看年齡和個人的風格吧！如果Sunny男孩肯定就選大G，如果穩重內斂就選LX570，不過現款的570外形也開始有點走青春路線了。兩輛車都不會低於20L／100Km，儀表上的續航里程簡直就是倒計時，不是在加油就是在去加油的路上。

這兩輛車是兩種完全不同的性格，一個是城市精英範，一個是霸氣運動範。lx570適合城市通行，非鋪裝路面輕度越野和沙漠穿越。賓士大g適合重度越野，攀爬。兩個都是同級別最頂尖的存在，看需求來選擇。如果一般在城市裡面多，偶爾才去一次郊外，坐這種越野車是圖空間大，那麼選雷克薩斯lx570肯定沒錯。而本身住在郊外或者家裡有城市通行車，想買臺週末假期出去遊玩的車，常常經過一些偏僻的路段，或者有較大坑窪和坡度，那賓士大g絕對滿足你的需求。

總結：舒適度上面肯定是lx570更勝一籌，如果不是家裡有多輛車，雷克薩斯既能滿足城市通行，又能兼顧一些輕度中度越野。大g舒適性較差，但是越野效能非常好，換個泥胎哪裡都可以去了。所以雷克薩斯的應用場景更多，如果家裡一輛車都沒有，雷克薩斯是最好的選擇。以上均為個人觀點，歡迎在下方留言討論，謝謝

如果非要選的話我選G，G是我的最愛，經典的外觀和強悍的越野效能，沒有十全十美的事情，有得有失，570舒適性沒的說，但不適合我。至於大家選什麼看個人需要了，一種是交通工具一種寵愛玩具

賓士g的定位是純粹的越野車，不管是底盤結構還是各方面的設計都傳承了賓士G誕生以來的優點，現在很少有這樣雖然四四方方，但是360度無死角漂亮的車子了，可以這樣說，如果說要列一個男人無法拒絕的汽車清單，裡面一定會有賓士g。

雷克薩斯lx570傳承了豐田lc與越野車家族的基因，但是要更加的豪華，你完全可以把它理解為豐田lc家族的頂級產品，雖然lx570的越野能力在同級別裡面算是不錯的，但那也是跟suv比，跟賓士G比越野，還是差了一截的，但是這個車更舒服。

賓士g500的很多設計都是偏向越野的，這就導致了舒適性並不是工程師考慮的重點，底盤硬，座椅也硬，我個人覺得這款車是典型的大玩具，如果作為家用的通勤車，而且大部分使用場景在城市的話，它的舒適性的確一般，而新一代賓士G就比現款提升公路效能了。

所以小編的建議是，像賓士g這樣的產品，除了貴，幾乎是沒什麼缺點的，但是它的受眾群體有限，並不適合每一個人，lx570在舒適性和越野能力方面還是做到了一個不錯的平衡的。所以如果家裡只有一輛車，且家用的話，雷克薩斯lx570更合適，但如果買來就是玩的，那賓士g可以說是完美了。

哈哈哈， 看到前面有朋友把這個戲稱為“買不起系列”，形容確實很到位。

這兩款車的價位確實當之無愧算是SUV車型裡最貴的幾臺車型之一了。

這個價位的車型，可能單論哪個更好，比較片面一些，畢竟每位車友的著眼點都不盡相同，而這兩款車確實在很多方面各有千秋。

我們首先可以從這兩款車的歷史來看一下。

賓士G出身就是軍用車，在二戰期間賓士為本國軍隊研發的G1-G5之後，在70年代，伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）想給自己的部隊裝備效能優異的輕型越野車。需要注意的是，當時的巴列維可是梅賽德斯賓士的股東之一。

面對股東的需求，賓士自然不敢怠慢，於是在1972年，賓士與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的賓士工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

本來賓士G-Wagen研發完成後，想著股東爸爸的要求終於完成了，大家都鬆一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，於是賓士G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能進入軍方訂單。

