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1 # 百事小天兒
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2 # 地產主義接班人
肯定期待，雖然我不在濟南，但一樣期待濟南發展的更快更好！濟萊高鐵通車後，將大大提高通行效率，有利於兩地加快融合！
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3 # 符玉行
希望，畢竟方便出行。這也是最快的市區軌道交通了吧。未來鄭濟高鐵也通車，長清上車，經過濟南西、濟南、濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊城、鋼城，居然還在濟南市，自豪感油然而生。
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4 # Lookwind
當然，非常期待，雖然和我沒有半毛錢的關係！
因為，只要是通高鐵，就會方便附近居民或者商務人士的出行，這是好事，儘管沒法直接給我帶來便利；我的老家至今沒有通高鐵，每次回家都要在路上浪費大量時間，所以，我能體會任何一個地方居民對高鐵的期盼！
在國家實力允許的情況下，希望我們的居民都能方便做高鐵出行！
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5 # 老喬遊記
濟南和原來萊蕪的區域之間通高鐵還是非常必要的。要不然城市就名不副實。
但是考慮到高鐵的實際情況，還是作為中間的一段比較經濟，合理。譬如在濟青之間建設另外一條南線高鐵。或者在濟南和臨沂之間，與日照之間，架設一條高鐵線，途經過萊蕪。
另外，比高鐵更適合的，是類似於日本東京和京都之間開通的城際高速列車，也叫城鐵吧。上海和杭州之間也在開通。火車畢竟載客量更大，影響更加深遠，作為基礎設施投資興建的色彩更加濃厚。另外安全性也比較高，時間更加準確。有利於解決市民工作居住等一系列問題。
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6 # 乃一大鍋
雖然對我個人沒什麼，但是對很多人，對兩地及輻射區域發展非常有意義。
當然期待。支援發展的眼光和積極的措施。
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7 # 強國必先教育
讓臨沂和日照合併，使臨沂的巨大潛力得到共贏的更好發揮！
東北經濟越來越弱勢的現象是否給山東一個警惕呢？從國際大市場的主要遠端來看，一個地域的強盛第一就是高科技創造的發揮優勢，第二就是地理位置的連鎖優越，第三就是人口素質的聚集優勢。如果山東能大力抓好這三大優勢，那麼，10年後的山東必將會超過江蘇而成為中國第二大經濟區域。山東的優勢首先是人口素質和江蘇不分上下，在地理位置優越上更不亞於江蘇，特別更重要的是:山東是15萬多平方公里，人口過億，而江蘇是10多萬平方公里，人口不到8千萬，再加上山東是承接京津翼和日韓區域最近的紐帶等，均說明:在諸多優勢方面，江蘇是永遠趕不上山東的！
