謝邀。關於環渤海經濟圈未來發展前景和趨勢的預測，是一個非常寬泛的話題。這是由於其區域面積函蓋京津冀、沈大遼東半島和青濟山東半島三個城市圈，在全國總佔比：人口22%，面積13.3%，重要城市25%，GTP25%左右，為中國第三大經濟發動機或經濟增長第三極，第一高教和高科技研發基地，第一大旅遊目的地，並以首都為中心。冦以環勃海之稱，是由於這三大城市圈均分佈於c形外的渤海(並連線黃海)的海岸。論資源，在三大沿海經濟區首據一指。然而，由於北京的特殊地理位置、氣候條件和人口過於稠密，抗霾極大地限制了這一地區的工業型別和發展空間，是遼大、津唐工業區發展勢頭受到重創的根本原因。目前ⅠT巨頭集中在中關村科技園，成為高科技經濟的亮點；以北京高鐵或航空樞紐和以天津港為龍頭的津撫大煙青等港口的繁榮，是物流經濟發展的重要特色；以首都為招牌的古典文化旅遊和大連青島環保海洋旅遊仍具有神迷色彩和開發潛力；而重工業、交通和人口的發展側寄希望於環保科技的重大突破。我認為，沒有工業的發展，對於人口稠密的該地區是遠遠不夠的，因首都環保面對於遼冀魯津及周邊地區的經濟的限制是非常不公平的。而北京付林教授的科研團隊及其各有關單位科研專案對於這一點有著至關重要的影響。本人在三年前致函科技部和環保部，就電廠與鍋爐含取暖節能排放和機動車排放的多氧化氮‘’去氮‘’問題及其初步實驗談了個人看法和展望。可惜本人人微言輕、經濟和技術水平有限，付林教授的冤案(或者說是新形勢下的誤會)使我望而卻步。在這裡藉助網路，呼籲有關部門和科研機構，重視膜化學、催化劑化學和環保科技的結合及綜合性科研，就象投巨資解決淡水問題一樣，空氣淨化也需要有關方面極大的關注。而這一方面的突破，是解決問題的鑰匙。其重點是：一、加強全人口的環保意識；二、發電及供熱節能與空氣淨化相結合，推廣付林綜合利用模式，探索‘’去氮‘’途徑；三、煤炭化學的新突破和禁止非處理民用直接燃燒；四、環保汽車革命和推廣，即除推廣電動汽車以外，開發‘’去氮‘’新型汽車；五、加強環保科研，即所述膜化學、催化劑和燃料化學(包括石油和煤化學)的綜合性科研；六、電力科技革命。當然，未來環勃海經濟發展還有奈於東北亞和平和經濟互聯共融。

如果將勃海經濟圈與珠三角、長三角相比，其最明顯的短板是水資源不足，例若無東線輸水，山東用水必告急;若無中線調水，河北京津用水必有慮，且更有引灤入津，引碧流河水入大連等等，勃海經濟圈淡水資源的短缺是客觀存在的，而未來如何，現將該問題在未來發展中的展望提出看法。

如果將黃河泥沙引入渤海海峽，並將渤海海峽填平，並且打通渤海海峽的鐵路公路通道，從而形成渤海湖，那麼放在我們面前必需要考慮的問題是渤海湖的淡化問題。勃海湖的淡化首先因為雙導堤的存在，也就客觀上形成了萊洲湖的存在，由於萊洲(灣)湖只有七千平方公里左右，故其更容易被首先淡化，其淡水來原以黃河和沿湖入湖河流為主。而整個勃海湖的淡水來源如下:

一，打通東北運河，每年至少可輸入千多億立方米的淡水。

二，遼冀魯相關的大小淩河，灤河海河可提供部分淡水，但該地區降雨量偏少，入湖水量有限。

三，黃河每年三，五百億的流量，而紅旗河工程早晚必動工，從紅延河流過來的一股水，必然加大黃河流量，且可衝擊帶走部份河床泥沙。

四，利用三峽水庫汛後提早數天蓄水，時問約在九月下旬左右，水位海撥約170米左右，引入丹江口水庫，出水口海撥約160米左右，順黃河南岸最終歸入黃河，可稀澤黃河泥沙含量，並帶走河床泥沙，併為渤海湖帶來較多的淡水。

五，我曾提出過四個以隧道形式的南水北調東線方案，今天提出第五個方案。用洪澤湖底泥吹填圍湖大堤高約十米，儘可能高點，在洪澤湖東北建一抽水站暨船閘，開挖運河至渤海，使淮河水系自流入渤海，如需要可抽水入運河，以供北方灌溉之用，該運河功能如下:引淮河水入渤海，為華北平原提供城鄉用水，提供一條便捷的水上內河航運通道，最後最重要的一點，補充渤海湖的淡水。運河寬300米，穿越黃河採用寬25米的隧洞，可讓船隻順利透過。該運河土方量很大，採用管道運輸入南黃海，土方越多，填海面積就越大，故土方是資源，不存在土方很大而造成費用很大的問題。該運河可替代東線工程，東線工程抽水站太多，電力消耗太多，且水閘太多，對航運來講十分不便。

