你說的這三款車都算是豪華品牌車，你指的同一個級別指的是什麼？定位上嗎？如果是定位的話三者都是中大型車，自然是屬於同一個級別，而如果你說的品牌車型的高低定位上，自然沒法比，BMW5 Series和奧迪A6L還勉強可以比，雷克薩斯ES明顯不在一個級別上，會低不少。

區別自然也不少，比如在動力方面，雷克薩斯ES喜歡日系的自然吸氣發動機配AT變速箱，後期使用是比較穩定的，而BMW5 Series喜歡用渦輪配AT變速箱，操控感覺上更加優秀。

而奧迪A6L就是用的渦輪增壓發動機配的雙離合，和大眾一個樣，特別酷愛雙離合的運用，效能爆發力上可能會更猛一點，但是操控感覺上就不如寶馬了，雙離合的後期穩定性也會讓人有點糾結。

驅動方式上也不同，普通都是前置前驅，而寶馬5用的是前置後驅，所以駕駛感覺上你懂了吧，自然寶馬5會舒服很多。配置上寶馬5零胎壓繼續行駛比較有特色，所以總體而言區別還是不少的，就看你買車的時候怎麼選擇了。最重要一點，自己喜歡就好，其他都是浮雲。

1.車輛大小

首先從級別上來說，奧迪A6L是5012mm，寶馬五系525Li長5087mm，雷克薩斯es車長4974，三輛車五系最長，比雷克薩斯差不多長了十公分，但是三輛車從級別上來說都屬於C級車，車輛劃分的級別上看，三種車是一樣的，為中大型車（行政級轎車）

首先是奧迪A6L，內飾相對於來說有點老派，屬於沉穩一些的範疇，不太適合年輕人。

寶馬525Li，內飾更為現代，微耕運動。

雷克薩斯es，2018款es系列個人覺得是最好看的一款內飾

動力方面寶馬最好，奧迪次之，雷克薩斯最差。

雷克薩斯最好，奧迪次之，寶馬最差。

綜上所述，每個車都有自己的優點，單純的說哪個車好不太現實，建議去試駕，找到自己最喜歡的車。

雷克薩斯ES實際上是CAMRY的變形金剛版，歸為中大型轎車行列特別勉強。無論從車身尺寸還是從發動機排量比較都是如此。

不過，從品牌力上講，雷克薩斯與賓士、寶馬、奧迪等，在世界上的地位差距並不明顯。但倘若要與BMW5 Series、奧迪A6L相比，只能拿雷克薩斯GS來說事。ES則是BMW3 Series、奧迪A4L的競爭對手。

雷克薩斯ES搭載2.0L、2.5L兩款發動機，與之對應的是BMW3 Series1.5T、2.0T發動機，奧迪A4L1.4T和2.0T發動機。

而雷克薩斯GS則有2.5L、2.0T和3.0L三款排量車型，與BMW5 Series2.0T、3.0T，奧迪A6L1.8T、2.0T、2.5L、3.0T還能湊合對比一下。

雖然雷克薩斯車型動力水平、車身尺寸或空間並沒有同級別車型靚眼，但如豐田一貫的品質保證，在世界豪華車領域，獨領風騷。

2018年上半年，美國豪華車市場，雷克薩斯品牌銷量僅次於賓士、寶馬，超過奧迪、謳歌和英菲尼迪。

雷克薩斯ES和BMW3 Series一樣，都是主張操控和駕駛樂趣的車，GS和5系同樣如此，是個人用車的代表。

奧迪A6L不管在國內還是國外，都是商務型轎車，老成持重而四平八穩的設計風格也不適合年輕人。

雷克薩斯ES官方給這款車型的定位是一款C級車，也就是我們通常說的中大型轎車。那麼這個定位跟BMW5 Series、奧迪A6L就是一樣的。但是從車身長度、軸距等方面來看雷克薩斯ES，發現這款車只能算作是B級車，應該跟BMW3 Series、奧迪A4L等是同一個級別。

目前汽車市場對於車型級別的劃分，最常見的就是以軸距來區分。軸距2600mm以下是小型車，也就是A0級別。軸距2600-2700mm之間是緊湊型車，也就是A級車。軸距2700-2800mm之間比較尷尬，既有定位緊湊型也有定位中型。2800-3000mm一般定位是中型車，也就是B級車。3000-3100mm之間一般是中大型車，也就是C級車。3100mm以上一般是定位大型車，也就是D級車。

我們來看看雷克薩斯ES、BMW5 Series和奧迪A6L的車身資料就能很清晰的發現他們之間的差距。

雷克薩斯ES：4915/1820/1450mm，軸距：2820mm

BMW5 Series：5087/1868/1500mm，軸距：3108mm

奧迪A6L：5036/1874/1466mm，軸距：3012mm

從雷克薩斯ES的車長和軸距來看，明顯與BMW5 Series和奧迪A6L相差甚遠。實際上雷克薩斯ES 2820mm的軸距，即便是放在中型車裡也只是墊底的。估計這才是很多人質疑雷克薩斯ES定位中大型轎車的直接原因。

但是車長和軸距來劃分車型級別只是一般做法，具體到每一個品牌的車型，品牌廠商一般會根據需要自行決定車型的定位。所以，我們大可不必去拘泥於車型的定位問題，既然廠商能夠隨意劃定車型定位，那麼我們再認真就完全沒意義了！

