導彈撞鳥事件從來沒有發生過，雖然不能排除不會發生，但有一點是肯定的，導彈飛行中與鳥相撞的機率極低，低到什麼程度呢？低到了到現在都沒有出現過一次。

飛機撞鳥是一個讓人頭疼的事，一旦發生飛機撞鳥就意味著會出現嚴重的事故，甚至是機毀人亡。不過，飛機撞鳥雖然時有發生，但和飛機飛行的次數來說，還是很低的。全球每天都有超過9萬架飛機在天上飛，而撞鳥事件並不是每天都發生，所以，飛機該坐還是要坐，不用擔心。

導彈為什麼沒有聽說撞鳥了呢？

一是導彈體積小，這就減少了與鳥兒相撞的機率，這是一個主要原因。其實，飛機撞鳥多發生在起降階段，飛行階段也有，但是機率低。為什麼是起降階段呢？這是因為大多數的鳥兒都不會飛太高，飛的高的鳥速度都慢，而且主要是遷徙過程中，這類鳥並不是全球哪裡都有，很難碰到它們。

還有一點，鳥兒真不怕飛機，你只要看看機場就會明白，趕都趕不走它們。有的鳥看飛機來了它會很興奮。

還有一點，據說很多鳥兒在天上飛行時屬於睜一眼閉一眼，並不認真飛行。據動物學家說，鳥兒確實有飛行中打瞌睡的能力，也就是累了眯一會唄。這種可能是存在的，人走著路困極了也會走著路睡著，所以，專家說的是有道理的。

說說導彈，導彈種類較多，不過，彈道導彈肯定不會撞鳥，飛太高了，而且速度極快，即便是鳥兒正對著導彈也撞不到，導彈高速飛行時會產生激波，在導彈彈體周邊產生壓強，溫度，密度流場變化，會對鳥兒造成傷害和排斥。加上導彈體積小，撞擊機率幾乎沒有。

導彈中，巡航導彈飛行高度低，速度慢，具備和飛鳥撞擊的機率，不過，體積小是一個主要因素。據說，很多鳥兒只有靠近物體30米時才會躲避，躲避導彈容易，躲避飛機難度大很多。

導彈起飛階段的噪音巨大，和飛機不同，導彈的噪音具有爆裂性，比飛機要恐怖的多。因此，周圍的鳥類也會被聲音驅散。正是上述原因，鳥類與導彈相撞的機率極低，對於導彈發射和飛行的影響比較小。

在說說導彈與鳥兒撞擊被引爆的事。沒有可能性，導彈的彈頭，彈體強度要求高於飛機太多，主要是抗過載要求，因此，導彈的強度高於飛機機體強度。

二是導彈的引信並非是炮彈的碰炸引信，導彈引信是利用環境資訊和目標資訊，由預設的控制系統在最佳位置起爆。導彈引信對於安全性要求很高，必須具備安全控制、解除保險、感覺目標、起爆控制四個基本功能。因此，鳥兒即便是撞擊到導彈為不能引爆，而且，要撞擊到導彈引信基本上不可能，導彈的彈頭部位首先是制導系統，而非引信。如果導彈與鳥兒發生撞擊，可以損壞導彈，但不能引爆導彈。當然，這也是對比巡航導彈，普通反艦導彈，至於彈道導彈，小小鳥兒奈何不了，都沒有感覺。

簡單說一說：

第一，飛機撞鳥主要是發動機受損。

但飛機發動機和導彈發動機不同。

空空導彈多采用固體火箭發動機，不存在客機那種吸入飛鳥以後發動機受損的情況。

其餘導彈採用渦噴、渦扇、衝壓發動機，但因導彈體積遠遠小於飛機，速度也更快，所以吸入飛鳥的機率更低，甚至可以說是不可能的。

如果飛鳥單純撞到導彈的彈體上，除非是大雁、老鷹之類大型鳥類，普通小鳥撞了沒什麼影響。

導彈沒有大家想的那麼脆弱。

第二，導彈起降的速度和客機不同。

誰都知道，客機撞鳥主要是起降期間，因為客機速度很慢，容易受到飛鳥影響。

同時，其實鳥通常飛不了多高，客機和導彈都會保持很高的高度。

官方資料這麼寫：只有1％的鳥撞飛機事故發生在距地面800米以上的空域，因為很多鳥兒不會飛那麼高。90％鳥擊事件發生在300米以下的範圍，75％發生距地面60米以下，也就是在飛機起飛和著陸時。

但導彈不是客機，它一旦發射立即就會加速，很多短時間內就為超音速。

至於降落期間，導彈毫無疑問都會猛然提高速度撲向目標，以降低被攔截的機率。

所以，導彈起降的速度過快，時間過短，被飛鳥攔截幾乎不可能。

第三，飛鳥會本能的躲避危險。

誰都知道，導彈飛行期間會有很大的噪音和光亮。

飛鳥能夠生存幾百萬年，如果是傻子早就滅亡了。

實際上，飛鳥聽到噪聲，看到奇異的光亮會本能的躲避，避開導彈。

現在的撞鳥客機故障，大多是飛機突然起飛或者降落，突然撞入鳥群中，鳥並沒有來得及躲避。

第四，導彈墜毀也就墜毀了，多大事。

其實導彈墜毀的機率是很高的。

無論美俄，其實每次發射導彈，哪怕是比較可靠的巡航導彈都有一些失敗的。

導彈多有自毀裝置，必要時候可以啟動自爆。

但也有一些導彈，諸如攻擊基地組織、塔利班的戰斧巡航導彈直接沒有自爆，還被這些人繳獲後賣給別國。

而對於導彈來說，反正就是一種彈藥，被飛鳥搞得墜毀也沒什麼大不了的，無人關心。

相反，飛鳥撞客機就不同了，這是非常嚴重的大事件。

偶爾有一起，立即炒作的全世界都知道。

其實，飛鳥撞客機事件很少。根據統計，自1960年以來，世界範圍內，民航因鳥擊災害損毀飛機93架，死亡361人。

這似乎很多，但時間跨度高達60年，平均每年不過損毀1架多。大家注意是損毀，不是墜毀。至於死亡人數，平均每年只有6個人，這又算得了什麼？

中國隨便哪個小縣城，一年汽車撞車不死五六個人？

所以， 實際上飛鳥撞擊事件不誇張，對導彈影響更小。

這個擔心是多餘的，由於導彈的飛行原理與飛機不同，因此，導彈在空中絕對不會和飛鳥相撞。

其實，飛鳥與飛機相撞，責任不在飛鳥，是飛機的原因。

飛機飛行時的推力，主要依靠飛機翅膀上的兩個渦輪，渦輪與咱們的風扇一個原理：高速旋轉的渦輪把飛機前面的空氣吸進後向外排出，形成推力，由於渦輪的引大吸力，這樣飛機前面的空氣被渦輪吸走，飛機前幾手處於真空狀態，周圍的空氣就會過來補充，在強大的吸力大，天上的飛鳥也一塊被吸過來，撞在飛機上或被吸引渦輪引起事故。

而導彈則不同，導彈的飛行原理與過年時人們放的“鑽天猴”差不多，導彈在推力作用下往前飛行，是推開彈頭前的空氣。就象子彈擊穿玻璃試驗，其實玻璃並不是子彈擊穿的，是子彈在飛行過程中，彈頭前面的空氣形成巨大的壓強和壓力，子彈還沒有到玻璃跟前，玻璃已經被空氣穿透。因此，導彈在飛行過程中，飛鳥根本就到不了導彈跟前就被空氣打碎了。