回答一下，

關於飛機有無倒檔？從過去的一部電影片裡才知道的，世界上現在只有美國的f_35b戰鬥機上有這種功能，它的尾噴口轉向調節與地面構成90度夾角時，可以懸停與空中，似直升機那樣。其他國家無一能與美國比肩！據外媒提供的訊息美航母《里根》號上就住泊了二架該機型戰鬥機。

中國在近期內還沒有立項研發此種戰機的報道，所以我們科技水平與老美還是有差距的，需要華人奮力拼搏追趕啊！ 自己預測在不遠時期裡中國也會研究出這型別飛行器，只是個時間問題。具分析馬航mh370失聯就與這個因素有關。有位航空發動機專家就在此飛機上，美帝在此不便透露其中的隱情，這是世人皆知的密秘。

在此，我們要擺脫這個金箍咒，希望外援，但是不依賴外援這一思想。

你首先要搞清楚，飛機飛行的原理和汽車就根本不同。汽車之所以有倒檔，是因為它在地面行駛依靠的是輪胎與地面的摩擦力，更重要的是，倒車先要完全停下來，而汽車停下來時，其重量也能完全由地面穩穩地支撐，這時，再透過變速箱將發動機動力輸出軸的方向逆轉，車輪就會倒轉，實現倒車。

而飛機（這裡只指固定翼飛機）在空中飛行，靠的是發動機透過螺旋槳或噴氣兩種方式產生拉力或推力，使飛機快速前飛，同時這種前飛使機翼在空氣中快速運動，形成升力。是這個升力支撐著飛機不掉下來，這個升力稍有降低，飛機就會下降，低到臨界點以下，飛機就失速墜地。而這個升力的大小由前飛速度決定。

也就是說，飛機在空中絕不允許完全停下來，連速度低到一定程度也不允許，這也就使它無法象汽車那樣停下來再後退，那也就根本不需要什麼倒檔了。

飛機當然也有需要從向前變成向後飛的時候，這時它靠的是轉一個大彎，但在整個過程中，朝向機頭方向的前飛速度是一直保持著的。

唯一跟倒車有一點相似的，是現代大型噴氣客機為了縮短降落時的滑跑距離，在著地後快速滑跑時，會利用一種反推裝置(如下圖中發動機側面張開的方塊就是），將噴氣發動機的氣流向前方吹出，形成較大阻力，但也必須適度，更談不上倒車。

關於倒檔，先想到的應該是汽車。

全稱倒車擋，汽車中的三大標配擋位之一，在擋位操縱檯上的位置標識為R，目的是使車輛能夠後退，屬於一種特殊的行車擋。

很明顯倒檔指的是汽車裡面的檔位，也說明了飛機其實沒有倒檔一說，因為兩者的需要和執行的原理不一樣，不過飛機有個類似倒檔的功能，那就是它的渦扇發動機的反推裝置。

指的是飛機著陸時，改變發動機噴氣方向獲得向後的力，使飛機著陸滑跑時更快地減速，縮短了著陸距離並使飛機安全性大大提高，一般是民航飛機設定此裝置。

但軍用飛機為了減重，大部分都是採用減速傘(中俄代表的省錢型)、氣動面配合剎車片進行減速(美國為代表的西方國家)來代替反推裝置來減速。

不過也會有少部分重視短距降落的軍用飛機也會有這個裝置，如下：

那是否有人會說如果飛機需要倒開的話，沒有倒檔怎麼辦呢？這個情況估計可以分在跑道和空中來說。

飛機可以透過牽引車幫忙。飛機出庫可以用牽引車牽引，飛機在準備起飛前也是由牽引車把飛機推上跑道再滑行起飛的，可以透過牽引車或者人力推動來前進或者倒退，不需要動用到飛機自身來倒檔。