它們本來就是一個級別的車，估計也就一群傻逼華人才會在討論尺寸大尺寸小的偽命題呢，雷車是一臺全球銷售的汽車，bba之流只是一群針對華人而搞出來的拉皮車，舉個例，寶馬一直主打所謂的操控性的，拉起加長了還他媽談操控個毛啊，各位自己去查查國外的bba之流是什麼尺寸吧。別再讓外華人笑掉牙了。

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

論品牌呢至少在中國那是不如BBA的，否則你也不用問了，拿車標去找10個人問肯定認識雷的最少。三大件呢底盤全系都不如BBA，豐田控成本出名的，無中也生不了有，發動機變速箱反正網上爭論的也多，走的風格方向不同看各人喜歡了雷車動力差點也不至於跑不動，使用成本低好像雷只需92號，保養這塊其實沒想像那麼不用錢的。雷車的精華在輕混在城市道路我認為比BBA要好開，只是上到ES300H價格會大比現在530中配還要貴了。高速跑的多還是BBA好，雷車全系沒有防爆胎高速安全性就差了，BBA動力高超車併線快也會安全些，高速對車損耗小也部份抵消雷車故障低的優點。

其實我覺得，應該把雷克薩斯的車價減去8-10萬再來跟BBA同價位的車來比檔次才合適，這個減去的價格是關稅（畢竟是全進口車，拿來跟中國產車比是不是有點賴皮？要不然拿全進口的BBA來比價格？)，後期保養成本（不要拿路邊攤的成本來比養護，大家都在4s店來計算才不賴皮)，油耗成本。其實如果這麼一算，同配置下的雷克薩斯ES完全沒有價格上的劣勢。再說，BBA的二手貶值率，新車降價幅度都要比雷克薩斯更大。

從品牌定位上看，雷克薩斯並不比德系三豪賓士、寶馬、奧迪差，只不過在品牌度方面雷克薩斯要弱一些，在咱們國內這種弱勢被演繹的更為強烈；而在車輛的級別上看雷克薩斯ES也是比BMW5 Series、A6要低半個級別；ES不屬於B級，但同樣算不上C級！

雷克薩斯Es雖然身上有CAMRY的影子，但如果說它是B級車還是有些過了，但它也絕對算不上C級車；Es的定位主要針對B、c之間的縫隙位置，所以說Es是B+級車型，可以將它看作C級車，但它算不上純種的C級車；它完全可以看作和別克Lacrosse、福特Taurus、XTS同樣的定位，接近C級車，但算不上C級！而寶馬五系以及奧迪A6都是正宗的C級車，即便是短軸版本同樣是C級；所以在車型級別上看，BMW5 Series與奧迪A6還是比ES要高上一些！很多朋友說ES屬於C級車的理由在於傳統德系車都採取了加長，比如常見的各路L，所以才導致雷克薩斯ES在軸距上的劣勢，而實際上雷克薩斯ES也是屬於拉長車型，世界車企進入平臺化、模組化之後，拉長軸距就變得易如反掌了，大家都會做，所以不要總說這個被拉長、那個不拉長的沒意義；如上圖所示，BMW5 Series標軸版目前還在售（5系i），標軸版5系的軸距也已經達到了2975毫米，而這個軸距長度依然比ES的2870要長整整十釐米；這10釐米的軸距差異足夠劃分不同的級別了，至少半個級別的差異是存在的（幸虧標軸版的BMW5 Series還有售，要不然想說明這個問題還真是挺不容易，很多人認為5系長是因為被拉長，殊不知連短軸版5系依然比ES的軸距長10釐米），而加長的L版的軸距則比ES整整長了23釐米，在這種狀況下，如果非要說ES與5系、A6同級別難免有些牽強；畢竟人家標準軸版本也要比這ES的軸距長，這個論據算充分吧（鄙人從來都是標軸比標軸）！綜上所述雷克薩斯ES終究比5系、A6L至少小上半個級別，所以它屬於B+級別車型；除了軸距差異之外，雷克薩斯Es的橫置發動機、麥弗遜懸掛怎麼看都不像豪華品牌C級車應該有的配置；要知道絕大多數的C級豪華車都是縱置發動機，而懸掛通常都是前雙叉臂➕後多連桿的佈局或者是前後皆為多連桿的佈局；而Es終究只是前麥弗遜、後多連桿的佈局方式，而採用這種佈局方式絕大部分是B級車；所以Es終究比奧迪A6、BMW5 Series差上半級；不過ES畢竟是進口車，雷克薩斯的品控確實高，這一點也必須要信服，這個時代計較什麼級別意義已經不大了，畢竟車子已經變得常態化，大部分消費者也逐漸變得理性，選擇自己所需的車型就可以了！

雷克薩斯當初這款ES起名叫GS，把價格落下來40萬起，絕對賣的還好。es確實是好車，就是愛面子的人會把不重要的一面矇蔽。

說實話，雷克薩斯的ES自己和ABB的C級車對比啊！它的空間也就和奧迪A4L差不多，所以，在奧迪賓士寶馬眼裡，雷克薩斯的ES就是其B級車的競品。不僅僅空間，看看官方指導價你就說明，雷克薩斯這麼比，就是給自己臉上貼金。而且豐田的雷克薩斯很多技術包括零部件都是源自豐田，甚至就是還殼的豐田車，你想想花了那麼大的價錢，買個老舊的豐田車，值嗎？很多人只是感覺豐田車的服務好，實際上，你是在拿錢買服務。好啦！自己分析吧！