還記得幾何A公佈名字的時候，網友們紛紛表達了自己的看法，其中有句話車聚君一直記憶猶新：“數學不好的人，是不是不會開幾何A？”
這次試駕路線是從深圳至珠海，高速路段加城市道路總長160公里，其中高速佔90%。試駕車型均為高維標準續航冪方版，官方續航410公里。
接下來，看看車聚君這個“學渣”體驗幾何A的全過程吧。
一、靜態解析
如果說Model 3最帥的車色是紅色，那車聚君覺得幾何A的最帥色為白色。這輛白色幾何A算不上驚豔，但顯得非常乾淨洗練，比較別緻。用一句話說，就是有一種北歐的極簡範兒。
▎前臉
前臉採用封閉式格柵設計，吉利新能源銀盾LOGO設計的非常精緻。前LED大燈造型銳利，視覺效果比較前衛，還配備了自動大燈。值得一提的是LED光源是全系標配。
最右側的三條光帶是在充電時顯示的電量，第一條常亮說明充電已完成50%，第二條常亮完成75%，第三條常亮完成100%，這樣方便車主檢視車輛的充電狀況。
前包圍兩側的C字形是為了符合空氣動力學設計，前進氣格柵具有7種開啟角度，隨著時速的增加而改變。
在銀盾LOGO的下方配備的攝像頭是前方全景影像的探頭，四個駐車雷達，以及進氣格柵中間的毫米波雷達。幾何A搭載的是L2級別的駕駛輔助系統，包含了自適應巡航和車道保持等功能。
▎側面
顯現出“多維流動生命體”設計理念，整個側面線條極具個性，溜背式的設計增加運動感。不過幾何A的車身尺寸在同級別車型當中並不是很佔優勢。
18寸輪轂的五個刀片式造型非常前衛，可以看出也是為了最佳化風阻而設計的。幾何A的後視鏡集成了轉向燈、電加熱、全系標配的自動摺疊、盲區監測、開門預警等功能。
門把手的設計也非常新穎，鑰匙靠近門把手自動彈開，設計的很人性化。當然這個設計也是為了最佳化風阻係數，值得一提的是，幾何A在在風阻係數上的表現很到位，達到了0.2375cd的水平，光說這個引數可能不夠直觀，請看下錶：
再看幾何A的左後側，有個充電介面，左側為快充介面。幾何A的右前方還有個慢充介面，為的就是區分開。
▎尾部
整個尾部的造型層次感分明，小鴨尾的造型突出活力感。左右兩側的尾燈被一條鍍鉻飾條貫連，視覺效果顯得更加細長且有張力。尾燈的內部設計也非常有層次感，點亮後的辨識度很高。
尾部的下護板兩側蜂窩狀的設計，突出幾何的元素。
二、內飾、空間、乘坐感受
坐進車內的第一感覺，讓車聚君感到非常的舒適，原因在於幾何A這款車的本身。
它有其它車輛沒有的地方，那就是車內沒有異味，反而有股淡淡的幽香不經意間嗅到，非常不錯。這大概就是傳說中的香氛吧？
再就是整車的質感，看不出一絲廉價感，相比於某些中國產品牌的純電動汽車，真心覺得不合格，隨便摸到哪兒都是塑膠飾板，顯得太過廉價，而且價格還不便宜。
車聚君上車後第一觸碰的地方就是方向盤，小而精緻，灰白的搭配非常簡約，真皮材質的包裹使得手感非常好。方向盤的左側是控制駕駛輔助系統的按鍵，這套系統包含了ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動系統。右側則是調節選單等按鍵。
幾何A沒有傳統的儀表盤，如電量、時速、燈光都是透過方向盤後方的4.2英寸顯示屏顯示。
此外，幾何A在頂配版本上還帶有HUD抬頭顯示功能非常實用，在中配版本上可以進行選配，低配是沒有的。說實話在這個價位配備HUD功能的車型還真沒有幾個，良心配置。
中控臺12.3英寸的多媒體觸控式螢幕，涵蓋了很多功能，全系標配導航、音樂、語音控制、遠端車輛控制等功能。在操作頁面上也是運用蜂窩狀的設計，觸控按鍵靈敏不卡頓、切換頁面非常流暢、頁面顯示很整潔，操作邏輯也非常簡單，很容易上手。