由於當時的賓士G-Wagen未能進入伊朗軍佇列裝，為了收回成本，所以賓士只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

　　時至1979年，首輛賓士G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。當時的賓士G-Wagen提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個軸距車型都有後車窗封死的版本可選。

與其他軍用越野載具一樣，賓士G-Wagen也採用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的典型元素。

當時賓士G-Wagen車內設計同樣相當簡潔。中控臺造型也採用平直的線條勾勒，車內每處都為實用而設，換擋桿後方是差速器鎖撥杆。值得留意的是，當時的賓士G-Wagen採用是的分時四驅系統。

　作為一款為越野而生的車型，賓士G-Wagen採用非承載式車身以及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，令其擁有強大的脫困能力。

自2001年之後，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種車用途。而由於其出色的效能，它列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊裝配。甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以賓士W461底盤為基礎改造而成的。

除了W461外，在1991年賓士還推出了代號為W463的G-Wagen車型。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標誌性的前、中、後三把電控差速鎖也被引入。

　外觀設計方面必然是延續前輩的設計，方正的造型依舊，但細節方面造得更加精緻，簡單粗暴一點基本可以看做是W461的豪華版車型。

在內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進W463車內。

時至1994年，賓士G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名賓士G-Class越野車，也就是我們熟悉的豪華全能賓士G Class。

時至1994年，賓士G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名賓士G-Class越野車，也就是我們熟悉的豪華全能賓士G Class。

1997年，賓士G Class推出新款，新款車型設計依舊保留經典方正盒子造型，改進重點在於動力。新款車型新增了搭載3.2L V6動力的G320以及搭載5.0L V8動力的G500車型。此外，該車還配備了電控5速自動變速箱。2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力。

進入千禧年後，賓士G Class也一直推出改款車型，但升級的內容依舊僅限內飾設計改進、車內配置提升以及動力升級，此前G500車型5.0L排量升級至5.5L。經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。

時間飛速來到2018年，如今，19款的賓士G已經上市，剛剛登陸國內，三把差速鎖依然沒有變，車身尺寸增加了10cm，車身寬度也增加了一點兒，內飾更是緊跟步伐，有了翻天覆地的變化。

做工、用料，科技感，奢華感的營造，以及在駕乘舒適性的提升上不是一點半點。這一點在各種車圈大咖的試車影片中得到了一致認可。

我們再來看雷克薩斯LX570，LX系列最早出現於96年，基於當時的陸地巡洋艦，也就是LC80系列打造，一直髮展到如今，現在銷售的LX570是LX系列的第三代產品，基於蘭德酷路澤LC200同樣的底盤結構來打造。

眾所周知，豐田對LX570和蘭德酷路澤系列採取的是高低搭配的原則。那麼作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯一直主打的是豪華感和舒適度。LX570在內飾的做工用料，豪華氛圍的營造上可謂不惜血本，在公路上的行駛質感穩如老狗，作為這個價位的大型豪華越野車，在車身的隔音靜謐性上更是造詣非凡。

誠然，LX570源於蘭德酷路澤一脈相承的血統，擁有一定的越野能力，甚至可以說能力不俗。但是僅就越野來說，受限於車重和車身體積大小，跟賓士G系列是無法相提並論的。

但是LX570在越野方面一樣有著比較強悍的能力，LX570與賓士G一樣擁有獨立大梁，即非承載式車身。全時四驅，底盤升降，兩把差速鎖，低速四驅，蠕行模式（被陳震的蘿蔔報告在前兩年測試出有問題，但官方迄今未有正面迴應），坦克調頭等，包括5.7升的大心臟。

