這個問題應該是“同一個車次的火車有幾組車體（輛）？

一般要看這次車起點至終點的距離。一般市郊列車（通勤車），從始發站到終點站只需1-2小時，這組車體每天可能需要在同一區段來回跑3-5個往返，那麼它就可能擔當6-10個車次的任務（一個往返需2個車次）。

長途車就不一樣了，設想哈爾濱至廣州的車次，每天從哈爾濱發一組車體至廣州，若干天后從廣州折返回來的車體才能夠重新投入到哈爾濱至廣州的車次，但每天都要從哈爾濱發一組車體（也有極個別的車次是隔日執行，也就是隔一天從始發站發一次車），這就需要好多組車體才能保證正常執行

以上是兩個比較極端的例子，在現實生活中“同一個車次的火車有幾輛？”不一定！根據路途遠近及排班情況需要一輛至好多輛。

題主，我問你一個問題，你們城市的公共汽車每一路車都只有一輛車，一天只發一趟？還是你們城市的計程車只有一臺？

火車的車次是經過計算的，保證每一趟車次，有進站的，出站的，在路上跑的，共計多少列車車組，互相連線，保證每天都要有的。

我們這裡的公交車，全程四十公里，人流量超多，所以公交公司規定，每三分鐘發一班車，超過三分鐘見不到車，就可以投訴公交公司

傻逼年年有，今年特別多！公交車一個道理，一輛公交車從頭跑到尾，全程一般要跑一個小時到一個半小時。但是可能每隔10分鐘就有一輛同編號的公交車過來。所以只要不是傻逼，應該都想得到怎麼回事，哦，原來是同一個編號，有很多輛車組成。

如果路程兩天，那就需要至少要有四列火車在執行這個線路，不過在七八十年代，當時火車沒這麼多，有些車次確實不是每天都有的。

當A車開出後，假設車次為1，車站為一到十，然後十也會開出一輛車次為2的B車，，第二天一站會使用C車執行1，十會使用D車執行2，第三天E車執行1。。。。直到A車到達十站，次日，由A車執行2，B車也到達了一，由B車執行1，然後C車也到達了，再次日由C執行2。。。如此迴圈。。。動車也是一樣的，不知道這樣說你能懂不？

我懷疑你沒有坐過公交車，比如你們城市的1路公交車不止一輛吧？公交車是間隔發車，5分鐘或者10分鐘一趟，火車也是啊，不過大同小異，火車發車間隔時間比較長而已，同一列車上行和下行車次不一樣（比如同一列車北京到蘭州的車次是Z56，蘭州到北京是Z57，車次不一樣，但都是同一列車，或者同屬一個車隊）。兩城市距離短的，一列車就夠，早上從A城市發出，下午到B城市，此列車經過整備後，再從B城市發出，第二天到A城市，迴圈往復。兩城市距離遠的，發車間隔時間比較長，比如當天早上A城市發出的車到達B城市是第二天下午了，那麼第二天早上A城市發往B城市的列車就是同一車次的另一列車了，同理，B城市發往A城市的同一車次也得兩列，那麼就得需要準備至少四列旅客列車，才能滿足兩城市間對向發車。可能有點亂，不想解釋了，懂得人自然懂，不懂的人說的再多，腦袋也不開竅