪時，為了克服輪子所受到的阻力，就必須花大氣力，並且操縱不靈便。田野裡土質鬆軟，並且坎坷不平，假如前輪又寬又大，地面對它的阻力也會增大；這樣，拖拉機就要消耗許多動力。 後輪為什麼要做得寬大呢?問題主要在於拖拉機的後輪是驅動輪。也是說，動力是直接傳遞給後輪的，它所負擔的重量遠大於前輪。所以，對後輪的要求必須特別一些。 拖拉機在田地裡操作時，必須要拖上一架農業機器，例如播種機、插秧機以及圓盤犁等。這些機器都是由鋼鐵製造的，當農業機器跟拖拉機連在一起時，農業機器的重量有一部分會移到拖拉機身上來。拖拉機本身也是有一些重量的，但現在又有了外加的負擔，因此整臺機器的重心就落在拖拉機的後輪上。在這種情況下，如果後輪的大小與前輪一樣，後輪所平均承擔的重量就會比前輪大，拖拉機的後輪就會陷在鬆軟的田地裡。後輪做得過於寬大了，它與地面的接觸面就會大，從而使單位面積承擔的重量變小，只有這樣，拖拉機的前輪與後輪負擔的平均重量才不會相差很大。當然，後輪寬大了，它所受到的阻力也的確增加了，但是，這是它負擔的“職責”的需要。因此現在的輪式拖拉機，通常都是前輪小、後輪大這麼一副怪模樣。

一是以前常見的兩輪驅動拖拉機， 他們通常都是前輪胎小後輪胎大 。

二是現在常見的四輪驅動拖拉機，他們通常都是有大的前輪胎和更大的後輪胎。

三是折腰式轉向拖拉機，他們通常都是具有相同大小、相同規格的前輪胎和後輪胎。

以前常見的兩輪驅動拖拉機都是前輪胎小、後輪胎大的樣子，並且差異較大，這是有道理的。拖拉機與汽車不同，其主要是在田間工作，工作環境惡劣、複雜，如土地坑窪不平、鬆軟泥濘，土壤比阻大小不一等等，田間作業時拖拉機輪胎收到的阻力很大，況且還要配帶不同的農具進行耕作。兩輪驅動拖拉機的前輪主要是導向的，沒有驅動功能，前輪小一些，窄一些，地面對它的阻力就小, 這樣方向更輕，操縱更靈便，消耗的發動機動力更小。而後輪為什麼要又寬又大呢？由於後輪主要負責拖拉機前進，是驅動輪，輪子又寬又大才能產生更大的驅動力與牽引力。一般拖拉機在田間工作時，都要配套鏵式犁、 播種機、旋耕機等農機裝置，這些農具與拖拉機配套時拖拉機後輪就會增重，這時拖拉機的重心就會後移，後輪將會負擔更大的重量，遠遠大於前輪，為了滿足工作需要，後輪就必須做的比前輪更大。當拖拉機進行犁地等重負荷牽引作業時，由於後輪增重，拖拉機的重心後移，有時會出現拖拉機前輪翹起的現象，一旦拖拉機前輪翹起，拖拉機前輪的導向功能就會嚴重下降直至消失，拖拉機將無法正常工作，這也是為什麼拖拉機犁耕時要有前配重的原因。現在的四輪驅動拖拉機，前輪既是驅動輪，又是導向輪，除了導向外，還兼有驅動的功能（田間作業時使用，平時不用），四輪驅動拖拉機的前輪胎也比兩輪驅動時大了許多，但後輪更大，他們通常都是有大的前輪胎和更大的後輪胎。

拖拉機的前軲轆一般比後軲轆小，但也有例外，也有一樣大小的，這要根據使用環境來說。

一般我們見得就是這種後軲轆大，前軲轆小的，之所以這樣的設計，是要提供最大的拖拽力。

談技術引數可能不好理解，你可以想象下拔河的場景，一般獲勝的一方，在拔河過程中都是後面的人負責掌控方向，靠近紅繩記號的人負責發力，所有人形成一個楔形或者三角形。

拖拉機也是基於這樣的原理，把後軲轆做大，前軲轆做小，一個有力的三角形就出來了，那拖動能力就大大提升。

這是山拖泰山TS504，看著是不是很有力量，它是四驅車型，怎麼辨別四驅兩驅呢，一般情況下前輪有大花紋的就是四驅，不難理解，輸出動力的輪子肯定抓地力要強。

四驅的也遵循上面說的發力原理。

大部分的拖拉機前後輪的尺寸差距都是比較大的，而且都是前輪小且窄、後輪寬且大。這是為什麼呢？有什麼科學道理呢？

1、轉向方便。拖拉機的自重比較大，比如60馬力以上的機型自重都是以噸來計算的。這就要求車輪有一定的承重能力。但是如果前後輪都是同樣大小尺寸，雖然說承重量大，但是轉向是很費勁的。畢竟，前輪是負責轉向，尺寸越小轉向越靈活、壓力越小。

