如果輪胎能夠提供足夠的抓地力的話，抓地肯定是快的，但是如果抓地力不足的話，就會出現打滑，但是打滑能夠在可以控制的範圍內，就成了漂移

像F1 A1 這樣的賽車，空氣動力學做的非常好，能夠提供很好的下壓力，賽車在轉彎時就像是被膠水粘在地面上一樣，想在F1賽車中，過彎的速度可以達到二百多麥，漂移就達到不了了

再說，漂移很費輪胎，要是F1都用漂移過彎的話，用不了10圈就要換胎了

全看路面情況。

所謂漂移，其實是轉向過度的一種極端體現，轉向過度一般都是有後輪牽引力過大所致，這也就是為什麼常說RD車容易轉向過度的原因。一旦當後輪牽引力超過了後輪抓地極限，也就會導致後輪出現打滑，這就進入了漂移的狀態。這時候就需要讓導向輪（一般是前輪）反向打方向來糾正這種轉向過度。

而抓地力對於是否轉向過度的影響則很容易理解：抓地力小，容易轉向不足，抓地力大則不容易轉向不足。

在抓地力較差的路面，比如拉力賽的砂土路面上，賽車天生就有嚴重的轉向不足，這時候就需要用轉向過度去彌補。更關鍵的是，抓地力不足的另一個好處就是車輪在其上進行滑動摩擦的時候阻力會更小，所以大可以漂過去，第一是更快，第二是反正漂也損失不了多少速度（因為阻力小）

而場地賽比如F1和FIA GT，瀝青路面和半熱熔胎之間的抓地力是相當驚人的，其另一面就是滑動阻力也相當巨大。在這種場地上漂移，會嚴重損失速度，除此之外，在場地賽需要對輪胎損耗精打細算的情況下，過度的輪胎磨損會導致過多的Pit Stop，浪費的時間也就可想而知了。高抓地情況下並不用擔心因為場地原因引起的轉向不足問題，使用抓地過彎是更快、更經濟的做法。