夏天駕車開空調，多大排量或多大引數的發動機動力損失較小？這是很難計算的，其實並非難以計算，只能說不同工況下影響不同，不能僅以排量或者發動機功率決定，其中的因素比較多，包括行駛工況，發動機工況等，高速和低速的表現不同，一臺工況較好的新發動機，和一臺老發動機的表現也有不同。

我們夏天駕車開空調，是一件再平常不過的事情了，滿不在乎的司機可能都感覺不到動力因開空調而損失，但是對動力有需求的司機朋友會發現，開空調確實影響到了發動機動力效能損失，那是因為，我們家用汽車上的空調，並非是獨立空調，也就是空調的工作是直接靠發動機動力來帶的，也會直接影響發動機功率，當然，最費功率的部分就是空調壓縮機。

正常情況下，多數給出的資料，空調壓縮機的製冷功率需要1-2kW，不過實際情況卻超過這個數值。開啟空調實際消耗發動機的動力約為10-15%左右，以我們常見的1.5L黃金排量來說，發動機最大功率基本上在85-90左右，本田FIT到了96kW，但是這是指的最大轉速功率，而我們日常駕駛時，發動機輸出功率較低，這時候開著空調勢必要影響發動機功率，動力則感到不足，這也就是有人說開著空調市區起步或者低速時發動機動力不足的情況。

而高速工況中，車子速度跑起來，發動機輸出功率較大，也更穩定，此時基本上動力損失很小，一般小排量發動機，無論是自吸還是小排量渦輪增壓發動機，都會有動力損失的現象，至少1.5L以下都會有感覺，特別是很多1.0L或者1.0T的發動機，真正動力損失較小，或者感受不到動力損失的，則要在1.8L以上，目前主流的2.0T發動機，基本上不會感受到因開空調造成的動力損失，開空調造成的油耗也是這樣，排量越大越不受影響，因此，動力影響的大小，小排量要綜合行駛工況來看，大排量表現更從容。

1.4T車子開空調在起步和超車時，要達到平常不開空調的速度，明顯感覺油門要踩的深的多，所以我的車開空調動力損失明顯。

對於燃油車來說由於空調壓縮機由發動機直接驅動，開空調時壓縮機要消耗發動機功率，因此多多少少對動力會有點影響，有些車影響比較大，而有些車影響很小，幾乎察覺不到。這不僅僅與發動機排量有關，還和很多因素有關。

不同車型對壓縮機制冷量要求不同，比如有些麵包車空間大而且後排也有獨立的空調蒸發器，因此需要更大功率的壓縮機，而有些經濟型兩廂車其內部空間很小，對製冷量要求沒那麼高，壓縮機功率就可以低一些。同樣的有些高檔車對舒適度要求高，需要在任何狀態下都能獲得最佳製冷效果就需要用大功率壓縮機，這就是為什麼有些車怠速時空調不是很涼，而有些車怠速時空調都凍人。

普通壓縮機排量是固定的，哪怕以最低速執行其消耗的能量也是很可觀的。而高階一點的是可變排量壓縮機，這種壓縮機可以根據製冷量需求改變功率，其最低執行功率比普通壓縮機小很多，因此使用可變排量壓縮機的車型不管動力好壞開空調後對動力的影響相對要少。

我們正常行駛中發動機常用的轉速範圍在1000-2500之間，有些開車比較溫柔的車主甚至很少有轉速超過2000轉的，這就決定了發動機的輸出特性也會影響到開空調的動力感受，有些發動機低轉速就能輸出很大的扭矩，這樣開空調後對動力的影響就很小甚至察覺不到。而有些車低轉速下扭矩偏低，在常用轉速範圍內輸出扭矩過小當然會覺得動力不足了。

比如哈弗H6的1.5T發動機，背個大渦輪，最大扭矩轉速在2200轉，而大部分情況下我們用不到這麼高的轉速，再加上SUV風阻和重量都大，開空調後動力下降很明顯。而現在渦輪增壓發動機基本上都是小渦輪，低轉速就可以提供足夠的增壓壓力從而提升了低轉速下的輸出扭矩，開空調後對動力的影響就不那麼明顯了。

一般來說2.5以上的自吸和2.0T以上的渦輪機開空調後基本上感受不到對動力的影響。2.0以上的自吸和1.8T以上的渦輪增壓發動機開空調後對動力的影響基本上也不是特別明顯，而再小排量的發動機就要看實際情況了，有些緊湊型車雖然排量小，但是車身短小，重量輕，風阻低，開空調後對動力影響也不大，印象比較深刻的就是寶駿310，整車不到一噸重，1.2的發動機滿載開空調基本上感覺不出來太大的差別。

我們買車時都能試駕，這樣就可以親自體會一下開空調對動力性的影響，但是別讓銷售員幫你體驗，因為絕大多數4S店的套路都是地板油起步來展示動力性，而在這種情況下只要發動機不是紙糊的基本上都能多多少少給點推背感，這樣是試不出來的。具體做法應該是手動擋以較低轉速行駛，體驗一下開啟空調前後是否有拖檔。對於自動擋車可以小油門勻速行駛看開啟空調後發動機轉速，有些動力不足的車這時候就要強制降檔了，發動機轉速就會提升。