車聚君最喜歡的還是幾何A的語音互動系統，識別率達到95%的準確率。此外，語音控制大於實際操作按鍵。比如幾何的智慧電子兒童鎖，在左側門板的主控開關上操作，按下之後，後車窗會上升80%的高度，同時鎖上車門。
按理說除了在左側門板的主控開關上可以操作以外，後排是無法控制車窗或開啟車門，但是透過語音控制也能在兒童鎖開啟的狀態下控制車窗，體現出幾何A的科技感很足。
在多媒體螢幕的下方凸出來的那一部分，是控制空調系統，不過一些具體的功能及選項得透過中控屏來一起操作。
中控臺的另一大亮點就是被稱為“E-touch中央超感觸控區”，位於旋鈕換擋的前方，造型也是呈蜂窩狀，和車內的很多地方相呼應。雖然視覺效果非常不錯，但是在使用過程中不可能實現盲控。此外為了防止誤碰，這些按鍵都是需要透過長按，透過聲音來提示你的操作，感覺差點什麼。
內飾上另一點讓車聚君比較喜歡的就是幾何A的座椅，特別是主副駕，包裹性非常到位。座椅的質感、支撐性、柔軟度都比較適中。唯一的缺點就是腿部支撐性不夠，長時間的駕駛或乘坐會比較累。
後排座椅的問題是兩側稍微向中間傾斜，長時間乘坐不由自主的整個身體會向中間靠，同樣的問題，腿部支撐性不夠。
幾何A的整套座椅採用的是Skin-care嬰兒級環保織物座椅，經過歐盟認證具有防水、防汙及透氣的特點。不過全系沒有座椅通風加熱稍微有點小遺憾。
值得一提的是幾何A雖然配備的是單天窗，但是後擋風玻璃延伸至後排乘客的頭頂，增加了車內的通透度，設計的很巧妙。
坐在車內的整體感受較為舒適，極簡的內飾設計，各種小細節的補充，比如手套箱是帶有密碼鎖，車主可以透過中控螢幕設計密碼，處處顯得很人性化。
三 、動態表現
幾何A搭載的是由精進提供的永磁同步驅動電機，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，最高時速150km/h，百公里加速8.8秒。
新車採用的是寧德時代生產的三元鋰電池，車聚君試駕的是高維標準續航410公里的車型，容量為51.9kW·h。還有一款沒釋出的高能超長續航500公里的車型，容量為61.9kW·h兩個版本。
新車還配備了ITCS電池智慧溫控管理系統3.0版，官方稱在在零下30°至50°區間均可充電。此外，幾何A搭載的永磁同步電機具有防水防塵的等級，保證了在積水路面上安全行駛。
本次的試駕路面三分之二在高速，三分之一在城市道路，車上共四人，外部溫度30°左右，車裡空調打到23°，全程只開一檔風速。出發前的百公里電耗為18.3kW·h，到達後的電耗為14.6kW·h。
需要說明的是，試駕期間和同行的媒體老師換過手，全程屬於較激烈的駕駛，動能回收設定為最弱。那麼真實續航情況如何呢？
車聚君的這臺幾何A，試駕前表顯里程360公里，到達後續航里程顯示為180km，理論駕駛里程180公里，實際駕駛里程160公里。按這個比例折算，這輛幾何A的實際續航（從滿電到跑不動）約為：364公里。
幾何A的續航表現還可以，下面說一下駕駛感受：
首先幾何A的剎車和油門踏板調的行程不長，在使用過程好處就是剎車踩下去給你帶來更多的信心，油門踏板給你的反饋也比較及時。
因為純電動汽車，在起步時的瞬時扭矩比較大，深踩油門後的推背感，非常直接，當您切換到運動模式下，會讓更加驚訝。不管是ECO還是運動模式下，動力輸出都是比較充沛。
在高速上的穩定性很足，快速變道和急轉彎時，沒有明顯的側傾，不過在過減速帶或顛簸路面時，底盤的反饋過於清晰，整體偏硬。