在空中飛的時候，如果飛機要向汽車那樣倒開，那應該是一種自殺式行為，一旦空中倒檔，那麼其他已在軌道上的飛機怎麼避開呢，畢竟這是高速飛行中，幾秒鐘的考慮和反應時間都來不及的。而且從理論上來說，飛機這種高精度要求的系統，功能越單一出錯的可能性越小，增加倒檔無疑是給飛機工程師的工作量翻幾倍，也會增加它的出錯機率，不適宜。

如果在空中遇到氣流的情況，也只是繞飛不會倒飛，飛機是透過氣象雷達，主要檢測水汽來提前預知，所以對晴空亂流就顯得無能為力。

當然也有特殊的一些飛機有設定過能倒飛的倒檔功能，如加拿大的衝-8，它是一款螺旋槳飛機，裝有推進器reverse push能力，可以倒檔，但是不允許使用的。從飛機自身的安全考量，現在使用的飛機都不被允許有在空中倒飛倒檔的這個功能。

第一，現代飛機都是採用噴氣式發動機，沒有像汽車那樣配置變速箱和離合器，飛行員座艙也沒有檔位，只有一個腳蹬（操作飛機水平轉向），操作杆（操作飛機俯仰和橫滾），以及一個節流閥（俗稱油門，控制推力大小）。所以沒有倒擋。

第二，噴氣式飛機，如客機，往往在發動機上配置反推裝置，主要是用來降落時減速。但是在地面滑行式，可以依靠此裝置來倒車。好吧，如果高興，出題人也可以把這個當成“倒擋”吧。

OK，關於問題就回答到這裡。

如果題主想問的是像汽車中“倒車”那樣的倒擋，很遺憾目前不存在能用倒飛的飛機。但是如果題主說的倒擋是讓飛機的引擎產生向後的推力，那是存在的，並且在客機運輸機等飛機上運用非常廣泛，在戰鬥機上也有一些應用。不過我們更多的稱它為反推。

反推目前發展到現在，按照原理一般歸納為三種反推型別。

首先就是蚌殼式反推裝置，當前應用較少，典型代表是英國“狂風戰鬥機”。

第二就是剷鬥門形反推，目前的話仍有部分機型採用，比如下圖客機。

最後一種就是目前最常見的阻流門式反推了。

總的來說，在民用客機上，反推是非常常見的，透過引擎中的低壓壓縮段帶動渦輪風扇旋轉，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了降低距離。

而戰機中採用反推的話就比較少了，更多的都在尾椎中使用減速傘減速，從而減少降落距離。採用反推的，比較典型的就是兩款著名的飛機：狂風和薩博-37“雷”。

先來說說薩博-37“雷”，也就是曾經與黑鳥相爭鋒的戰鬥機。為了較好地滿足瑞典空軍高空500米短距起降的要求，需要縮短降落滑跑距離，薩博設計了與後機身融為一體的反推裝置，在其裝備RM8A/B加力渦扇發動機的尾噴管中安裝了3片反推擋板。這種非常巧妙的設計很大程度上降低了他的降落要求。

薩博-37在跑道上開啟反推裝置

RM8A/B加力渦扇發動機的尾噴管中反推擋板特寫

還有一個就是“狂風”戰鬥機，同樣是追求短距離起降能力，狂風所使用的RB199發動機採用了蚌殼式反推裝置。這種反推裝置開啟後折流板會罩住尾噴口使得發動機的噴流方向改變，從而擁有了極好的短距離降落能力。但是比起薩博-37“雷”，還是差了一點。

RB199蚌殼式反推裝置特寫

當然還有更加另類的，比如美軍的“ATF”計劃中，也就是F-22的誕生計劃中，曾經考慮過在推力向量技術發動機中採用反推。更有甚者，採用火箭反推的，比如C-130系列。

