首先，對於題主的問題，進氣系統積碳最簡單有效的方法就是拆洗，尤其是對進氣門的拆洗（俗稱挖煤）。
我們都知道發動機積炭會影響發動機的效能，具體表現在動力下降、怠速不穩以及油耗上升等方面。在發動機上容易產生積炭的位置主要有：節氣門、進氣門、火花塞、噴油嘴和燃燒室等。
相對而言，進氣系統積碳對發動機的影響應該是最大的，因為進氣系統積碳會導致進氣不暢，混合氣過濃，燃燒不完全，加速汽缸內部積碳的形成，從而嚴重影響發動機的動力。
發動機的不同部位，積碳的形成機理各不相同。燃燒室內（包括火花塞以及缸內直噴發動機的噴油嘴）的積炭主要是由於混合氣燃燒不完全所導致的；進氣系統（包括進氣門和節氣門）中的積碳主要是由於發動機熄火瞬間噴油嘴噴出的燃油未被燃燒，停車後這部分燃油會揮發遍佈整個進氣系統，遇到塵埃顆粒就會凝結，其中的膠狀物就會附著在進氣系統。
缸內直噴發動機，由於噴油嘴在氣缸內部靠近進氣門的位置，發動機熄滅瞬間留下的燃油揮發後將透過未完全密閉的氣門進入到進氣系統。由於缸內直噴發動機的噴油嘴位於汽缸內部，在發動機工作過程中，進氣門無法被燃油沖刷，極易在進氣門背面形成積碳與油泥的混合物。
發動機清洗積碳的方法主要有：化學清洗（使用燃油新增劑或打吊瓶）、物理清洗（使用核桃沙）和拆洗（物理化學混合清洗）。上述清洗方法中，除了用核桃沙進行物理清洗我沒有親自體驗過外，其餘方法在我的車上都試過，還是拆洗效果更好。尤其是對於進氣系統積碳，拆洗簡單且直接。
有些車主一聽到“拆開清洗”可能就感覺比較麻煩，其實並不完全如此。拆洗氣缸可能會比較麻煩，但拆洗進氣門和節氣門其實很簡單，而且技術要求不高，只要拆除發動機的一些外圍件就可以清洗。上個月我剛剛對我的Magotan1.8t進行了進氣道清洗，主要是進氣門的位置。只要拆下進氣歧管，完全不用動氣缸蓋就會露出進氣門。清洗進氣門後發動機的動力提升非常明顯，不但油門更輕，而且之前起步頓挫完全消失。
首先，對於題主的問題，進氣系統積碳最簡單有效的方法就是拆洗，尤其是對進氣門的拆洗（俗稱挖煤）。
我們都知道發動機積炭會影響發動機的效能，具體表現在動力下降、怠速不穩以及油耗上升等方面。在發動機上容易產生積炭的位置主要有：節氣門、進氣門、火花塞、噴油嘴和燃燒室等。
相對而言，進氣系統積碳對發動機的影響應該是最大的，因為進氣系統積碳會導致進氣不暢，混合氣過濃，燃燒不完全，加速汽缸內部積碳的形成，從而嚴重影響發動機的動力。
發動機的不同部位，積碳的形成機理各不相同。燃燒室內（包括火花塞以及缸內直噴發動機的噴油嘴）的積炭主要是由於混合氣燃燒不完全所導致的；進氣系統（包括進氣門和節氣門）中的積碳主要是由於發動機熄火瞬間噴油嘴噴出的燃油未被燃燒，停車後這部分燃油會揮發遍佈整個進氣系統，遇到塵埃顆粒就會凝結，其中的膠狀物就會附著在進氣系統。
缸內直噴發動機，由於噴油嘴在氣缸內部靠近進氣門的位置，發動機熄滅瞬間留下的燃油揮發後將透過未完全密閉的氣門進入到進氣系統。由於缸內直噴發動機的噴油嘴位於汽缸內部，在發動機工作過程中，進氣門無法被燃油沖刷，極易在進氣門背面形成積碳與油泥的混合物。
發動機清洗積碳的方法主要有：化學清洗（使用燃油新增劑或打吊瓶）、物理清洗（使用核桃沙）和拆洗（物理化學混合清洗）。上述清洗方法中，除了用核桃沙進行物理清洗我沒有親自體驗過外，其餘方法在我的車上都試過，還是拆洗效果更好。尤其是對於進氣系統積碳，拆洗簡單且直接。
有些車主一聽到“拆開清洗”可能就感覺比較麻煩，其實並不完全如此。拆洗氣缸可能會比較麻煩，但拆洗進氣門和節氣門其實很簡單，而且技術要求不高，只要拆除發動機的一些外圍件就可以清洗。上個月我剛剛對我的Magotan1.8t進行了進氣道清洗，主要是進氣門的位置。只要拆下進氣歧管，完全不用動氣缸蓋就會露出進氣門。清洗進氣門後發動機的動力提升非常明顯，不但油門更輕，而且之前起步頓挫完全消失。