2019應該各項配置均超過現款，只有價格優勢啦，新款還是很值得期待的，幾個關鍵配置都有。

1.主流安全配置都有

2.後排出風口 座椅加熱，usb電源。

3.全景天窗，這個有些人不在意，個人覺得挺重要，敞亮!

4.後排獨立懸掛，海外都被削減了，國內依然儲存，是區別其他a級車的關鍵配置。

5.美中不足的就是沒有上8AT,這個也是奢求啦，畢竟是a級車啦，剩下都不錯啦，期待中……

新款Sagitar與現款Sagitar哪臺更值得選擇？這個問題在19款Sagitar資訊沒有實錘之前無法回答。

近期推出的新車大部分換代車型基本只是升級了國六，而Sagitar屬於中期改款同步升級了MQB平臺，平臺的升級只是模組化造車降低成本的方式本與消費者無關，不過Sagitar的懸架還是一個謎。

海外版Sagitar的懸架使用前麥弗遜、後扭力梁板懸，這種低級別的結構一般只有10萬左右的轎車和SUV在用，以Sagitar的定位不應該使用板懸；海外版之所以能用原因是車價比國內低且變速箱使用8AT，中國產合資的新Sagitar只保留了1.2T、1.4T高功率版本，老款售價已經達到了16.28-18.28萬，新款價格不會低且短期內沒有讓利。

重點海外大眾使用AT變速箱，而中國產合資大眾為其匹配的是DQ200乾式雙離合，兩臺變速箱是天差地別的。

所以也有一種說法為中國產版新Sagitar仍會有後獨立懸架，且確實有配備獨懸的實車；不過參考近期一汽大眾的幾款車型有低配用板懸、高配用獨懸的差異化定位，Sagitar各個版本到底用什麼懸架目前不能確定。

至於國六並不是特別大的優勢，國五汽車的限行還早十年，只要價格足夠低參考平均換車週期貶值率沒有什麼影響。

在發動機和變速箱不升級的前提下，新老款Sagitar沒有本質的區別，消費級汽車主要的品質體現是發動機和變速箱，動力充沛會有駕駛樂趣、變速箱穩定才能省心。

如果Sagitar確定不再生產1.5L+AT版本，現在就可以說不值得選擇了，DQ200乾式雙離合即使用±加減檔降低換擋頻率，幹摩擦式離合器的磨損程度也會比較高，而且為了不故障需要長期使用手自一體模式當做半自動車駕駛，作為自動擋汽車本身就是不合格的。

在1.8T發動機停產之後小於2.0T排量的大眾turbo車型均無價效比，選擇LavidaBoraSagitar等車的1.5L+6AT雖然沒有效能但至少省心，連這一版本都沒得選的話大眾僅剩下“高階”的品牌可以消費了。

對於這臺車有興趣的話建議等新款上市後再決定如何選擇吧，個人建議、僅供參考。

前幾天全新換代的一汽大眾Sagitar正式釋出，預計今年的三月份將會與消費者見面！其實早在去年，海外版的全新一代Jetta(JETTA)，也就是中國產的Sagitar相對應的車型，就已經上市，國內的汽車消費者也早就對其翹首以盼！尤其是在其採用最新大眾MQB平臺的大眾同門車型，一汽大眾的全新Bora和上汽大眾的全新Lavida的上市，更是使得消費者對其充滿期待！那麼，今天我們就一起來聊聊這款新車！

全新的一汽大眾Sagitar首次在名稱後面加上了一個英文字母L的字尾！這就明確的告訴消費者，這是一款進行了加長的車型！相對海外版車型，中國產版本的Sagitar軸距達到了2.731米，這幾乎就是合資品牌緊湊級車型的最長尺寸！而相應的車身長度也達到了4.753米，這樣的車身長度也是目前最長的車型之一！這已經可以和一些所謂的中型轎車想媲美了！擁有這樣的軸距和車身長度，就使得這款緊湊級三廂轎車擁有非常寬敞實用的車內乘坐空間！這正是國內汽車消費者最需要的！

外形設計上，全新一汽大眾Sagitar整體車身修長，從頭至尾的腰線是比較醒目的設計特點！而前臉則採用的是類似於一汽大眾Magotan的X造型的前保險槓！其中車燈的造型與Magotan最為相似！底盤懸掛系統仍然是前麥弗遜式後多連桿式的四輪獨立懸掛，但加長軸距和車身之後，恐怕整體的底盤操控性會打一些折扣！看來，一汽大眾在操控性和實用性上，更務實地選擇了後者！不過其行駛品質還是應該有保障的！底盤舒適性應該不弱於現款！

動力方面，新款Sagitar採用了1.2T和1.4T的兩款渦輪增壓發動機，與之配合的是5速手動變速箱和7速雙離合變速箱！動力性和燃油經濟性表現中規中矩！總體來看，如果新款的Sagitar能有一個比較合適的定價，相信還是會擁有一個非常不錯的銷量，基本上應該可以延續合資品牌標杆級緊湊型三廂轎車的地位！但若是從底盤操控性的角度來衡量，可能相比現款的Sagitar，新款車型是無所不及的！所以現款Sagitar相比全新的Sagitar也並非一無是處！起碼更小的車身可以帶來更好的操控表現，另外現款車型目前擁有巨大的市場優惠！價效比非常高！若不介意現款Sagitar即將變成舊款的事實，那麼現款的Sagitar就非常值得入手！