前期的奇瑞確實出過很多槽點，因早年間品控不嚴格出現了“奇瑞奇瑞修車排隊”這個說法。所以現在有些老百姓依然受老思想的影響，在心裡對奇瑞還不是很能接受。但是就現在看來，奇瑞明顯把品控能力提上去了，銷量也跟著上去了。

而且現在的奇瑞還自建平臺，走向了正向研發這條路。要知道現在的中國汽車廠商要做到這一點真的是太難了，大多數還在逆向開發用別人的平臺，用外華人的技術在造車。奇瑞走這條路是堅持技術創新的體現，而且還有了自己的研發成果。像瑞虎7、瑞虎5X都是出自與奇瑞的T1X平臺，我個人尤其感覺瑞虎5X的價效比確實很高，用的是和瑞虎7同款的發動機，並且還有獨立懸架。

但是奇瑞也會有小缺點，比如乾式雙離合變速箱用的還是不夠有誠意。很多朋友就是因為變速箱放棄的瑞虎5X，這套動力系統在起步的時候確實有點肉，但是就這個價位來說已經是一個不錯的水平了。另外奇瑞還是要跟上市場節奏，從消費者心理出發做設計。我感覺奇瑞某些車型的設計，特別是內飾方面，真的要和吉利哈弗這些汽車廠商學一學了。

謝謝邀請，奇瑞出口是在中國產裡最多的，可見是受到世界認可的，為什麼會是現在這個局面，有人說奇瑞車是好車，但是國內的營銷做的不好，我其實不這麼認為，酒香不怕巷子深，他還是沒有做到讓人民滿意。這已經不是當年qq那個時代了，競爭激烈了，奇瑞醒醒吧。

這個安徽蕪湖的地方國企，1、需要一個強有力的一把手，它已經不缺技術了。2、艾瑞澤5一出最先幹掉的居然不是對手，而是自家兄弟艾瑞澤7，這一點奇瑞的高層們反思了嗎？我看沒有，最新出的瑞虎5x三大件跟瑞虎7一樣，價錢便宜好幾萬，你讓瑞虎7尷尬不？3、子品牌太多，專心發展奇瑞才是王道，觀致好車銷量搞成那樣，還不知悔改。當然國企體質臃腫，也是制約奇瑞發展一大因素，看看吉利這幾年發展。最後還是祝奇瑞越來越好。

奇瑞現在還不算倒下了，應該說只是進入了低谷期。

在中國產汽車陣營中，奇瑞的技術相對來說還是有競爭力的。奇瑞從1997年成立，只用了10年時間就下線第100萬輛汽車，成為自主品牌老大，奇瑞QQ、旗雲、東方之子、瑞虎3等車型也都是紅極一時的爆款車型。只不過最近幾年有點原地踏步的感覺，再加上吉利、長城後來居上，爆發式的增長，反襯出奇瑞的增長頹勢，從自主第一陣營退到第二陣營。

奇瑞自己也意識到這個問題，也做出了一些努力。像觀致汽車的向高階衝擊，到與路虎的合資，顯然奇瑞也在做不同的嘗試。那麼奇瑞汽車應該怎麼擺脫現在這種叫好不叫座的局面呢？

1、提升自身車型競爭力。現在看顏值的時代，不光要有裡子，外表同樣不能忽視。在價位、配置等條件差不多的情況下，搶眼的外表顯然就成了加分項。對比吉利、長安、長城，技術上佔優勢的奇瑞，吃的就是外形的虧。好在最新推出的艾瑞澤5讓人眼前一亮，而艾5的銷量也沒有讓奇瑞失望。

2、提高營銷水平。現在是資訊爆炸時代，“酒香也要會吆喝”。別人的車透過營銷深入人人皆知，你如果一天到晚一聲不響，怎麼能提高品牌知名度。

好在奇瑞也還是有機會的，最新的平臺、全新的車型都已經發布。希望奇瑞能奮起直追，重回自主第一陣營。

沒有所謂的翻身，現在就挺好了。

奇瑞品牌實力口碑均在，離所謂破產遠著吶！再加上國企背景，以及技術過硬的實力，奇瑞真不容小覷。

很多使用者再購買車輛時在考慮的問題均是價錢＋顏值＋配置。而往往這三點達標了，車的銷量基本上不愁了，比如吉利的EMGRAND EC7gl、博越等，也比如奇瑞的艾瑞澤5 。

汽車安全往往是使用者最容易忽略的問題，因為這安全範圍很籠統，目前全世界公認最安全的汽車品牌就是沃爾沃，剛好沃爾沃汽車被吉利全資擁有，而吉利也成為沃爾沃集團的股東，這些都是促進吉利銷量增長的原因之一。