至於山東如何趕超江蘇呢？山東最好首先要實施城市的強強合併，這就是，在濟南合併萊蕪的基礎上，大力合併煙臺和威海，使煙臺和威海透過強強合併來形成面向國際大都市市場的高科技經濟城市圈，並鑑於從長遠考慮，威海優勢大於煙臺，從而將市直機關整體遷入威海。並且，可將臨沂合併日照，就會使臨沂形成了一個著眼世界的出海大視窗，同時將臨沂市直機關整體遷入日照而利於長遠海洋意識的大發展。再者，將淄博整體劃入濰坊等。由此以來，山東就形成了濟南、青島、威海、濰坊和日照等面向國際化大都市的高科技創業經濟圈，透過促使這五大城市群來成為山東高科技經濟創業發展的龍頭，那麼，就會拉動整個山東的龍身和龍尾銜接互動地強勢起來，肯定就會在10年內使山東的GDP趕超江蘇直接變成了一個只是時間的問題了。
另外，是否以原地級市為單位，將縣和鄉鎮分裂成數個區（以茌平縣為例:可將茌平的鄉鎮合併入區後而分裂成:茌平區、博平區和樂平區，直接歸聊城市直管轄，從而取消了茌平縣和合並了諸多鄉鎮，使聊城原來直轄八個縣市變為直轄二三十個新的行政區），也就是說，讓山東有六級政府變為五級政府到分村，其步驟是:省下轄市，市下轄區，區下轄總村，總村下轄分村。
因為，省直管縣，攤子太大，且不現實，例如:省隔著濟南直接去管轄濟南下轄的縣區就形成了雙重和重複性管轄，而省直接管轄濟南，濟南直接管轄區就順當多了。
再以濟南為例:撤銷所轄的縣市和合並所轄的鄉鎮後，可組建30到50個新區（例如:美國有50個州），而形成:“省=市=區=總村=分村”的五級行政體制，由此就消除了省隔著地級市管轄縣級市的尷尬局面。
再就是，我省大學數量過多過濫，既造成行政開支過高又導致辦學質量低下和重複設定嚴重等，對此，建議，組建聯合式大學，在濟南可以山東大學和濟南大學等為主體，將濟南轄區的所有大學合併為3到5所大學左右，其他地級市可根據情況將轄區的大學合併為2到3所左右和1到2所左右。這樣，就減少了大學數量，提高了大學質量，大量節約了行政開支而擴大了教學和科研開支，從此，將更利於山東的大科學發展觀！
建議:臨沂和日照合併，讓臨沂巨大潛力在獲得出海口中更強更大！
東北經濟越來越弱勢的現象是否給山東一個警惕呢？從國際大市場的主要遠端來看，一個地域的強盛第一就是高科技創造的發揮優勢，第二就是地理位置的連鎖優越，第三就是人口素質的聚集優勢。如果山東能大力抓好這三大優勢，那麼，10年後的山東必將會超過江蘇而成為中國第二大經濟區域。山東的優勢首先是人口素質和江蘇不分上下，在地理位置優越上更不亞於江蘇，特別更重要的是:山東是15萬多平方公里，人口過億，而江蘇是10多萬平方公里，人口不到8千萬，再加上山東是承接京津翼和日韓區域最近的紐帶等，均說明:在諸多優勢方面，江蘇是永遠趕不上山東的！
至於山東如何趕超江蘇呢？山東最好首先要實施城市的強強合併，這就是，在濟南合併萊蕪的基礎上，大力合併煙臺和威海，使煙臺和威海透過強強合併來形成面向國際大都市市場的高科技經濟城市圈，並鑑於從長遠考慮，威海優勢大於煙臺，從而將市直機關整體遷入威海。並且，可將臨沂合併日照，就會使臨沂形成了一個著眼世界的出海大視窗，同時將臨沂市直機關整體遷入日照而利於長遠海洋意識的大發展。再者，將淄博整體劃入濰坊等。由此以來，山東就形成了濟南、青島、威海、濰坊和日照等面向國際化大都市的高科技創業經濟圈，透過促使這五大城市群來成為山東高科技經濟創業發展的龍頭，那麼，就會拉動整個山東的龍身和龍尾銜接互動地強勢起來，肯定就會在10年內使山東的GDP趕超江蘇直接變成了一個只是時間的問題了。
另外，是否以原地級市為單位，將縣和鄉鎮分裂成數個區（以茌平縣為例:可將茌平的鄉鎮合併入區後而分裂成:茌平區、博平區和樂平區，直接歸聊城市直管轄，從而取消了茌平縣和合並了諸多鄉鎮，使聊城原來直轄八個縣市變為直轄二三十個新的行政區），也就是說，讓山東有六級政府變為五級政府到分村，其步驟是:省下轄市，市下轄區，區下轄總