在高速上感受的NVH，整體的靜謐性處理的算是比較到位。就算你給地板油也沒有一般純電汽車的電流聲，這點讓車聚君是感到很驚訝，不過胎噪聲還是有點明顯。
新車的ACC 0-150自適應巡航在跟車時把握的很到位，不過有時候也會偶爾識別不夠精準，比如右前方有車想要變道過來，但是變了一半又變回去，幾何A的識別出現誤判，這時候可能識別到沒車開始加速行駛，最主要的是距離前車比較近的時候沒有停下來的意思，只好人為剎車。
不過在城市道路行駛時，底盤的反饋會好很多，體驗ACC跟車也非常準。
在安全方面，幾何A做的還是很充足的。比如智慧駕駛輔助系統，L2 Plus級智慧駕駛、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、啟停式ACC自適應巡航、ICC智慧領航、RCW後方碰撞預警等等。
總的來說，幾何A的智慧駕駛輔助系統讓車聚君還是比較滿意的，不管是車道保持不時的給你提醒、還是ACC的自動提速，都表現的很平順。不過還是那句話，安全是掌握在自己手中的，所以大家不要過於依賴這類系統，畢竟輔助就是輔助。
車聚小結
最後給幾何A這款車優缺點做個總結：
▎優點：外觀新穎、內飾質感好，沒有異味、座椅包裹性足、動力足夠、駕駛輔助系統到位、具有駕駛樂趣等。
▎缺點：座椅的腿部支撐不夠、底盤調教偏硬、高速胎噪明顯等。
經過一天的試駕，綜合考慮車聚君還是比較推薦這款車，不管是從外觀、內飾、空間或動力感受，幾何A已經達到這個價位的水平。或許加速等一些因素不是它最擅長的，但續航和安全性才是幾何A的最大賣點。
如果大家感興趣，車聚君去努力弄一臺實車長測？
3月20日，吉利新能源純電品牌首款全球戰略車型——幾何A正式公佈了預售價：高維標準續航版車型預售價15萬元起，高能超長續航版車型預售價17萬元起，二者均為補貼後價格。同時，幾何A的線上線下預售渠道已全面開啟，消費者可透過吉利官方商城或前往線下4S店預訂新車。
幾何A公佈的預售價僅為15萬元起，比此前坊間傳言的“20萬元起”低了很多，給消費者很大的驚喜，同時還有眾多優惠政策福利。綜合其豪車級的安全智慧配置和科技前衛的造型設計，完全可以說幾何A定義了純電動轎車的價值標杆。目前吉利在新能源市場表現良好，月銷量持續過萬，幾何A上市後將成為吉利新能源的銷量新增長點。
幾何A令人心動的不僅是強產品實力和超出預期的預售價，還有量大實惠的優惠政策福利。可以說訂購了幾何A，就買到了一整套純電動車需要的生態。其中不僅包括各種現金優惠、精美禮包，還有相當於預存的電、充電樁和充電樁安裝服務，首任車主還可以終身免流量，可以說隨著幾何A到家的，是一整套純電動車必須的基礎設施。同時，相比市場中一些新能源車使用者交了錢卻提不到車的囧境，幾何A的政策福利會確保使用者有優先提車權。
幾何A是吉利首款基於全球市場研發的高維安全純電車型，以“多維流動生命體”設計理念，打造“科技、前衛、極簡”風格的全新造型，並擁有全新“量子銀盾”車標、智簡能量燈組、風感律動呼吸柵、隱藏式門把手、IMAX全景天幕等專屬設計，以及僅為Cd0.2375的風阻係數。
同時，幾何A的座艙內大量採用觸控式設計、鐳射雕刻技術和六邊形等具有科技氣息的設計元素內飾環保性更達到行業領先水平。其座椅採用歐盟認證Skin-care嬰兒級環保織物，材質觸感達到嬰兒用品級別，充分展現未來科技對健康、環保的人性化關懷，品質更可對標特斯拉Model 3。