2、更好的進行重負荷作業。拖拉機有四驅和兩驅之分，兩驅拖拉機以後輪為驅動輪，四驅拖拉機也是以後輪為主要的動力輸出。也就是說，後輪是承載牽引的大部分負荷，前輪只是輔助而已。如果前後輪做的一樣大，那麼更寬大的輪胎必然會帶來更多的動力損失，很可能造成牽引能力的下降。

3、更好的進行配重。拖拉機在不同的作業情況下需要不同的配重來保持前後重量的穩定。我們經常可以在網路上看見一些拖拉機翹頭的影片，就是因為拖拉機是前輕後重的結構。這樣的情況下，如果進行重負荷作業很可能會出現前輪離地的情況，這樣的情況下發動機的動力傳輸都幾種在後輪上。如果此時前後輪的大小一致，會因為前部重量的增加而影響後輪的驅動能力和抓地力，從而造成可承載的負荷變小的情況。

所以，大部分的拖拉機都是前輪小、後輪大的構造。這樣的設計還是有科學道理的，可以減少轉向的壓力、提高後輪的抓地力和動力輸出能力、提高過載能力等。

以上是我對這個問題的一些看法，如有不當之處請海涵。

我們平常見到的小型拖拉機都是後輪大前輪小，其實這是有很多原因的。

比如上圖是經典的老式東方紅拖拉機，前輪是轉向輪，除了轉向外只需要負擔起柴油機的重量就行了，基本上沒有其他任務了，所以前輪也就沒必要弄那麼大。而後輪是驅動輪，拖拉機的特點就是拖拽能力強，柴油機本來扭矩就大，再加上變速箱有高低速，低速檔位扭矩放大相當厲害，就這個車頭輕鬆拉幾噸的貨物。但是拖拉機自身重量並不算大，所以驅動輪必須能提供足夠的摩擦力否則容易打滑。所以我們就見到了拖拉機後輪大都是很大的輪子而且輪胎花紋也特別誇張，這都是為了增加摩擦力而為之。細心的讀者還能發現驅動輪中間似乎有一大塊鐵塊，那就是給輪子配重用的，增加驅動輪對地面壓力可以提高摩擦力，如果沒有這個配重塊的話拖拉機下地耕地很容易打滑。

拖拉機平時除了幹農活還可以掛上拖斗運輸貨物，幹農活時尾部掛上農具後車頭變輕，而掛上拖斗後拖斗貨物對拖拉機尾部產生很大的下壓力導致車頭變得更輕，有時候貨物太重還會翹頭，所以拖拉機的前輪在實際使用中承受的負荷特別小，也就沒必要用大輪子了。在農村四輪拖拉機摘掉一個前輪仍然不耽誤行駛。

在農村會開拖拉機的基本上都是高手，他們可以開著拖拉機在地頭狹窄的地方掉頭，哪怕旁邊就是深溝有些司機也不畏懼。膽子和技術是一方面，但是也離不開拖拉機良好的視線，看上圖，坐在駕駛座上車頭甚至底盤下方的情況都一目瞭然，就這視線想開不好都難。這也有利於駕駛員在耕地、播種、收割作業時能準確把握尺寸和地塊的邊界，畢竟農民的地都是挨著的，駕駛員必須考慮這些問題，否則你給張三割麥，不小心車頭走偏了把隔壁田裡李四家的麥子鏟了一片就不好了。

早年的拖拉機根本沒有電啟動，都是用搖把手搖啟動的，搖把孔就在圖中紅色箭頭的位置，如果前輪太大搖把根本施展不開，而且啟動時人站在旁邊也很不方便。再就是拖拉機有時候出問題了需要維修時前輪也不會妨礙維修作業。