FOCUS1.6開空調明顯沒勁，在滿載的話，想超車還是算了吧，起步油門小了都能憋死的破車，以後換車最低2.0T

2.0TMondeo，沒感覺。

之前有一輛 1.6 CVT及一輛1.5 手動的車，開空調後動力感受明顯下降，自吸。

夏天開空調是常規操作，但是想必很多小排量車主也是飽受空調“之苦”，倒也不是說空掉不製冷，而是開啟空調之後，對車輛動力影響很大。經常都能聽到某某車主在抱怨，開了空調後，整個車動力瞬間就大受影響，可能車上就一個人，感覺就跟滿載似的，甚至比滿載時來得更沒力氣。這時候，廣大車主或許都在思考一個問題，夏天開空調，到底要達到什麼樣的排量才能感覺不到動力缺失呢？

夏天開空調，到底要有多大的排量或者是引數的車輛才感覺不到動力缺失的問題，很難籠統的給出一個答案，只能說不同的使用條件，決定著發動機的表現，沒辦法僅以發動機的排量來衡量。就比如說，新車和老車的發動機表現就完全不一樣，車輛行駛的路況也決定著動力輸出不同等等。因此，開空調對動力影響有多大？只能比較有針對性的來看待。

對於開空調所導致的汽車動力不足這個說法，只能適用於那些排量比較小的車型，對於大排量車型，空調的啟動對車輛動力的影響是基本可以忽略不計的。而為什麼空調的啟動只會影響到排量小的車型呢，這主要還是因為空調是靠壓縮機執行提供的能量，而壓縮機的執行又需要依靠發動機來帶動，因此會損耗到發動機的部分功率。

每一臺發動機的最大功率都是有一個上限的，而這個最大功率並不是說都可以用來供應車輛發動機的使用。一旦開啟空調之後，發動機就必須供應10%~15%的功率，給空調壓縮機使用，甚至當車輛處於低速行駛狀態時，這個比例還會上升到20%左右。也正是在車輛低速行駛的過程中，發動機除了要提供車輛行駛的動力，還需要額外分配出一部分功率，給空調以及其他的車內電器使用。而小排量的車型本身動力就不是非常足夠，發動機分配給空調這樣的"功率大戶"，這自然而然就造成了，車主在低速行駛時，開啟空調動力會明顯感覺明顯變弱很多。

綜上所述，絕大數小排量車型開啟空調之後感覺動力變弱，一般是在低速行駛的狀態，只要車輛的速度上來之後，發動機的功率輸出會變強，也就不會存在感覺動力變弱的情況。我們可以看做，空調開啟對於動力的影響，是直接作用在功率上，本田1.5T發動機的最大功率是130KW,F豐田CAMRY2.0L發動機的最大功率是131kw，兩者的功率可以說是非常接近的，似乎可以看做影響作用都差不多。實際上由於1.5T是渦輪增壓，低速行駛時，渦輪沒有介入工作，動力遠達不到功率標準，與2.0L自吸發動機還是有一定差距的。由此，我們可以認定，開空調對於1.5T發動機的車型，影響還是比較大的。

這個問題是汽車廠家對汽車進行整體和系統性設計的問題，排量大不代表就油耗大，排量小，不代表油耗低，節能減排。

我車子2.0T 245匹夏天開空調的情況下在起步階段和加速階段會有些感覺，其他時候沒區別，對油耗的影響也很小。

一個十七年老司機告訴你，連3.0自然吸氣發動機開空調後提速爬坡都有感覺，你還指望多大排量，捨得給油1.4T足以

自吸至少2.0，渦輪至少1.5T，但是渦輪要等發動機轉速提高到渦輪介入才行。建議2.0T的車，要動力有動力，油耗也不算高

自吸的車子至少2.0以上。渦輪增壓的也至少是2.0T以上，渦輪起壓之前跟2.0自吸的差不多，所以推薦增壓車也是2.0T以上。

這個問題是憑經驗和感覺的也是沒有辦法計算的，因為他是廣義的。在很早的時候，我的那個普桑1.8的排量開空調時加速滯後感覺是非常明顯的。後來那個馬六出來了，排量是2.3的開空調加速幾乎感覺不到滯後。現在EA 888第三代的2.0T的，也完全感覺不到加速滯後。總之來說，現在的技術只要2.0T以上的應該是不會有這種情況的。

1.5的長安Cs小車，今天開空調一檔在小斜坡起步，一下熄火了！平地開空調二檔起步也是直接弊死！唉，知道弱沒想到這麼弱。以後有錢直接上3.0以上的！

燃油汽車的空調機是由發動機提供動力的，所以只要是空調機啟動，都或多或少對發動機產生影響，也就是馬力越大影響越小，反之馬力越小影響越大。 一般來看排量在1.8以下的影響較明顯，排量在2.0至2.5的影響就顯著減小了，排量再往上的幾乎就感覺不到了。

排量只是一方面 還要看變速箱的匹配 比如說 1.4t 大眾雙離合 開啟空調對動力沒什麼影響 基本感覺不出來 有沒有影響 不擔單取決於排量 還要看變速箱 與發動機的匹配 廠家的調校