大眾EA211系列1.4T發動機最大馬力為110千瓦（150馬力）/5000-6000轉速，就可以達到1.8L自然吸氣發動機的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000轉速，能達到2.4L自然吸氣發動機的最大功率，還有比自吸發動機更寬廣泛的扭矩轉速範圍。

PSA 1.6T系列引擎為全鋁缸體在重量達到輕量化以及應用系列智慧化技術（雙流道渦輪增壓中冷技術電控變排量機油泵等）使該增壓引擎效能油耗尤為突出此款引擎可調教出個同功率版本分別為功率版本（120KW）功率版本（135KW）終極效能版本（147KW）此外1.6THP引擎汽缸數為4配備16氣門雙頂置凸輪軸搭載該引擎車型在城市道路加遊刃有餘在1000rpm時渦輪增壓便開始介入並且功率版本在1400rpm轉速時便可達到峰值扭距240NM。資料上比較好像EA211更勝一籌排量更小動力更加強，但是PSA1.6T有不同功率版本扭矩是硬傷。

當論發動機當然是psa的1.6T強了，現在123kw那款發動機屬於低功率的，引數跟大眾那款1.4T那款差不多，但大眾的DSG加1.4T匹配的要比PSA的1.6T加6AT好，加上雙離合的傳動效率高更高，所以大眾的提速更快。

我現在開的應該是法系最優秀的1.6t發動機了。。平時市區開空調基本8個油。。上星期去客戶那裡，因為是3家，去的時候走的下路150km左右，回來高速150km。。市區跑了大概不到200km。。綜合油耗有驚喜啊！開著空調不到6個油。。suv算很優秀的了。。高功率發動機，資料也挺漂亮。。

1.2t才是對標大眾1.4t的。

很多人沒注意，psa的渦輪增壓是雙渦管單渦輪，1000轉介入。只是老款用愛信6at調校太保守，耐用性絕對沒問題，新款換了8at簡直如絲襪般順滑～

拿掉各自的品牌價格，1.4t真比不過1.6t，但是vw在華人眼裡自帶發光，可吊打一切，全是優點啦，因為銷量確實很高，但同樣的發動機放到斯柯達，新Jetta上就不帶發光體啦，看銷量就行。

PSA那個渦輪發動機全是寶馬的技術，確切的說是用底盤技術和寶馬換來的，法系車從來沒在發動機上有過建樹，過去沒有，以後也不會有了

沒什麼好比，兩個都不錯，都是經過市場長久考驗的發動機，技術足夠成熟。動力也足夠使用，其他就不重要了，讓你引數好一點，加速快一點，又有什麼實際意義，車只是代步工具，又不是去參加比賽，老百姓安安穩穩開就行了，耐用，省心，好用就夠了。所以這兩個發動機都不錯，不用比。

這兩個發動機可謂是大眾集團和PSA集團小排量的主力，究竟技術上誰更有優勢我們一起來看一下：

一、開發背景

1.大眾EA211 1.4T發動機

大眾1.4T增壓直噴發動機最早開始於2004年上市的EA111系列的1.4T發動機，這是全球第一款小排量的直噴增壓發動機，開啟了全球增壓直噴小型化技術的序幕。 EA211系列作為的EA111的換代機型在2011年左右上市，技術做了很大程度的升級，核心機型仍然是1.4T。大眾目前還在繼續升級EA211系列發動機，目前最新的版本是歐洲上市的1.5Evo，預計今年也要引入國內。

EA211EA211系列還包括兩個自吸發動機1.6和1.4（目前已經統一成1.5自吸發動機），作為入門級的動力。EA211還有一個1.2T的四缸增壓發動機和1.0T的三缸發動機。

2.PSA 1.6T發動機

PSA 1.6T的歷史可以追溯到2006年上市的PSA和寶馬共同開發的王子Prince發動機平臺。寶馬在2012年推出B系列發動機以後，逐步就淘汰了這個寶馬稱為N16的1.6T四缸發動機，採用B38三缸1.5T來替代。PSA保留了1.6T平臺，並繼續升級開發，目前已經是第二代產品，效能大幅度提升，高功率的發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統。PSA用1.6T和全新開發的1.2T三缸發動機一起組成了它稱之為THP的動力總成平臺。這個平臺裡還有一個1.6T的基礎上開發的中國特供的1.8T產品，歐洲是沒有這個發動機的。