在“三電”方面，幾何A搭載行業領先的智擎純電系統，可為使用者提供最高500km的NEDC綜合續航里程（高能超長續航版），並裝配ITCS電池智慧溫控管理系統、HEDS高效電驅系統和智慧高效精密電控系統，確保電池安全、高效工作。
此外，幾何A還擁有豪車級的智慧、安全和科技配置。其配備L2 plus級別智慧主動駕駛系統、駕駛席智慧預緊式安全帶RML、RCW後防碰撞預警系統、最新一代的博世9.3代ESP系統、DOW開門預警系統、LKA車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助系統、W-HUD投影式抬頭顯、專屬智慧車載系統等同級領先配置或獨有功能，為消費者創造安全、智慧、便捷的未來出行體驗。
筆者有話說：
吉利幾何A的15-17萬的預售價確實出乎很多人的意料之外，相比於其他品牌同級別A級純電轎車大致有2萬元左右的差距，這對於消費者而言無疑是最大的利好，並且目前預售頂配車型NEDC純電續航里程也已經達到500公里，遠遠超過特斯拉MODEL 3基礎版本的純電續航。
吉利一直把幾何A對標特斯拉的MODEL 3版本車型，總所周知，其實特斯拉最大的優勢在於自身具備的L2高階輔助駕駛功能以及相當不錯的動力操控能力，當然目前具備目前量產車最快充電速度也是一方面，但如果家裡具備充電條件的話，其實這點優勢並不明顯。吉利幾何A作為吉利今年新能源汽車方面的主打車型，15-17萬的預售價，不僅比MODEL 3低太多的同時，幾何A也具備吉利旗下核心的L2高階輔助駕駛功能，並且在車輛品質做工方面，吉利品牌也是完全碾壓特斯拉的存在，因此，對於有些準備嚐鮮特斯拉MODEL 3的朋友，筆者建議可以考慮一下吉利幾何A這款產品，畢竟MODEL 3和吉利幾何A兩款產品綜合對比而言，筆者更認為吉利幾何A應該可以滿足大家更多的純電動汽車使用需求。
還記得幾何A公佈名字的時候，網友們紛紛表達了自己的看法，其中有句話車聚君一直記憶猶新：“數學不好的人，是不是不會開幾何A？”
這次試駕路線是從深圳至珠海，高速路段加城市道路總長160公里，其中高速佔90%。試駕車型均為高維標準續航冪方版，官方續航410公里。
接下來，看看車聚君這個“學渣”體驗幾何A的全過程吧。
一、靜態解析
如果說Model 3最帥的車色是紅色，那車聚君覺得幾何A的最帥色為白色。這輛白色幾何A算不上驚豔，但顯得非常乾淨洗練，比較別緻。用一句話說，就是有一種北歐的極簡範兒。
▎前臉
前臉採用封閉式格柵設計，吉利新能源銀盾LOGO設計的非常精緻。前LED大燈造型銳利，視覺效果比較前衛，還配備了自動大燈。值得一提的是LED光源是全系標配。
最右側的三條光帶是在充電時顯示的電量，第一條常亮說明充電已完成50%，第二條常亮完成75%，第三條常亮完成100%，這樣方便車主檢視車輛的充電狀況。
前包圍兩側的C字形是為了符合空氣動力學設計，前進氣格柵具有7種開啟角度，隨著時速的增加而改變。
在銀盾LOGO的下方配備的攝像頭是前方全景影像的探頭，四個駐車雷達，以及進氣格柵中間的毫米波雷達。幾何A搭載的是L2級別的駕駛輔助系統，包含了自適應巡航和車道保持等功能。
▎側面
顯現出“多維流動生命體”設計理念，整個側面線條極具個性，溜背式的設計增加運動感。不過幾何A的車身尺寸在同級別車型當中並不是很佔優勢。
18寸輪轂的五個刀片式造型非常前衛，可以看出也是為了最佳化風阻而設計的。幾何A的後視鏡集成了轉向燈、電加熱、全系標配的自動摺疊、盲區監測、開門預警等功能。
門把手的設計也非常新穎，鑰匙靠近門把手自動彈開，設計的很人性化。當然這個設計也是為了最佳化風阻係數，值得一提的是，幾何A在在風阻係數上的表現很到位，達到了0.2375cd的水平，光說這個引數可能不夠直觀，請看下錶：
