在中國SUV市場，20萬元級別的競爭是非常激烈的，就像題主提到的三款車——WEY VV7、斯柯達柯迪亞克和東風標緻5008就是這個級別當中的熱門車型，很多車主在購車時都會將這三款車進行對比，那麼這三款車哪個比較合適購買呢？我們就來詳細分析一下。

在外觀方面WEY VV7作為自主品牌的代表可以說設計的非常獨到，凌厲的車身線條，動感的外觀以及豐富的配色都很符合年輕人的需求。斯柯達柯迪亞克則是典型的德系風格，硬朗沉穩比比較低調，但是卻不是時尚和動感，十分耐看。而標緻5008則是典型的法系風格，外觀充滿的法國浪漫元素，整體也是顯得很有個性。外觀方面完全是看個人喜好，根據自身的審美進行選擇。

而作為SUV的重要引數——空間方面三款車則是各有千秋。VV7的車身尺寸為4765x1931x1655mm，軸距為2950mm，在三款車中應該是空間最大的，排名第二的因該是標緻5008，4670x1855x1655mm的車身尺寸，軸距為2840mm，而斯柯達柯迪亞克相對來說軸距較小為2791mm，車身尺寸4698x1883x1676mm。如果注重空間的VV7一定是首選。

另外一個重要的指標就是發動機了。VV7全系搭載的是一款2.0T發動機，變速箱為7速雙離合，最大馬力為234匹，最大扭矩為360牛米。柯迪亞克也有2.0T車型使用的也是7速雙離合，也是銷售主力這款發動機最大馬力為186匹，最大扭矩為320牛米，相比之下略遜色於VV7。而5008最大采用了1.8T發動機，最大馬力為204匹，最大扭矩280牛米，雖然扭矩上不如柯迪亞克，但是馬力上比柯迪亞克多了一點。

不過值得注意的是，三款車中5008的後獨立懸掛使用的是扭力梁非獨立懸掛，而另外兩款車使用的前後雙獨立懸掛，對於懸掛有要求的朋友要注意了。

最後我們看看價格，從價格方面來看VV7無疑是最具價效比的，頂配車型為18.88萬，而且配置相當豐富。柯迪亞克的售價在18.98-26.98萬元之間，標緻5008的售價則是18.77-27.97，換句話說兩款車低配的價格已經可以買到VV7的頂配了，感覺還是VV7更具價效比啊。

不過最終決定權還在消費者自己手中，可以根據自己的需求，去試駕感受一下，最終選擇一款最適合自己的車型才是最重要的。

買車的人主要看，效能好，做工好，服務好，三款效能上其實差不太多，不過VV7這種新車建議還是放棄，除非有錢任性，標誌的內飾真的是沒話說不過等你以後換車保值率你也要考慮進去，斯柯達比較大眾保值還可以，自己決定吧。

大家都覺得魏VV7的油耗高，畢竟它的動力組合形式決定的，但是它空間超大的，顏值也挺高。

標緻5008質量很可靠，空間排第二。

柯迪亞克就是大眾的底子，各方面都比較成熟。

先給結論：首推斯柯達科迪亞克，其次是標緻5008，不推薦長城WEY VV7。

雖然這三款車型都是定位中型SUV，但是從具體的市場受眾來看，這三款車的消費者還是不盡相同的。起碼WEY VV7與斯柯達科迪亞克和標緻5008的受眾差別就挺大。

長城WEY VV7作為自主豪華品牌，除了可以看的見的外形設計和豪華內飾之外，骨子裡仍舊是一款哈佛。而且過於張揚的設計，讓這款車從外型上就只能定義為運動型車型，工作用車的話明顯就氣質不符。但是由於自重較大，VV7談運動性基本也是自欺欺人。所以歸根結底，長城WEY VV7就是一款披著年輕運動外衣的中年胖大叔。

標緻5008作為標緻2017年的年度重量級車型，整體的設計依舊延續了新一代標緻汽車的驚豔外形和未來科技感的內飾。只不過動力方面沒什麼新意，仍然是與寶馬合作的那款發動機。成熟有餘，豐富性不足。而且千年變的板懸，也是消費者詬病的重點。總體來說，車是好車，優缺點都很明顯。家用尚可，工作用車氣質不太相符。

斯柯達科迪亞克作為人稱“換標版大眾TiguanL”，整體的商務氣質要明顯強於WEY VV7和標緻5008。這得益於新一代斯柯達的設計語言主要是硬朗線條。而且作為目前斯柯達的旗艦車型，整車品質要比WEY VV7和標緻5008表現更優秀。

