以廈門島為起點，經翔安新機場再連通金門島 廈金大橋初步方案已經在近日基本落實。這也是續港珠澳大橋之後的又一項壯舉。港澳臺三地都實現了與大陸地區的道路聯通，交通樞紐的連線將會促進兩岸三地之間的來往，最終實現全面的融合。可這次廈金大橋的建設方案是實現內陸地區與臺灣省金門縣的連線。金門距離廈門翔安不到5公里，可金門距離臺灣島卻是達到了近200公里。金門的面積也是隻有150平方公里，是臺灣島3.6萬平方公里的千分之4。而金門人口也是隻有10萬，人口也是隻佔臺灣總人口2350萬的千分之4。等同於一個距離主島200公里之外的人口和麵積只佔1/250規模的區域對接。

那麼投資需要多少？投資方如何處理？對照港珠澳大橋的54公里投資1200億，相當於每公里20億的費用。而這座廈金大橋不是也要接近了百億的投資。假如有金門居民來分攤，那麼每個居民分攤的費用就要達到10萬元，不過這是不可能的。相信會透過PPP投資的模式進行投資運作，只要融資比例足夠的高且利息接近於零，那麼這樣的專案還是可以實現投資回本的。

至於機場設不設在翔安跟廈金大橋應該關係不大，廈金大橋的戰略意義和價值要遠大於經濟層面。也就是可以為廈門機場帶來的作用十分有限。

把廈門國際機場設在翔安，是廈門從廈門本土策略發展到廈泉漳都市圈戰略的重大突破。廈門機場設到島外，尤其是靠近泉州的戰略，不是早了，而是太晚了。要實現廈泉漳都市圈的融合機場搬離廈門島是第一步，這也是推進廈門做強做大的胸懷和遠見！

廈金大橋的建設不是線路問題，也不是資金問題，更是海岸線的環境海底複雜問題，也不是金門10萬居民的問題，最重要的是兩岸關係中的臺方願不願意建設的問題。

老實說，有點過度樂觀與自欺欺人！

我認為，每一條路線的方案都靠譜，都是技術上可行，實際上有需求的。只是，翔安機場路線，可能是從大陸的角度認為，金門未來不需要機場（實際上金門也不容易擴大現有的尚義機場），應該去共享廈門新翔安機場。

所以，我們也可以說，這條經過翔安路線，就是大陸一廂情願的。

你如果問金門人，說不定金門人更喜歡的是 大金門、小金門、廈門的路線。因為，這條路線更近，而且，連線大小金門、直達廈門市區。而不需要繞翔安。

金門屬於福建省，自古就屬於泉州，金門、廈門、泉州的一日生活圈，需要橋樑連線這是沒什麼好說的，如果不是政治問題，早就實現了。

老實說，在2019/10月中旬的當下，說哪一條路線靠譜，好像這路線就拍板了、就等著興建了，那也還是 自欺欺人 的。因為，臺灣2020/1要大選，誰會當選臺灣領導人還不確定，但民進黨目前是有領先優勢的，如果不幸蔡女士連任，廈金大橋任何方案都是遙遙無期的。