再看幾何A的左後側，有個充電介面，左側為快充介面。幾何A的右前方還有個慢充介面，為的就是區分開。
▎尾部
整個尾部的造型層次感分明，小鴨尾的造型突出活力感。左右兩側的尾燈被一條鍍鉻飾條貫連，視覺效果顯得更加細長且有張力。尾燈的內部設計也非常有層次感，點亮後的辨識度很高。
尾部的下護板兩側蜂窩狀的設計，突出幾何的元素。
二、內飾、空間、乘坐感受
坐進車內的第一感覺，讓車聚君感到非常的舒適，原因在於幾何A這款車的本身。
它有其它車輛沒有的地方，那就是車內沒有異味，反而有股淡淡的幽香不經意間嗅到，非常不錯。這大概就是傳說中的香氛吧？
再就是整車的質感，看不出一絲廉價感，相比於某些中國產品牌的純電動汽車，真心覺得不合格，隨便摸到哪兒都是塑膠飾板，顯得太過廉價，而且價格還不便宜。
車聚君上車後第一觸碰的地方就是方向盤，小而精緻，灰白的搭配非常簡約，真皮材質的包裹使得手感非常好。方向盤的左側是控制駕駛輔助系統的按鍵，這套系統包含了ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動系統。右側則是調節選單等按鍵。
幾何A沒有傳統的儀表盤，如電量、時速、燈光都是透過方向盤後方的4.2英寸顯示屏顯示。
此外，幾何A在頂配版本上還帶有HUD抬頭顯示功能非常實用，在中配版本上可以進行選配，低配是沒有的。說實話在這個價位配備HUD功能的車型還真沒有幾個，良心配置。
中控臺12.3英寸的多媒體觸控式螢幕，涵蓋了很多功能，全系標配導航、音樂、語音控制、遠端車輛控制等功能。在操作頁面上也是運用蜂窩狀的設計，觸控按鍵靈敏不卡頓、切換頁面非常流暢、頁面顯示很整潔，操作邏輯也非常簡單，很容易上手。
車聚君最喜歡的還是幾何A的語音互動系統，識別率達到95%的準確率。此外，語音控制大於實際操作按鍵。比如幾何的智慧電子兒童鎖，在左側門板的主控開關上操作，按下之後，後車窗會上升80%的高度，同時鎖上車門。
按理說除了在左側門板的主控開關上可以操作以外，後排是無法控制車窗或開啟車門，但是透過語音控制也能在兒童鎖開啟的狀態下控制車窗，體現出幾何A的科技感很足。
在多媒體螢幕的下方凸出來的那一部分，是控制空調系統，不過一些具體的功能及選項得透過中控屏來一起操作。
中控臺的另一大亮點就是被稱為“E-touch中央超感觸控區”，位於旋鈕換擋的前方，造型也是呈蜂窩狀，和車內的很多地方相呼應。雖然視覺效果非常不錯，但是在使用過程中不可能實現盲控。此外為了防止誤碰，這些按鍵都是需要透過長按，透過聲音來提示你的操作，感覺差點什麼。
內飾上另一點讓車聚君比較喜歡的就是幾何A的座椅，特別是主副駕，包裹性非常到位。座椅的質感、支撐性、柔軟度都比較適中。唯一的缺點就是腿部支撐性不夠，長時間的駕駛或乘坐會比較累。
後排座椅的問題是兩側稍微向中間傾斜，長時間乘坐不由自主的整個身體會向中間靠，同樣的問題，腿部支撐性不夠。
幾何A的整套座椅採用的是Skin-care嬰兒級環保織物座椅，經過歐盟認證具有防水、防汙及透氣的特點。不過全系沒有座椅通風加熱稍微有點小遺憾。
值得一提的是幾何A雖然配備的是單天窗，但是後擋風玻璃延伸至後排乘客的頭頂，增加了車內的通透度，設計的很巧妙。
坐在車內的整體感受較為舒適，極簡的內飾設計，各種小細節的補充，比如手套箱是帶有密碼鎖，車主可以透過中控螢幕設計密碼，處處顯得很人性化。
三 、動態表現