目前來看，三款車的售價也有一定差距，相近配置車型，斯柯達科迪亞克要比WEY VV7貴6、7萬。所以無論是整車品質還是售價，這三款車都不太具備比較性。如果是工作用車較多，預算允許的話，建議選擇更為大氣穩重的斯柯達科迪亞克！

因為工作關係，先前長測過一段時間的VV7，同時也試駕過柯迪亞克和5008。關於這3輛車的車身尺寸以及配置之類的內容我就不多做比較了，各大汽車網站上都能查到。能夠推薦出WEY VV7朋友一定是沒有試駕過這款車型的人！先說幾個關於VV7的痛點（缺點）：（估計一大波長城的水軍即將來襲）

痛點一：

首先VV7的油耗偏高，儀表油耗顯示不準，那只是一個“歡樂表”，VV7原地怠速開空調，是不會顯示瞬時油耗的。這輛車的百公里綜合油耗表顯是13升，而實際的油耗在15升左右。

痛點二：

開過VV7的人都知道，VV7的發動機與變速箱動力匹配銜接的並不好。這車開起來的感受像極了哈弗H6，輕踩油門不走，深踩一點油門車子還會向前躥，關鍵是還要延遲一會兒車子才能躥。（覺得我是車黑的朋友呢，自己去4S店試駕一下）

痛點三：

VV7的後窗玻璃由於造型的原因，導致可其視面積很小。為了彌補這一不足VV7採用了流媒體後視鏡的方案。這一設計讓大多數司機朋友們剛開始駕駛時並不習慣，尤其是夜間行車時。

當然VV7也並非像我說的那麼一無是處，VV7的造型真心帥！唯獨可惜駕駛質感太差了，畢竟車買來是開的，並不是單純觀賞的，

接著說一下斯柯達的柯迪亞克，斯柯達這個品牌主打的是大眾旗下的價效比路線。說白了柯迪亞克和大眾TiguanL是相同平臺的車型。整體駕駛質感中規中矩感覺挺大眾的，柯迪亞克的車內空間是這三輛車中最大的。

至於第三代的EA888，只能說就目前而言並未出現燒機油以及正時鏈條故障等問題，同時也不用擔心柯迪亞克的變速箱，全新的柯迪亞克採用的是DQ381和DQ500的溼式雙離合變速箱，相對乾式雙離合變速箱更穩定可靠些！四驅高功率的車型搭載的是DQ500的變速箱（沒錯！最新的型號就是DQ381，而非DQ380我沒有打錯哦！）這一點還是能看出斯柯達的誠意的!唯獨要注意的是斯柯達在品控上相對上汽大眾的車型要略遜一籌，但其實還好。

最後來說一下標緻5008，這款車型在國外其實是標緻的4008車型。作為一款中型SUV竟然還是扭力梁的後懸架，同時全系沒有4驅版本。

而在動力上，5008有1.6T和1.8T兩個動力版本，值得一提的是5008的1.8T動力上竟然達到了204Ps，確實不錯！記得當時試駕的時候感覺1.8T車型的動力夠用，6AT變速箱換擋平順，表現尚可，屬於這一水平車型的表現。

價格優惠也是5008的一大優勢，在不少地區5008的優惠價格甚至達到了2萬元。但同樣的法系的車二手保值率在國內普遍較低。

綜上所述，綜合考慮下來不推薦VV7車型。可以考慮5008或柯迪亞克，如果手頭緊的話就選5008吧，優惠力度更大一些，但同時也不保值，且空間上也不如柯迪亞克。相對5008而言，更加推薦柯迪亞克價效比高，更保值，空間更大，可靠性也不錯。

綜述：

伴隨國內中型SUV市場的熱度逐漸升溫，眾多車企開始加速擴充自身產品陣營，上汽斯柯達柯迪亞克便是其中之一。依託該品牌簡約、時尚的設計語言，稜角鮮明且造型前衛的柯迪亞克，吸引了眾多消費者的目光。得益於大眾MQB平臺，在坐擁搶眼的外觀尺寸之餘，出色的規整性表現，更為駕乘人員營造出充裕的駕乘空間，不僅如此，兩款渦輪增壓發動機的動力儲備也得到了消費者認可。然而，或許是受限於成本，該車內飾多為硬質材料，在部分車主看來其車內檔次感稍顯不足，而該車的隔音表現也不盡如人意。此外，從“百名車主評新車”調查的資料可見，進一步完善售後服務水平，仍是廠家未來的努力方向。