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8 # 工程技術自習室
作為一名高鐵設計師，讓我來回答您這個問題吧，首先萊蕪到濟南，距離過近不適宜建高鐵，而更適合修建城際鐵路，因為城際鐵路比高鐵的標準要低一點，但是短途來說並沒有明顯的區別，對，旅客的乘坐舒適度和時間影響都不大，而造價造價會更低一點，也就是說價效比會更高。萊蕪已經併入濟南，如果修建一條城際鐵路的話，對萊蕪的發展無疑起到極大作用，近幾年山東的鐵路建設進入高峰期，相繼開通了青榮城際和濟青高鐵，目前魯南高鐵也在修建中，京滬二線也有可能經過山東濰坊，那麼將來山東的路網會比較發達，省內交通也更加便利。到時候山東的經濟，也將會更加發展，作為一名山東人，又是鐵路設計師，也希望我省的鐵路建設能夠取得更大的成功！
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9 # 西夏說
1月9日，山東“濟萊合併”正式獲批。國務院批覆同意山東省調整濟南市萊蕪市行政區劃，撤銷萊蕪市，將其所轄區域劃歸濟南市管轄。此次萊蕪劃入濟南後，預計2020年建成通車的濟萊高鐵有望成為全國首條起點終點均在同一城市管轄區內的“市內高鐵”。
濟南和原來萊蕪的區域之間通高鐵還是非常必要的。要不然城市就名不副實。
但是考慮到高鐵的實際情況，還是作為中間的一段比較經濟，合理。譬如在濟青之間建設另外一條南線高鐵。或者在濟南和臨沂之間，與日照之間，架設一條高鐵線，途經過萊蕪。
另外，比高鐵更適合的，是類似於日本東京和京都之間開通的城際高速列車，也叫城鐵吧。上海和杭州之間也在開通。火車畢竟載客量更大，影響更加深遠，作為基礎設施投資興建的色彩更加濃厚。另外安全性也比較高，時間更加準確。有利於解決市民工作居住等一系列問題。
讓臨沂和日照合併，使臨沂的巨大潛力得到共贏的更好發揮！
東北經濟越來越弱勢的現象是否給山東一個警惕呢？從國際大市場的主要遠端來看，一個地域的強盛第一就是高科技創造的發揮優勢，第二就是地理位置的連鎖優越，第三就是人口素質的聚集優勢。如果山東能大力抓好這三大優勢，那麼，10年後的山東必將會超過江蘇而成為中國第二大經濟區域。山東的優勢首先是人口素質和江蘇不分上下，在地理位置優越上更不亞於江蘇，特別更重要的是:山東是15萬多平方公里，人口過億，而江蘇是10多萬平方公里，人口不到8千萬，再加上山東是承接京津翼和日韓區域最近的紐帶等，均說明:在諸多優勢方面，江蘇是永遠趕不上山東的！
至於山東如何趕超江蘇呢？山東最好首先要實施城市的強強合併，這就是，在濟南合併萊蕪的基礎上，大力合併煙臺和威海，使煙臺和威海透過強強合併來形成面向國際大都市市場的高科技經濟城市圈，並鑑於從長遠考慮，威海優勢大於煙臺，從而將市直機關整體遷入威海。並且，可將臨沂合併日照，就會使臨沂形成了一個著眼世界的出海大視窗，同時將臨沂市直機關整體遷入日照而利於長遠海洋意識的大發展。再者，將淄博整體劃入濰坊等。由此以來，山東就形成了濟南、青島、威海、濰坊和日照等面向國際化大都市的高科技創業經濟圈，透過促使這五大城市群來成為山東高科技經濟創業發展的龍頭，那麼，就會拉動整個山東的龍身和龍尾銜接互動地強勢起來，肯定就會在10年內使山東的GDP趕超江蘇直接變成了一個只是時間的問題了。