以上五點，五股水流匯入渤海湖，渤海湖淡化是必然可期侍的，一侍渤海湖淡化建成，其對渤海經濟圈在水資源一塊上，可以說已無後顧之憂。

目前，廣東以近港澳之便，攜深圳在GDP上一騎絕塵，獨領風騷，但其以一省之限，與廣闊的環渤海相比，總量上是贏不了的。當環渤海解決了水資源的制肘之後，其攜整個的東北與華北，可與長三角有得一拼。

環渤海經濟帶是一個十分龐大的經濟圈，理論來說這個區域涵蓋了北方地區絕大多數強市，而且經濟體量能夠對標珠三角、長三角。

但是對於這個經濟圈的一體化，以我個人角度不是很看好，未來或許還是三個單獨城市群的模組式發展。其原因不是規劃和經濟問題，而是地理跨度問題。

珠三角和長三角都是高密度城市群模式，渤海經濟圈卻是一個環形帶狀城市群，距離阻礙了遼寧與山東之間的互動。雖有京津冀概念，但這對於環渤海的另外兩個省份而言很難形成串聯作用。畢竟銜接冀南冀北銜接山東和遼寧的區域，都是這三個省份各自經濟較弱的區域，難以形成共振式發展。

遼寧的經濟重心在遼東半島，山東的重心在膠東半島，京津冀的經濟重心更不用說，這三個重心區域之間的陸路距離都很遠，直線雖近卻有渤海相隔，即使煙大海底隧道建成，最多也只是串聯起大連和膠東，對於遼北、遼西、魯西依然沒有多少直觀的幫助。對於京津一帶依然無法形成銜接。

因此環渤海經濟帶未來還是三個以點帶面逐步擴大的過程，想要形成真正的“經濟圈”需要很長時間來推進，直至遼中南城市群、膠東半島城市群、京津冀城市群都形成高度城市化規模之後，這個經濟圈才能形成真正的意義與價值。

環渤海地區包括北京、天津兩大直轄市及河北、遼寧、山東、山西和內蒙古中部地區，共五省（區）二市，陸地面積高達112萬平方公里，總人口2.6億人，共有157個城市，擁有北京、天津、青島、濟南、大連、瀋陽這些副省級以上的城市，實力非常的強。但環渤海經濟圈基本不可能有效串聯所有城市共同打造城市群，因為它的體量實在是太大了，放眼全球都找不到一個如此大的城市群，因此環渤海經濟圈只是一個鬆散的經濟區，當前它還處在規劃當中，我們更多的僅僅是展望。

當然，環渤海囊括了京津冀、遼中南、山東半島三大城市群，未來應該可以起到促進三大城市群的經濟合作，橫向聯合，優勢互補的作用，如果做得好的話，這對北方經濟發展前景都是有很大影響的。2018年環渤海經濟圈GDP總量達到218361.26億元，佔到全國GDP總量900309億元的近1/4，這是一個亮眼的“份額”。

渤海經濟圈包括兩個直轄市，3個經濟人口強省

兩個直轄市

北京市、天津市

三個經濟、人口強省

山東省、河北省、遼寧省

兩個國家中心城市：北京市、天津市

兩個國家中心城市競爭城市，將由瀋陽市、大連市、青島市、濟南市等4個副省級計劃單列市產生

斷裂的珍珠項鍊，沒有形成整體效應

青島、煙臺、大連、瀋陽繞山海關距離遙遠

第一，使煙臺--大連直接陸橋連通，珍珠鏈成為一體

第二，山東半島--遼東半島聯通，京津冀城市群、山東半島城市群、遼東半島城市群成為一體

第三，東北--華東--華中便捷大通道形成

第四，環渤海港灣區將成為東北亞自貿區核心地區

環渤海經濟圈如果僅僅考慮中國一家，華人自己玩耍，未免格局太小，也只有整合東北亞經濟一體化才能夠具有挑起中國北方經濟大梁的重擔，否則，缺乏北韓日本南韓俄羅斯蒙古的廣泛參與，環渤海經濟帶只能是各自為政，充其量勉強將自身發展和渤海被動相聯絡，而不是為了平衡中國南北方經濟大格局而存在，效果也非常低廉。