一、車型基本資訊

1、同款配置引數對比：高配車型更加全面

2017款斯柯達柯迪亞克全系標配全景電動天窗、轉向輔助燈和四門車窗一鍵升降等實用配置，中低配以上車型提供了真皮座椅、真皮方向盤、自動空調、中控觸屏和倒車影像等裝備。而駕駛席電動調節、後視鏡記憶、前後駐車雷達和LED頭燈組等配置，則出現在高配車型中，進一步提升了該車的實用性表現。此外，頂配的TSI380車型裝備有全時四輪驅動系統，在擁有更加出眾的透過性表現之餘，該車獨享的併線輔助和導航等功能，進一步強化了柯迪亞克的產品力。

2、競品車型配置引數對比：四驅系統與配置佔優

較之競品車型，2017款斯柯達柯迪亞克裝備有同級罕見的全時四驅系統，並集膝部氣囊、自動泊車和手機互聯等功能於一身，加之柯迪亞克車內採用7座佈局，支援前後移動與靠背角度調節的第二排座椅，為駕乘舒適性表現增色不少。不僅如此，柯迪亞克的車身尺寸在競品中也具有不小優勢，特別是其2791mm的軸距表現頗為搶眼。不過，頂配車型僅提供駕駛席座椅電動調節功能略顯寒酸，好在結合其指導價來看，柯迪亞克的價效比表現可圈可點。

二、質量可靠性

三、售後服務滿意度

四、養護成本

1、油耗：多數車主表示滿意

2、保養：消費者滿意度較高

2017款上汽斯柯達柯迪亞克的整車質保期為3年或10萬公里（以先到為準）。全系車型均需在5000km時進行首保，此後的保養週期為一萬公里。除了每次保養都需要更換機油和機濾外，空氣濾芯和火花塞均需在25000、45000和65000公里時進行更換。需要說明的是，柯迪亞克的汽油濾芯採用了長效設計，正常使用中無需更換，而四驅車型需在65000km時更換四驅系統的耦合器油，養護成本稍有增加。由此計算出，柯迪亞克車型65000公里常規保養費用分別為：兩驅：10824元；四驅：11781元。以平均每年行駛2萬公里來計算，年平均保養費用分別為3608元和3927元。在新車調查中，結合該車的油耗水平，超過七成的柯迪亞克車主認為保養費用符合預期，且沒有車主明確表示“不滿意”。

五、路測報告

小編試駕的2017款柯迪亞克TSI380車型，搭載第三代EA888系列高功版2.0T發動機，擁有162kW最大功率和350N·m峰值扭矩，充足的動力儲備，不僅賦予該車頗為積極的油門響應，即便時速超過120km/h，該車的加速力道也沒有絲毫疲態。而與之匹配的7擋雙離合器變速箱，在持續加速的過程中換擋操作難以察覺，只是行駛遇到擁堵路段時，低擋位間的切換過程仍有一定衝擊感。此外，柯迪亞克的懸掛系統韌性十足，高速行駛時微乎其微的拋離感便是最好的佐證，而面對連續急彎，SUV車型重心較高的特點讓側傾感無處藏匿，好在懸掛系統能夠為車身提供強有力的側向支撐。重點在於，柯迪亞克擁有頗為協調的車身長寬及軸距比例，加之熱衷駕馭樂趣的歐系調校風格，無論彎道亦或顛簸路段，其整體性表現在同級中都可圈可點。

六、使用者口碑

在使用者口碑中，消費者對上汽斯柯達柯迪亞克的外觀造型大加讚賞，簡約、硬朗的車身線條極具時尚氣息。當然，得益於同級佔優的車身尺寸，以及充裕的駕乘空間，無疑是消費者“下單”的決定性因素，加之該車提供7座版本，能夠滿足不同家庭的購車需求。值得一提的是，柯迪亞克的動力儲備與操控表現，也得到了眾多車主的認可。然而，車無完車，對於一款指導價接近27萬元的合資中型SUV而言，以硬塑材質為主的內飾用料，與應有的車內質感間仍有一定差距，而譬如頂配車型未提供副駕席座椅電動調節等細節，仍需廠家斟酌一番。

七、加分項

1、碰撞安全性

根據目前得到的訊息來看，斯柯達柯迪亞克並未進行C-NCAP的碰撞測試，其整車的安全性尚無法確定。

2、召回歷史

從目前掌握的資料來看，斯柯達柯迪亞克在中國大陸地區未進行過召回，雖然無召回並不代表車輛質量達到完美，但至少證明生產企業判定目前車輛並無影響行車安全及財產安全的問題隱患。