二、效能比較

效能方面PSA 1.6T可以說是完勝，最新版本的1.6T發動機，高功率版本功率能夠達到164kW（國6版本158kW），扭矩300Nm。這也可以理解，因為1.6T已經是PSA的頂級汽油動力了，即使是豪華品牌DS也沒有更大的發動機了。所以1.6T必然是一臺效能取向的發動機。

反過來看大眾1.4T確實性能就比較一般了，高功率版本110kW，250Nm，其實扭矩還是不錯，只不過功率偏低。這其實也和EA211的定位有關，上面還有更大排量的EA888 2.0T來負責更高效能，EA211 1.4T註定是一臺油耗優先的發動機。

大眾EA211和EA888的不同定位：

三、主要技術方案比較

1、佈置差異/進排氣方向不同

基於大眾MQB平臺的模組化的要求，EA211是前進後排的佈局。理論上前進後排對改善排放和提高進氣效率有利。

PSA 1.6T是前排後進的佈局，和大眾EA211正好是相反的。理論上前排後進更有利於增壓器散熱。

2、燃燒系統

這方面兩者技術水平接近，都是採用了側置噴油器直噴方案：

大眾EA211 1.4T採用了高滾流氣道，設計時主要考慮低速效能和油耗。同時採用了200bar的側置噴油器高壓噴射系統。

PSA 1.6T也是側置噴油器的直噴技術方案。

3、排氣管和增壓器

EA211 1.4T採用了比較先進的缸蓋整合排氣管 設計，取消了單獨的排氣管，把排氣管整合到汽缸蓋中。這樣可以利用缸蓋中的水套來冷卻排氣管，從而降低排溫，加快發動機升溫暖機，有利於排放和降低油耗。但是考慮成本原因並沒有使用雙流道增壓器，而是採用了電子控制的廢氣閥來提升控制精度和改善發動機效率。

PSA 1.6T採用的還是傳統的排氣管和增壓器，沒有采用缸蓋整合的設計。不過PSA 1.6T卻採用了雙流道增壓器，避免了四缸排氣之間的相互干擾，更有利於增壓器的瞬態響應和低速扭矩。

排氣管和雙流道增壓器

4、中冷器設計

大眾EA211 1.4T採用了先進進氣管整合的水冷中冷器設計，將中冷器塞到進氣管中，採用單獨的低溫冷卻系統透過水冷的方式冷卻中冷器。這樣可以縮短中冷器管路減少渦輪遲滯，同時中冷器冷卻效率更高。

PSA 1.6T還是採用傳統的空氣冷卻中冷器，管路較長，中冷器冷卻效率和渦輪響應方面都不如整合式的中冷器。

下面這個圖是寶馬的對比，可以看到不同中冷器設計的差異

5、缸體材料

兩者都採用了鋁缸設計，實現輕量化。

大眾EA211 1.4T的鋁缸體

PSA 1.6T的鋁缸體

6、正時系統和可變氣門正時/升程

這方面兩者各有千秋：

（1）EA211 1.4T

EA211採用了進排氣雙可變氣門正時系統VVT，同時為了降低噪聲和摩擦採用了長壽命的正式皮帶，大眾要求9萬公里檢查，必要時更換，理論上可以一直用到30萬公里，基本和發動機等壽命。

為了進一步降低油耗，大眾EA211 1.4T開發了ACT熄缸技術，可以在小負荷透過關閉進排氣門停止2/3缸工作，只用1/4缸工作來驅動車輛，這個技術可以大幅度的改善燃油消耗。不過該技術目前沒有引入國內。