另外，是否以原地級市為單位，將縣和鄉鎮分裂成數個區（以茌平縣為例:可將茌平的鄉鎮合併入區後而分裂成:茌平區、博平區和樂平區，直接歸聊城市直管轄，從而取消了茌平縣和合並了諸多鄉鎮，使聊城原來直轄八個縣市變為直轄二三十個新的行政區），也就是說，讓山東有六級政府變為五級政府到分村，其步驟是:省下轄市，市下轄區，區下轄總村，總村下轄分村。
因為，省直管縣，攤子太大，且不現實，例如:省隔著濟南直接去管轄濟南下轄的縣區就形成了雙重和重複性管轄，而省直接管轄濟南，濟南直接管轄區就順當多了。
再以濟南為例:撤銷所轄的縣市和合並所轄的鄉鎮後，可組建30到50個新區（例如:美國有50個州），而形成:“省=市=區=總村=分村”的五級行政體制，由此就消除了省隔著地級市管轄縣級市的尷尬局面。
再就是，我省大學數量過多過濫，既造成行政開支過高又導致辦學質量低下和重複設定嚴重等，對此，建議，組建聯合式大學，在濟南可以山東大學和濟南大學等為主體，將濟南轄區的所有大學合併為3到5所大學左右，其他地級市可根據情況將轄區的大學合併為2到3所左右和1到2所左右。這樣，就減少了大學數量，提高了大學質量，大量節約了行政開支而擴大了教學和科研開支，從此，將更利於山東的大科學發展觀！
建議:臨沂和日照合併，讓臨沂巨大潛力在獲得出海口中更強更大！
東北經濟越來越弱勢的現象是否給山東一個警惕呢？從國際大市場的主要遠端來看，一個地域的強盛第一就是高科技創造的發揮優勢，第二就是地理位置的連鎖優越，第三就是人口素質的聚集優勢。如果山東能大力抓好這三大優勢，那麼，10年後的山東必將會超過江蘇而成為中國第二大經濟區域。山東的優勢首先是人口素質和江蘇不分上下，在地理位置優越上更不亞於江蘇，特別更重要的是:山東是15萬多平方公里，人口過億，而江蘇是10多萬平方公里，人口不到8千萬，再加上山東是承接京津翼和日韓區域最近的紐帶等，均說明:在諸多優勢方面，江蘇是永遠趕不上山東的！
至於山東如何趕超江蘇呢？山東最好首先要實施城市的強強合併，這就是，在濟南合併萊蕪的基礎上，大力合併煙臺和威海，使煙臺和威海透過強強合併來形成面向國際大都市市場的高科技經濟城市圈，並鑑於從長遠考慮，威海優勢大於煙臺，從而將市直機關整體遷入威海。並且，可將臨沂合併日照，就會使臨沂形成了一個著眼世界的出海大視窗，同時將臨沂市直機關整體遷入日照而利於長遠海洋意識的大發展。再者，將淄博整體劃入濰坊等。由此以來，山東就形成了濟南、青島、威海、濰坊和日照等面向國際化大都市的高科技創業經濟圈，透過促使這五大城市群來成為山東高科技經濟創業發展的龍頭，那麼，就會拉動整個山東的龍身和龍尾銜接互動地強勢起來，肯定就會在10年內使山東的GDP趕超江蘇直接變成了一個只是時間的問題了。
另外，是否以原地級市為單位，將縣和鄉鎮分裂成數個區（以茌平縣為例:可將茌平的鄉鎮合併入區後而分裂成:茌平區、博平區和樂平區，直接歸聊城市直管轄，從而取消了茌平縣和合並了諸多鄉鎮，使聊城原來直轄八個縣市變為直轄二三十個新的行政區），也就是說，讓山東有六級政府變為五級政府到分村，其步驟是:省下轄市，市下轄區，區下轄總
1月9日，山東“濟萊合併”正式獲批。國務院批覆同意山東省調整濟南市萊蕪市行政區劃，撤銷萊蕪市，將其所轄區域劃歸濟南市管轄。此次萊蕪劃入濟南後，預計2020年建成通車的濟萊高鐵有望成為全國首條起點終點均在同一城市管轄區內的“市內高鐵”。
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期待儘快通車。
因為我住在濟南，有親人在鋼城區，平時開車走高速要2個多小時，濟萊高鐵通車後不到半小時就到了。方便與家人經常團聚，更加能照顧老人。