幾何A搭載的是由精進提供的永磁同步驅動電機，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，最高時速150km/h，百公里加速8.8秒。
新車採用的是寧德時代生產的三元鋰電池，車聚君試駕的是高維標準續航410公里的車型，容量為51.9kW·h。還有一款沒釋出的高能超長續航500公里的車型，容量為61.9kW·h兩個版本。
新車還配備了ITCS電池智慧溫控管理系統3.0版，官方稱在在零下30°至50°區間均可充電。此外，幾何A搭載的永磁同步電機具有防水防塵的等級，保證了在積水路面上安全行駛。
本次的試駕路面三分之二在高速，三分之一在城市道路，車上共四人，外部溫度30°左右，車裡空調打到23°，全程只開一檔風速。出發前的百公里電耗為18.3kW·h，到達後的電耗為14.6kW·h。
需要說明的是，試駕期間和同行的媒體老師換過手，全程屬於較激烈的駕駛，動能回收設定為最弱。那麼真實續航情況如何呢？
車聚君的這臺幾何A，試駕前表顯里程360公里，到達後續航里程顯示為180km，理論駕駛里程180公里，實際駕駛里程160公里。按這個比例折算，這輛幾何A的實際續航（從滿電到跑不動）約為：364公里。
幾何A的續航表現還可以，下面說一下駕駛感受：
首先幾何A的剎車和油門踏板調的行程不長，在使用過程好處就是剎車踩下去給你帶來更多的信心，油門踏板給你的反饋也比較及時。
因為純電動汽車，在起步時的瞬時扭矩比較大，深踩油門後的推背感，非常直接，當您切換到運動模式下，會讓更加驚訝。不管是ECO還是運動模式下，動力輸出都是比較充沛。
在高速上的穩定性很足，快速變道和急轉彎時，沒有明顯的側傾，不過在過減速帶或顛簸路面時，底盤的反饋過於清晰，整體偏硬。
在高速上感受的NVH，整體的靜謐性處理的算是比較到位。就算你給地板油也沒有一般純電汽車的電流聲，這點讓車聚君是感到很驚訝，不過胎噪聲還是有點明顯。
新車的ACC 0-150自適應巡航在跟車時把握的很到位，不過有時候也會偶爾識別不夠精準，比如右前方有車想要變道過來，但是變了一半又變回去，幾何A的識別出現誤判，這時候可能識別到沒車開始加速行駛，最主要的是距離前車比較近的時候沒有停下來的意思，只好人為剎車。
不過在城市道路行駛時，底盤的反饋會好很多，體驗ACC跟車也非常準。
在安全方面，幾何A做的還是很充足的。比如智慧駕駛輔助系統，L2 Plus級智慧駕駛、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、啟停式ACC自適應巡航、ICC智慧領航、RCW後方碰撞預警等等。
總的來說，幾何A的智慧駕駛輔助系統讓車聚君還是比較滿意的，不管是車道保持不時的給你提醒、還是ACC的自動提速，都表現的很平順。不過還是那句話，安全是掌握在自己手中的，所以大家不要過於依賴這類系統，畢竟輔助就是輔助。
車聚小結
最後給幾何A這款車優缺點做個總結：
▎優點：外觀新穎、內飾質感好，沒有異味、座椅包裹性足、動力足夠、駕駛輔助系統到位、具有駕駛樂趣等。
▎缺點：座椅的腿部支撐不夠、底盤調教偏硬、高速胎噪明顯等。
經過一天的試駕，綜合考慮車聚君還是比較推薦這款車，不管是從外觀、內飾、空間或動力感受，幾何A已經達到這個價位的水平。或許加速等一些因素不是它最擅長的，但續航和安全性才是幾何A的最大賣點。
如果大家感興趣，車聚君去努力弄一臺實車長測？