(2)PSA 1.6TPSA 1.6T同樣採用了雙VVT結構，不過選擇了鏈傳動，這樣可以終身免維護。

PSA 1.6T發動機的高功率的發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統（可以實現氣門升程0.3-9mm之間連續無級調節）從而實現高效能和低油耗。

四、未來技術升級方向

1、大眾EA211 1.4T

未來大眾會用最新的EA211 1.5EVO發動機來代替目前的1.4T，1.5EVO已經於2017年在歐洲上市，預計今年會引入國內。該發動機採用了米勒迴圈、VTG可變渦輪增壓器、350bar噴射系統、熱管理系統、APS缸孔塗層等一系列先進技術，進一步提升效率，降低油耗。

2、PSA 1.6T

PSA 1.6T目前也在進行第三代產品的升級開發工作，主要是結合PSA全新的模組化車型平臺EPM2來開展。預計發動機會增加整合式排氣管，整合式中冷器，全新噴射系統，熱管理系統等先進技術，進一步降低CO2排放和油耗。不過根據PSA內部的資訊，預計下一代1.6T可能要到2022年才能上市。

總結一下，相比之下，EA211 1.4T發動機設計更新一些，但是整體發動機偏向於高效率的設計，功率扭矩並不是非常突出。PSA 1.6T技術上略顯保守，但是由於PSA的產品定位，該發動機偏重效能，從功率扭矩上看基本上是目前效能最高的1.6T量產發動機了。

本人13年，第一批進口thp1.6t發動機，四萬公里開始燒機油，換了活塞環，油封等，還是燒機油，不打算修了，加機油吧

大眾EA211 1.4t與PSA 1.6t都是這兩個車企小排量發動機的主力，那麼這兩個發動機哪個更強？我們從這幾個方面一一進行對比。

EA211

2012年初，大眾公佈了最新研發的橫置發動機模組化平臺——MQB平臺，為了配合MQB模組化平臺的推行，大眾2012年正式推出了EA211發動機。EA211發動機在產品序列上是代替EA111的，EA211發動機陣營主要由小排量發動機構成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發動機。

PSA 1.6T

瞭解PSA的都知道，PSA集團的在柴油發動機方面非常厲害，但在汽油發動機上要弱很多。在這樣的背景下，法國PSA集團和德國寶馬合作，寶馬出技術，PSA均攤成本，合作研發了技術前瞻性很高的1.6THP系列發動機，並且連續多年獲獎。

本來，兩個排量不一樣的發動機放在一起對比引數是不公平的，但是這兩款發動機的引數倒也好對的上。PSA 1.6T發動機最大功率125kW，最大馬力170Ps，最大扭矩達到

250N.m（1750-4500轉）；EA211 1.4T最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩同樣為250N.m（1750-3000轉）。得益於更高的排量，PSA的1.6T在發動機功率上還是要更強，同時扭矩平臺更寬。但是大眾能夠將1.4的排量壓榨出這麼高的扭矩，實屬難能可貴，但是發動機功率不算亮眼。

EA211

這款發動機是當時大眾發動機技術的集大成者，包括了VTG可變截面渦輪、米勒迴圈、350BAR的第四代直噴系統、智慧冷卻技術以及APS缸壁減摩塗層技術。

PSA 1.6T

作為寶馬和標緻合作研發的產物，這款發動機的技術水平自然很高，包括了雙渦管單渦輪增壓技術；可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；均質混合燃燒的增壓直噴系統；ECU控制連續可調變排量機油泵；“microgroove”軸瓦微槽加工技術。

從技術上看，兩款發動機的定位是 不同的，EA211更偏向燃油經濟性和低轉高扭，但在動力調校上比較保守，而PSA1.6T偏向於效能。從運用的技術來看，EA211要更新一點。

在實際表現中，也印證了我們的猜想。EA211發動機搭配雙離合變速箱，燃油經濟性十分突出，低轉速下發動機有勁，但是高速的提速乏力；而PSA 1.6T卻是針對高速的發動機，高速下的再加速的情況下，動力也十分充沛。所以說這兩款發動機各有特點，怎麼選擇要看你的用車需求。注重效能，還是選擇PSA發動機會更加合適。