國家生產的油，國家有權定價，你們愛用不用。車多車少不是油價決定，因為華人有超強習慣係湊熱鬧。華人也不要噴油價了，安心生產勞動，為國油多貢獻自己的綿薄之力。

路上的車少見，由於網路的發展趨勢比較迅猛，小黃車，摩拜單車的走紅，有時候開車真的不如騎車，像小城市還好，一二線城市的交通就比較擁堵了，而且最近幾年人們的生活水平的提高，汽車價格的優惠力度的巨大，人們買車的情緒也比較高漲，但是考慮到油價最近的迅猛漲勢，交通狀況的擁堵，還是不要買車了！

無論油漲到什麼價位路上的車都不會少。因為水漲船高，試想一下，如果油漲到五十，一百一升的時候，公交車還會兩元一站拉你嗎？計程車也不會是現在的這個價格了。出行乘車和開私家車還是會在同一個層次，只不過是層次提高了。出行能開車的還是會開車的。苦的還是底層像我這樣的窮人，有可能到時候連大米都會買不起的。物流成本上漲後大米不會再是兩三塊一斤了，有可能會是五十一斤。……寫不下去了。

這個問題應該說針對的是燃油車輛，而且還是大排量的。如今機動車已經成為生活必需品，燃油價格的持續增長只會減少一小部分的機動車上路。不加油的可以選電動車，腳踏車，摩托車等等。其實道路的擁堵並不會緩解多少。

油價無論漲多少，路上的車不會減少，可能還會增多。一些有錢的老司機把自己的油老虎車廉價轉讓給一些新手(或贈送給自己的親友)，新手不憐憫一點油錢，照常高頻率便用。舊車車主把舊車出售後再買油耗較低、自己滿意的新車。所以，車輛也隨之增多不減。

再漲一倍也一樣，大力發展國營公交車實現城鄉路路通才是解決的根本辦法，如50公里公交車票價4元，誰還自已開車？一臺公交車替代至少五臺私家車，路上豈不是車輛少多了？

國家會根據國民生活水平指數的升降作出適當的調整的，不會漫無邊際地漲價的。就早幾年國際原油價l4O美元一桶時，國內成品汽油每什也只是8元左右(人民幣)，有車一族雖覺油價偏高，揚言少開車，但都未見真的就少開，至少不明顯少開。有車一族大部份是工作需要，亦有一少部份是炫富的。因此，就目前水平而言，估計油價也就在七至八元左右一升，不會導至明顯的少開車、不開車的現象發生。

油價漲到多少車都不會減少，因為油價不可能漲到連最基本的都用不起，如果油價漲的離譜，不用說大街上的車，很多用到油的企業都會倒閉，還沒有全用電的能力，那樣就會癱瘓的！

油價上漲過快，車輛應該會相應減少。別看大街上車多，實際上大多數車都是分期的，很多都是工薪一族。如果油價上升到十幾二十元一升，估計大多數人都不會開車出門，為數不多的是收入水平相對較高的。公交類的車不同，或有財政補貼，即便高油價，收費標準也會核定在一個平民價格。

我們先看一一則新聞：公安部交通管理局釋出，截至2018年6月底,全國機動車保有量達3.19億輛，其中，私家車保有量達1.8億輛,2018年以來保有量月均增加166萬輛；,全國58個城市汽車保有量超過百萬輛,7個城市達300萬輛以上；機動車駕駛人數量達3.96億人,新領證駕駛人1325萬人。

又查了一些資料。中國私家車數量：2005年，1848萬；2010年，5,938萬；2014年1.2億。再看現在，1.8億。可以說，這些年來，中國私家車每年的增長幅度就在兩位數。

車多了，說明錢多了，當然也有汽車總體價格下降的因素。我們想一想，在2005年全國只有1800多萬輛的私家車，現在快2億輛，平均100個人中有十三四個人擁有汽車，而美國100個人中大概有80個人擁有汽車。有預測說，到2020年，中國汽車保有量達到6.3億輛，或成為全球第一！

所以要說油價漲到多少錢，路上的車能見少，確實不好說，因為十幾年前私家車還是比較少見的，而現在已經成為人們生活的一部分了。如果非要說個數，我估計，10元時，變化不會明顯；15元時，應該有比較明顯的變化；但20元一升時，應該就非常明顯了。

我們算一下：20元一升時，一個月開1000公里，百公里8個油，費用1600元，一年近2萬。這還只是油錢，如果加上保險、保養，或者每年開個二三萬公里，嗯，誰用誰知道。