而奇瑞有什麼，有的只是測試和口碑。真正被大眾所熟知的有關於汽車的少之又少，這應該就是國企與私企的區別。

奇瑞品牌現在年銷量（含出口）也有五六十萬輛，相比起以前也是進步，只是對比吉利、長安、哈佛、廣汽傳祺這些品牌進步真的可以忽略不計，畢竟奇瑞是中國曾經的汽車龍頭企業。

奇瑞一直被人詬病的就是內飾和外觀設計，以及產品更新慢，我們經常看到奇瑞汽車上汽車投訴榜單，其實這也和奇瑞4s店息息相關，曾經流傳的奇瑞奇瑞，修車排隊真不是大風颳來的，再者使用者雖然對奇瑞有所偏愛，但卻是又愛又恨，現在買奇瑞汽車真的會很受周圍人的目光，有奇瑞車的錢為什麼不選擇吉利或其它品牌汽車。

為什麼再這樣的心態下奇瑞的汽車銷量依舊穩定增長，這本身是好事。只是好事者喜歡拿這比較那做比較。

奇瑞無需什麼翻身，如我所說的，它自身實力過硬，根本不會和某某品牌去攀比什麼銷量。華人對汽車質量依舊停留在車重上，日系車吸能皮薄，但為什麼人家銷量高？！不是人家腦子存在什麼不妥，只是華人不願意去承認自身落後這一點。每個人都有自尊心，能屈居的都是能人，然而大多數人不願屈居，他們在某一方面落後就會從另一方面找回面子。這就是很多買除日韓系車的原因。

在奇瑞群我認識一位車友，他有足夠的錢去選擇大眾Sagitar、本田CIVIC、豐田COROLLA等，然而他買了艾瑞澤7，無非就是看不起日本車說皮薄坑，看不起大眾車耗油，然而艾瑞澤7銷量大家應該都知道，現在月銷不到500，然而又怎樣，車開著舒服就行了。

我的也是艾瑞澤7，現在一年半近三萬公里，沒什麼大毛病，就是有時候中控臺會異響（爛路發生機率大點）駕駛位車窗有時漏風（高速過80發生機率大），然後就是胎噪和風噪大，沒什麼了。

謝謝你的邀請。2017年，奇瑞的銷量確實是不怎麼樣。能不能翻身，就要看今年的新款車型了。 今年，奇瑞共有三款全新的產品和好幾款改款的產品上市。看起來，奇瑞是準備好打翻身仗了，但是又談何容易。2017年是自主品牌大放異彩的一年，奇瑞卻沒有抓住機會，它車型的更新換代明顯落後於別的汽車品牌。要是沒記錯的話，去年它只有一款新品，沒有對比就沒有傷害，跟別的品牌相比，它的曝光率確實低的可憐，所以消費者的注意力也就比較少。今年，奇瑞首款5/7座SUV– 全新瑞虎8在北京正式亮相，並將於今年的北京車展上市。據瞭解，今年奇瑞共有三款全新車型上市。瑞虎8是在全球130萬瑞虎使用者的深度體驗的基礎上，順應當前主流消費人群的喜愛，按照全球標準打造的。它選擇7座SUV這一熱點市場，目前在售的7座SUV超過60款，說明需求量還是很大的。就奇瑞而言，無論如今的實體車還是概念車，設計能力都有所提高。讓我們拭目以待今年的奇瑞，是不是可以打一個漂亮的翻身仗！

比如咱們國內知名品牌，賓士寶馬，引進國內以後都需要加長加大，為啥你奇瑞看不到這一點，論品牌，奇瑞口碑還是挺好的，論三大件也是在國內屬於頂尖的了，可這有什麼用呢，你的緊湊級suv跟別家的小型suv一般大，咋定位的。

我相信奇瑞做好我說的三點，空間，軸距，前臉，在加上自己的三大件，絕對可以翻身，我本人還是比較支援中國產的，奇瑞加油！

奇瑞汽車經常翻身，但是卻翻個身又睡著了！怒其不爭啊！

奇瑞算是最早做SUV的車企，瑞虎，靠著模仿豐田RAV4的外形，著實在當年無人可與其同日而語，但之後沒有延伸開發，甚至同一款車型也沒有延續，不行直接停產推新車型，比如奇瑞A3。更匪夷所思的是出其不意地開展了“造人運動”，遵循著多生孩子好打架的思路，一口氣推出了瑞麒、威麟、開瑞等子品牌，甚至往重工機械——收割機船舶軍艦上發展，來欣賞一下奇瑞谷王收割機：