基於推力向量技術上發展的反推技術

C-130採用的火箭反推技術

當年有個朋友問我，飛機有沒有後視鏡。我想他問的這個問題跟你這個問題有比較相似的地方。

飛機既沒有後視鏡，也沒有倒擋。但是飛機發動機上有個反推裝置，可以產生向前的推力，但是反推一般都會在降落的時候開啟，根據牛頓定律產生一個向後的力。

在機場，都會配備推車，保證飛機在機場的調動。

你好，

1，飛機是可以實施“倒車”的

這點，可以點我頭像看影片

2，飛機的“倒車”，專業叫法是反推

在民航客機裡，大概是這個樣子，

當然他有不同形式，功能都一樣

原理

它是把外涵道的氣流折返向前，一般用來著陸後，給飛機減速的

只要涵道比夠大，一般的渦扇發動機是8/1，外涵道比內涵道

反推效率夠好，

就能實現“倒車”

3，民航客機，基本不會這樣使用

民航飛機發動機比較接近地面，會把地面砂石吹起，從進氣道吸入發動機造成損傷

另外，尾流高溫氣體進入進氣道，也容易對發動機造成損傷

有空還是看看我的影片吧

飛機沒有檔位，發動機轉速變化是連慣的，飛機有反推和反槳，但只是為了減速，一般不提供向後的動力，當然有的飛機還是可以自己倒退的。

前面有人提到了飛機的牽引車和人工手推這兩種倒車方式。

其實還有部分螺旋槳飛機（如C130），可以透過調節螺旋槳來改變動力輸出方向，實現真正的原地倒車（原理如圖）。也算是半個倒檔吧，但只是少數飛機有且僅限螺旋槳飛機。

另外民航客機的反推功能不能被算作“倒檔”，設計之初的功能就不是倒車，很可能損壞發動機，而且容易引發事故。明文規定了只能用來減速，而且低於一定速度就得關閉，不能拿來倒車。

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至於不設計倒檔的原因：

結構越多，負擔越大，也越容易損壞。特別是像發動機這種精密部件，越多的部位可以活動，就越不可靠，容易損壞，導致維護成本高。

飛機在地面運動時，用牽引車推動更加經濟，飛機不用花大量時間和燃油啟動引擎，就可以轉移位置和倒車。

在平常的生活中，倒擋和倒車是很多開車族每天的常態。現代社會有很多交通工具，汽車，火車，飛機等等。眾所周知，汽車和火車都可以兩頭開，問題來了，飛機能不能使用倒擋，或者說能不能倒著飛？經常關注航空新聞或者航展的網友，多少有一點點飛機倒著飛行的朦朧印象，今天就解讀一下這個有趣的話題。

首先明確的一點就是戰鬥機這種小型作戰飛機肯定是沒有倒擋的，戰鬥機從機庫來開出來，只能朝前行駛，無法後退。如果一定要退回到之前的位置，只能選擇兜圈子繞回去。正常情況下，戰機要回到機庫，在機場或者航母甲板上活動時，需要專業的飛機牽引車去牽引。飛機牽引車造價很高昂，有的國家為了省錢會用其他機車來牽引，比方說印度海軍的航母，就用酷似拖拉機的車輛來牽引飛機，安排飛機的擺放位置。這是戰機，接著看運輸機和直升機。

中型和大型運輸機也沒有倒擋，因此運輸機的活動路線都要提前規劃好，一旦停的位置不合適了，會很麻煩，需要很多輛專業牽引車去固定好，然後牽引到合適的停機位上。在運輸機基礎上打造的預警機，加油機，反潛巡邏機都是這情況。但大型噴氣式飛機的發動機都有反推力設計，這樣做的目的是盡最大努力縮短降落滑行距離。這不是倒擋，兩者不可畫等號。

而直升機雖然沒有倒擋，但直升機在實際飛行中，可以倒著飛行。在國際上一些主流的航展上，都曾有過高機動武裝直升機的花式飛行表演，很多直升機都能夠倒著飛行。這是螺旋槳飛機的獨特優勢，既可以懸停，還可以在空中前後飛行。但這也不能等同於倒擋，而是利用空氣動力學特性，實現的反方向飛行。直升機在地面上，向前行駛都辦不到，向後退則更無法實現。

雖然現有的飛行器都無法實現這種操作，但未來的航空器或許能夠突破這一瓶頸，實現飛機的神奇多方向機動。