如果東北亞能夠形成自貿區，那麼環渤海經濟帶就自然而然的成為西太平洋地區最具有發展潛力的經濟帶，也有了與珠三角長三角相媲美的基本條件，對於助推中國北方工業的二次騰飛意義重大，中國是製造業大國，而生產資料工業也基本集中於北方，相較於南方輕重工業的比例中，輕工業生活資料性較為突出，財富的富集度是北方工業難以比擬的。商品的天然性質中，越是生活的越是貼近市場的，越是具有消費屬性的，越是重工業的越是遠離人們需求越是遠離消費市場，市場的需求越是窄小，但是卻是國防和國家經濟建設不可或缺，但是從時間維度廣度上講，重工業需求很容易飽和，但是卻不得不養護，如果放棄發展，一旦有需求重新建立重工業勢比登天，需求的匱乏又阻礙重工業的革新和創造，重工業又最依賴資本的原始積累和技術的原始積累，廣闊的市場是重工業自身維持發展的關鍵。環渤海經濟帶未來的發展必須依賴東北亞的和平穩定繁榮政治互信。

然而，東北亞是世界上幾個著名的火藥桶所在地，是美國遏制中國的前沿陣地，日韓作為哼哈二將是會一直跟著美帝在東亞搖旗吶喊，對推動東北亞經濟一體化並不十分上心，背後的主子是不會允許這樣的大市場的整合的，所以，在東北亞市場整合舉步維艱的當代，環渤海經濟帶的外部條件其實很不好，北韓由於缺乏必要的自保能力，為了維護鞏固統治，對於外界的挑釁和威脅極度敏感，這個區域政治對經濟的絕對性影響太巨大，很難有明朗的軌跡展現。

中國的北方經濟與其寄希望虛無縹緲的日韓不如集中精力開拓華北華東的經濟潛力，助推東北內生動機，將節點區域做大做強，為未來的整合提供物質保證，隨著科技的進步，也許有一天渤海可能不會成為一個天然屏障，或許會成為一個大的內湖，到那時一切都水到渠成，

環渤海灣經濟圈本來應該提到戰略經濟地位來打造，結果現在看看長三角，珠三角早已如火如荼再看看環渤海灣不溫不火，國家應該想到也應該看到把大量的產業投放的東南沿海的確有地理優勢但是也是危險之地！縱觀中國能進能退能守的並且資源充沛可以相互呼應也只有渤海灣，任何經濟圈的打造離不開政府的高度重視否則都是紙上談兵。

建議組織最頂級的工程專家，論證建造渤海海峽大堤壩，北從大連南至煙臺，建築一條筆直的渤海海峽大堤壩！建造渤海大淡水湖！

1/：渤海巨大的容積，所需巨量的淡水，必需集聚周圍儘可能多的引入渤海大湖淡水資源，1:如引入黃河、海河、灤河、遼河、小清河等環渤海河水淡水資源，合計年徑流總量達888億立方米。 2:修築東北運河，將黑龍江水、松花江水、遼河之水引入渤海大湖。3:修建連線京杭大運河將淮河之水引入渤海大淡水湖。4:將長江之水從京杭大運河引入渤海大淡水湖！或者直接在長江入海口的崇明島西北部建築攔江大堤壩，重新開挖新運河，引入所有長江水北上引入到渤海大淡水湖！為什麼要從長江口引入長江水，因為是長江沿線城市都用完了剩餘流向大海之淡水，把它變廢為寶！不讓淡水資源流失！單獨長江之水每年流入海洋，接近有10000億立方米！以上如此巨大的淡水量，可從根本上解決環渤海地區的淡水資源缺少問題！

2/：建造渤海海峽大堤壩，當這數方面的淡水資源都匯入渤海內湖，可以大大地加快渤海內湖的淡化。而渤海內湖一旦淡化，其將是渤海海峽大堤壩交通效益的數十倍乃至數百倍！把渤海大堤壩內建設成為大渤海淡水湖！

3/：根據渤海資料：中國獨特的內海。三面環陸，在遼寧、河北、山東、天津三省一市之間。渤海平均水深只有18米，這就給建造大連至煙臺的長堤大壩創造了非常有利的建設條件，只需建設一座筆直的長堤大壩就可把整個渤海圍起來成為一個人工可以控制的巨大渤海淡水湖，面積有近8萬平方公里，蓄水量可達1.7萬億立方米。是三峽水庫的60倍！

4/：渤海表層鹽度年平均值為29.0～30.0‰。在中國沿海海域含鹽度是最低的。是把渤海淡化的最有利條件，是能將大渤海淡水湖建成最好基礎。

5/：中國現在城鎮化在發展中，中央政府如果未雨綢繆，在全國小部分地區城市實行節約用水試驗，先在某個城市每家每戶分別安裝為專門自來水水管，專門用在日常飲用水與淋浴用水。另外安裝一條海水水管專門用來廁所沖水，兩者完全分開，以充分證明利用海水的最低價資源。

6/：如果能將大渤海淡水湖建成使用！將徹底解決中國北方京津唐廣大地區缺乏淡水問題！另外再在渤海淡水湖大堤壩上再建築筆直的高鐵鐵路與高速公路！也將解決東北三省至山東省交通捷徑與便利！另將天津等港口搬出渤海淡水湖堤壩外！這將是舉世無雙的獨特創舉！一舉多得的人間奇蹟！這將造福全華人民！功在當代！利在千秋！