3月20日，吉利新能源純電品牌首款全球戰略車型——幾何A正式公佈了預售價：高維標準續航版車型預售價15萬元起，高能超長續航版車型預售價17萬元起，二者均為補貼後價格。同時，幾何A的線上線下預售渠道已全面開啟，消費者可透過吉利官方商城或前往線下4S店預訂新車。
幾何A公佈的預售價僅為15萬元起，比此前坊間傳言的“20萬元起”低了很多，給消費者很大的驚喜，同時還有眾多優惠政策福利。綜合其豪車級的安全智慧配置和科技前衛的造型設計，完全可以說幾何A定義了純電動轎車的價值標杆。目前吉利在新能源市場表現良好，月銷量持續過萬，幾何A上市後將成為吉利新能源的銷量新增長點。
幾何A令人心動的不僅是強產品實力和超出預期的預售價，還有量大實惠的優惠政策福利。可以說訂購了幾何A，就買到了一整套純電動車需要的生態。其中不僅包括各種現金優惠、精美禮包，還有相當於預存的電、充電樁和充電樁安裝服務，首任車主還可以終身免流量，可以說隨著幾何A到家的，是一整套純電動車必須的基礎設施。同時，相比市場中一些新能源車使用者交了錢卻提不到車的囧境，幾何A的政策福利會確保使用者有優先提車權。
幾何A是吉利首款基於全球市場研發的高維安全純電車型，以“多維流動生命體”設計理念，打造“科技、前衛、極簡”風格的全新造型，並擁有全新“量子銀盾”車標、智簡能量燈組、風感律動呼吸柵、隱藏式門把手、IMAX全景天幕等專屬設計，以及僅為Cd0.2375的風阻係數。
同時，幾何A的座艙內大量採用觸控式設計、鐳射雕刻技術和六邊形等具有科技氣息的設計元素內飾環保性更達到行業領先水平。其座椅採用歐盟認證Skin-care嬰兒級環保織物，材質觸感達到嬰兒用品級別，充分展現未來科技對健康、環保的人性化關懷，品質更可對標特斯拉Model 3。
在“三電”方面，幾何A搭載行業領先的智擎純電系統，可為使用者提供最高500km的NEDC綜合續航里程（高能超長續航版），並裝配ITCS電池智慧溫控管理系統、HEDS高效電驅系統和智慧高效精密電控系統，確保電池安全、高效工作。
此外，幾何A還擁有豪車級的智慧、安全和科技配置。其配備L2 plus級別智慧主動駕駛系統、駕駛席智慧預緊式安全帶RML、RCW後防碰撞預警系統、最新一代的博世9.3代ESP系統、DOW開門預警系統、LKA車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助系統、W-HUD投影式抬頭顯、專屬智慧車載系統等同級領先配置或獨有功能，為消費者創造安全、智慧、便捷的未來出行體驗。
筆者有話說：
吉利幾何A的15-17萬的預售價確實出乎很多人的意料之外，相比於其他品牌同級別A級純電轎車大致有2萬元左右的差距，這對於消費者而言無疑是最大的利好，並且目前預售頂配車型NEDC純電續航里程也已經達到500公里，遠遠超過特斯拉MODEL 3基礎版本的純電續航。
吉利一直把幾何A對標特斯拉的MODEL 3版本車型，總所周知，其實特斯拉最大的優勢在於自身具備的L2高階輔助駕駛功能以及相當不錯的動力操控能力，當然目前具備目前量產車最快充電速度也是一方面，但如果家裡具備充電條件的話，其實這點優勢並不明顯。吉利幾何A作為吉利今年新能源汽車方面的主打車型，15-17萬的預售價，不僅比MODEL 3低太多的同時，幾何A也具備吉利旗下核心的L2高階輔助駕駛功能，並且在車輛品質做工方面，吉利品牌也是完全碾壓特斯拉的存在，因此，對於有些準備嚐鮮特斯拉MODEL 3的朋友，筆者建議可以考慮一下吉利幾何A這款產品，畢竟MODEL 3和吉利幾何A兩款產品綜合對比而言，筆者更認為吉利幾何A應該可以滿足大家更多的純電動汽車使用需求。