這樣的配置，在不是非常極端的路況情形下，其實也足夠應付了。

接下來，兩車對比，我們可以得到如下結論。

公路行駛的舒適度：雷克薩斯LX570佔優；

極限越野能力： 賓士G佔優；LX570稍遜色一籌；

內飾豪華程度： 論兩款車的最新款，兩者不相上下，喜好與否是蘿蔔青菜的問題；

車內空間對比： 作為全尺寸SUV車型的雷克薩斯LX570幾乎無敵的空間相信大家都有目共睹，沒有爭議，在面對賓士G的時候更是佔據絕對優勢；

車身尺寸原因，賓士G的第二排乘坐空間雖有所提升，但比起LX570還是要差出許多；

司機駕駛樂趣： 賓士G要比LX570好玩，570太大，開起來很穩，如同一艘大船。

綜上所述，G更像是一臺豪華且樂趣無窮的玩具，能帶你去野，能帶你在城市裡裝逼，在你想體驗急加速的時候，能帶給你腎上腺素的快感，在你想飛越沙坡，穿越泥濘的時候，也能帶你去向遠方。G是很多男性車友的夢想之一，近些年也深受富豪階層的喜愛，貌似也好像是這兩年來的撩妹神器之一。

LX570則更像是一個可以帶你去越野，也可以讓你在長途商務旅行中，在後排安逸滴休息，養精蓄銳去面對商場上的各種場面的忠誠大叔。LX570感覺在國內的車主更多是一些低調的，追求生活品質的富豪擁有，在商務場合露面的機率比較高，而且感覺車主自己親自駕駛的機率不是很高。

其實豐田的陸巡系列，以及其衍生出的LX系列，最早的目標市場主要在中東地區，LX570至今仍然非常受中東富豪的喜愛，LX570集豪華程度、豐田出名的耐用度、以及不凡的越野能力於一身，在中東地區的地位不可動搖。在國內，LX570也是擁有著大批擁躉的。

以上，個人一點淺見跟大家分享，與大家一起探討。

這個應該看具體情況吧，不能說哪款價效比更高，只能看具體愛好和用途，喜歡越野的朋友更多的會選擇賓士G Class吧，而選擇雷克薩斯LX的也不少，因為雷克薩斯lx尺寸更大，舒適性方面更佔優勢!賓士G Class是很多越野愛好者的終極目標，各種豪華越野配置，全LED光源，而新款離地間隙增至241（+6）mm，接近角31度，離去角30度，最大涉水深度700mm，最大爬坡角45度。新款內飾越來越豪華，加之4.0T V8雙渦輪增壓發動機，0-96KM加速成績為5.8秒。這樣的大G誰與爭鋒!雷克薩斯LX570作為一款豪華大尺寸SUV，售價很感人而且要加價銷售，新款LX全新家族紡錘式前臉，大氣穩重的外觀，搭載5.7L V8發動機，匹配8速自動變速系統，而且採用了Crawl Control系統，遇到惡劣的路況也可以很好的幫車輛脫困，真皮舒適座椅加上各種豪華配置，在越野效能超強的同時還能兼具舒適性，所以雷克薩斯LX即使加價銷售也是一車難求!對於還在這兩款之中猶豫的朋友，賓士大G越野更加純粹，而雷克薩斯LX570越野效能稍遜於大G但是舒適性又佔優勢，而且現在暴雨之後積水嚴重的路段只有陸巡和LX這樣的大型SUV可以“漂過”。所以如果大部分時間在城市中的話還是選擇雷克薩斯LX570更合適!

不知道大家有沒有憋著大便坐大G過減震帶的經歷，如果有，你知道怎麼選擇的。不過570加價近30萬，也太殘忍了！

570就是蘿蔔青菜上不了宴席，看著就土的掉渣，總覺得開570的人和日本鬼子有什麼說不清道不明的血緣關係，外型太鬼祟。真正的華人是絕對不會為鬼子消滅中國的槍炮錢買單的。

570吧 上得廳堂下得廚房 可以作為家裡唯一的一部車使用 而大G只能當作玩具用 效能570一點也不差

以2019款來講，肯定買大G，傳承了傳統氣質，革新了絕大部分詬病。現在只有它才能加價60/80萬，明星範只有它了