車企考慮問題都是長遠和實際的，不適應市場的東西必然要捨棄。
New Beetle本身是大蕭條產物，經濟型的汽車。不像mini轉型成小貴族（日子現在也不好過）。
聽說停產前New Beetle一年不過賣8000輛，產於大眾PQ34平臺，啥意思？P前驅，Q橫置，3緊湊型，4第四代。
這個平臺後面還有PQ35，這個平臺上Golf，Sagitar，Octavia，這些車比New Beetle賣得好多了。
現在大眾轉模組化平臺MQB，後面還有電平臺MEB，
New Beetle，尚酷這些賣得不夠多，平臺老的車，不維持它的售價，真值不回佔用的資源。前面的生產線都得為後續生產線讓路不是麼。降價，只能是合理價格銷庫存，不可能降價生產新的，維持一條生產線所有東西都要成本的。況且只要看一下現在市場上汽車的設計，圓潤造型真的被放棄了。
模組化平臺可以混線生產多種汽車，目前車企會越來越傾向於建造彈性工廠，一條生產線上生產什麼車，顯然是按需求來的。像New Beetle這種外形獨特又小的車，重新設計加入現在新配置裝置進去而又傳承它的傳統外觀挺難的（就像T1，經典往往都是拿來紀念的，車廠不照著消費者需求走分分鐘關門）。現代市場對New Beetle需求不大，不如投入生產立刻就能出售的車。
MEB平臺建好之後，感覺可以復古一波，type1，type2經典造型說不定會迴歸，因為電驅車新品種，整體機構比燃油結構要簡潔，機械結構更容易向外形設計妥協。
車企考慮問題都是長遠和實際的，不適應市場的東西必然要捨棄。
New Beetle本身是大蕭條產物，經濟型的汽車。不像mini轉型成小貴族（日子現在也不好過）。
聽說停產前New Beetle一年不過賣8000輛，產於大眾PQ34平臺，啥意思？P前驅，Q橫置，3緊湊型，4第四代。
這個平臺後面還有PQ35，這個平臺上Golf，Sagitar，Octavia，這些車比New Beetle賣得好多了。
現在大眾轉模組化平臺MQB，後面還有電平臺MEB，
New Beetle，尚酷這些賣得不夠多，平臺老的車，不維持它的售價，真值不回佔用的資源。前面的生產線都得為後續生產線讓路不是麼。降價，只能是合理價格銷庫存，不可能降價生產新的，維持一條生產線所有東西都要成本的。況且只要看一下現在市場上汽車的設計，圓潤造型真的被放棄了。
模組化平臺可以混線生產多種汽車，目前車企會越來越傾向於建造彈性工廠，一條生產線上生產什麼車，顯然是按需求來的。像New Beetle這種外形獨特又小的車，重新設計加入現在新配置裝置進去而又傳承它的傳統外觀挺難的（就像T1，經典往往都是拿來紀念的，車廠不照著消費者需求走分分鐘關門）。現代市場對New Beetle需求不大，不如投入生產立刻就能出售的車。
MEB平臺建好之後，感覺可以復古一波，type1，type2經典造型說不定會迴歸，因為電驅車新品種，整體機構比燃油結構要簡潔，機械結構更容易向外形設計妥協。