早期的四輪拖拉機是沒有方向助力的，前輪太大方向盤重，在田間作業時靈活度不夠。而且拖拉機在田間作業時農具除了收割機外都是掛在車尾部的，這樣車頭重量減輕會造成前輪抓地力進一步降低，而地裡都是疏鬆的土壤，前輪胎面很難獲得足夠的摩擦力，在地裡拖拉機基本上都是靠土壤對前輪側壁的側向力來轉彎的，窄小的前輪更容易扎入土裡從而獲得良好的轉向靈活性。如果換成寬大的輪子那將會壓在土壤上方，很難扎入土裡，而疏鬆的土壤很難提供足夠的摩擦力讓前輪轉彎。

正是因為這些原因導致了拖拉機並不需要太大的前輪，甚至早期很多拖拉機前輪比現在還要簡單。不過一些大型拖拉機就不同了，因為要拖動巨大的農具，這類拖拉機都是四驅系統而且自重非常大，所以其前後輪基本上都是一樣大。

輪是轉向輪，除了轉向外只需要負擔起柴油機的重量就行了，基本上沒有其他任務了，所以前輪也就沒必要弄那麼大。而後輪是驅動輪，拖拉機的特點就是拖拽能力強，柴油機本來扭矩就大，再加上變速箱有高低速，低速檔位扭矩放大相當厲害，就這個車頭輕鬆拉幾噸的貨物。但是拖拉機自身重量並不算大，所以驅動輪必須能提供足夠的摩擦力否則容易打滑。所以我們就見到了拖拉機後輪大都是很大的輪子而且輪胎花紋也特別誇張，這都是為了增加摩擦力而為之。細心的讀者還能發現驅動輪中間似乎有一大塊鐵塊，那就是給輪子配重用的，增加驅動輪對地面壓力可以提高摩擦力，如果沒有這個配重塊的話拖拉機下地耕地很容易打滑。

但無論是手扶式前驅拖拉機，還是後驅或者四驅拖拉機，我們都會發現拖拉機的前輪往往會比後輪小，而只有四驅拖拉機則常會出現前後輪同等大小的情況，那麼拖拉機採用這些造型，是什麼原因呢？

在回答這點，我們就不得不首先考慮到拖拉機的工作環境。

我們都知道拖拉機的工作場所基本都是在田埂或者鬆土之上，所以拖拉機的工作環境是比較複雜，甚至是惡劣的，而這些工作場所的土壤也往往都是疏鬆，且黏性較大，那麼作為後驅模式的拖拉機，它的後輪就必須要承擔起絕對的動力輸出。同時前輪小後輪大的結構，也可以讓拖拉機以儘可能小的力量和儘可能小的半徑，便讓駕駛員完成方向的調整。

我們可以試想一下，如果將引導方向的前輪做的又寬又大，那麼這個導向輪在工作的過程中，勢必會給拖拉機帶來很大的摩擦力和轉向阻力，駕駛員在操作的過程中就需要花費很大的力氣，才能對拖拉機的行駛路徑進行有效地控制。而且如果發生前輪陷入土壤之中的情況，缺乏驅動能力的前輪便很難脫困，即使脫困了，也只會讓拖拉機白白消耗很多的動力和油耗。

此外，由於拖拉機的後方往往需要進行很多拖拽，例如播種機、圓犁耙等等，因此拖拉機的整個重心是偏後輪位置，也就是說整個拖拉機承受重量最大的地方就是後輪，所以拖拉機的後輪是最容易在土壤裡發生下陷問題的。因此我們只有將拖拉機的後輪做到又寬又大，這樣才能儘可能的增加輪胎與地面的接觸面積，減少輪胎表面所負擔的壓強，防止拖拉機在工作的工程中陷入土壤中，無法自拔。

當然，拖拉機的後輪做大的同時，它所受到的阻力也會相應增大，但由於拖拉機發動機的低速扭矩是非常大的，所以拖拉機的後輪設計只要合理，即使後輪出現下陷問題，那麼發動機強大的扭矩輸出，也足以驅動後輪繼續前行。

後輪大是為了增大車速和增加受力面積和抓地力。因為一般拖拉機發動機轉速都比較慢。同樣的轉速。大輪胎能更好的發揮動力；前輪小感覺最主要的是轉向靈活。增加轉向角度。因為輪胎太大前輪轉向時容易碰到車身，因為拖拉機轉向角都很大。

不光拖拉機，摩托車，汽車用後輪起動前輪，從前拖拉機叫（/鐵牛）牛馬後腿都比前腿高，前腿扒後腿登才有勁。拖拉機，′，拖著拉著的機的機器。找出平衡，像頭活牛抓著腚的往前拉才有勁。