我甚是連廣告語都給奇瑞想好了：奇瑞汽車，這不僅僅是一臺車，而是一套完整的原生態作物收割鏈！

還有，奇瑞畢竟是國企，領導人內部權力和利益鬥爭嚴重，耽誤了大好的年華，這就導致了幹什麼都慢半拍，加上決策失誤，便淪落到如今這步田地。

奇瑞這兩年也算追求上進，除了埋頭專心造車研究黑科技，甚至完全放棄了營銷，與其罵不過競爭對手，還不如閉嘴，讓其他車企互相搞，你搞我我搞你，奇瑞也落個耳根子清淨。但是有一點，就是因為不經常出來罵別人，導致現在都混不來個臉熟了。

近期奇瑞捷途系和星途系誠意滿滿，翻身也是必然，消費者都不是傻子，認真做事的人，活該優秀，不知諸位怎麼看？

作為奇瑞瑞虎5車主，14款瑞虎5，四年半了沒修過，我非常滿意，我家鄰居舅舅2005款第一批2.0排量的老瑞虎現在15年了也還在用，目前近30萬公里。所以看到很多人埋汰奇瑞我真覺得是很可氣，因為說的並不是事實，說什麼銷售人員熱情不熱情，什麼售後服務不好，我都沒遇到過。就是有這樣的事，跟車子本身好壞，車企造車質量有關係嗎？相反社會上到是有一些商品銷售說的非常好，可是用起來卻是總有毛病，中國的這個社會，廣告強於質量的事太多了。

有人總說“奇瑞奇瑞，修車排隊”，來嘲笑奇瑞和買奇瑞車的人，他的理解就是奇瑞車毛病多，可真的是那麼回事嗎？恐怕都是道聽途說自己理解的吧。

早在1999年奇瑞成立，當第一批奇瑞風雲1投產下線後，由於國家不給准入證，也沒有自己的銷售網路，在當地政府的努力下，與當時的國家四大車企之一的上汽籤協議，(當初的4大車企指；中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團股份有限公司。)由上汽代理銷售及售後維修，所以才獲得准入證，上市之初被稱為“上汽奇瑞”。

因為奇瑞車很便宜，那時的桑塔納，Jetta，斯柯達，神龍富康，都得20萬左右，而奇瑞車我記得才8萬左右，(家裡有幹出租車的，所以記得很清楚)從此很多人可以買得起私家車，也揭露了行業暴力的秘密，之後四大車企想讓奇瑞也提高價格，融入其中，免得他們買車的利潤受損，但是奇瑞沒同意，從此漸漸的與上汽合作破裂，被打壓下，供應商也不提供奇瑞生產配件服務了，但必定是打著上汽奇瑞的名頭賣出去的車，所以售後服務支援方面就非常不到位，總是把上汽的車優先處理，而讓奇瑞的車排隊等候的尷尬局面，加之當時計程車比較多，一個月至少保養兩次，保養頻繁總得排隊等候，所以司機們怨聲載道，就應聲出“奇瑞奇瑞，修車排隊”的這句話來，當時可比不了現在遍地都是修車店，從此奇瑞算是開始自力更生，正向研發，自己開設工廠自己造零部件，其實這個歷程是非常艱辛的，卻讓人誤解成奇瑞質量不好毛病多。這樣不求甚解傳話坑人實在是毀了奇瑞這個良心車企啊！！

很多人都知道海信電視，海信的售後維修就是依託在海爾的售後服務，假如有一天海信跟海爾破裂了，海信電視沒處修理，是不是也得說“海信海信，維修費勁”呢？？？

這幾張圖片，第一張是奇瑞的第一款車“風雲1”，第二個是鄰居家舅舅的“2005款2.0排量老瑞虎”，第三個就是我的14款瑞虎5，第五個是我在保養時，拍的一個瑞虎肇事車準備更換的下支臂，我問過我一個在賓士店做配件經理的朋友，他標註這個下支臂畫圈處的防滑處理，這種工藝一般都是二十萬以上的車才走的標準。所以奇瑞造車真的很踏實，這種購車者看不到的地方都這麼厚道，可見奇瑞很良心啊！

奇瑞銷量不好，但是絕對對得起買它的消費者，華人不認，是因為太相信廣告，而不求甚解。

如果這次春季大賤賣不成功，政府支助的100億回收無望，奇瑞本身19年是背水一戰了。下面什麼命運，大家也清楚了！

這個品牌奇葩，做一款停產一款，那款越火爆就停那款，就不出二代三代。想買的或看看之前的停產情況，不如買比亞迪吉利了。