現代Elantra是現代裡面不錯的一款車型，外環很帥，發動機，變速箱，沒問題。因為我就是Elantra車主，就是一點不怎麼保值

Elantra和VERANO都是非常適合家用的緊湊型轎車，而且這兩款車在同級別家轎當中也有著非常不錯的銷量和非常高的價效比，但非要在這其中二選一的話，我個人認為Elantra會是個非常不錯的選擇。恰巧之前我一個朋友在準備買車的時候也是在這兩款車當中選擇，最後透過多方面的比較還是選擇現代Elantra。那有很多讀者都會產生疑問了，為什麼選擇Elantra，Elantra強在哪裡？其實買車這個東西就是蘿蔔白色各有所愛，每個人的取向和審美不一樣對最後選擇的結果也自然不一樣，我的觀點就是車無完車，選擇自己喜歡的才是硬道理。下面我給大家從各個方面來介紹下Elantra，讓大家能夠對Elantra有個更全面的認識。

外觀方面，自然不用多說現代現在每款車都是最新的家族化設計理念，寬大的多邊形的前臉設計給人的第一感覺就是大氣，犀利。再配合進氣隔扇當中幾條恰到好處的鍍鉻裝飾條讓整個前臉看起來真的非常和諧。車身還是延用現代一貫的流體雕塑造型，多種線條的搭配讓整個車身線條看起來非常飽滿，雖然整車長度並沒有大哥MISTRA和SONATA那麼修長，但卻讓人覺得更加幹練更加協調。尾部造型簡單卻又不失時尚感，細長的尾燈造型時不時還能體會出一點超跑的感覺。在外觀方面我覺得Elantra的設計是成功的，也是能足夠吸引消費者眼球的。外觀方面與VERANO相比我覺得Elantra更勝一籌。

內飾方面，在內飾方面Elantra確實不如VERANO。VERANO給人更多的是豪華感和科技感，別克全新的家族懸浮式設計真的是非常耐看而且做工拼接工藝也在同級別中數一數二，這是VERANO勝於Elantra的地方。相比於VERANO而言Elantra的內飾更多的是簡潔，有較強的塑膠感。它不會讓你再開車或者坐車的時候體會到如VERANO那樣的內飾品質，整個手能觸碰到的地方絕大部分都是塑膠材質，內飾設計上也不如VERANO用心和關注細節，Elantra在這方面還是有非常大的提升空間的。有的時候對於Elantra這樣的內飾設計我只能用一句話來概括，簡單也許就是最好的。當然並不是說Elantra在內飾方面毫無亮點，比如說Elantra的區域劃分做的很清晰也很容易上手，實體按鍵簡單大小合適便於操作這些都是它的優點。

空間方面，其實在空間方面我真的不想過多的去評價這款車，同級別的平均水平，夠均衡可能就是我對它最好的評價。車內無論是頭部空間還是腿部空間，無論是前排空間和後排空間都是夠用的，不會讓你覺得非常寬敞也足夠平常一家出行，一切都是那麼中規中矩。後排地臺隆起也並不是很高，坐上三個成年人即使是遠途旅行也不會有很大的問題。內部空間方面我們就簡單的這樣介紹下吧。

下面我們來說最主要的三大件，發動機搭載的是1.4t渦輪增壓發動機，最大馬力130馬力，最大扭矩211扭米，其實這個資料在我看來並不算特別優秀，只能說一般水平吧。新Bora的1.5升自然吸氣發動機也有116匹的馬力，所以這款1.4t發動機在動力輸出上並不是特別優秀但滿足家用還是毫無問題的。什麼買菜通勤，什麼自駕出遊這都是得心應手。當然如果你對動力表現非常苛刻的話那麼這款發動機或許不會讓你有太大的驚喜。與發動機匹配的是一款7檔雙離合變速箱，很多消費者聽到雙離合就會非常害怕，怕它的頓挫怕它的不穩定，這都2019年了，雙離合經歷了很多年的市場檢驗，再加上各個車企的不斷改進和調教，雙離合其實也沒有我們說的那麼可怕，除了日系車不太愛用現在大部分車企都選擇使用雙離合變速箱，在滿足燃油經濟性的同時也能提供足夠的動力。Elantra的這款變速箱也一樣，在低速換擋的時候會有頓挫的感覺，這也許就是雙離合變速箱的通病，但是換擋足夠積極主動，穩定性也不錯。這款變速箱也調教的非常聰明能夠很好的理解車主的需求，總體來說還是表現不錯的。最後底盤方面，其實我開過很多現代的車，在這些車型裡我發現了一個共同的特點，那就是現代的懸掛和底盤調教都略微有點硬，處理一些細碎的震動和顛簸時並沒有那麼完全，在車內還是能夠感覺的很多的路感。在過一些減速帶時也會有比較長的過濾行程，車內的乘坐感受也並沒有那麼舒適。當然這也許跟他運動家轎的定位有關係，如果你想選擇更舒適的調教也許Sylphy是個不錯的選擇。總體來說底盤方面的表現也算是中規中矩的。

配置方面，其實配置一直都是韓系車的優勢，這款Elantra也不另外，無論是舒適性配置還是安全性配置都非常豐富，比如無鑰匙進入，無鑰匙啟動，倒車影像，發動機啟停，上坡輔助，天窗，日間行車燈，自動頭燈，後坐出風口都是一應俱全，在同級別的表現都是非常優秀的。

最後總結一下，Elantra和VERANO都有各自的優缺點，我只從我個人的觀點出發我覺得Elantra更適合家用也更加得到我的認可。還是那句話選擇自己喜歡的，至少你不會後悔。

謝謝邀請，現代Elantra和別克VERANO，都是A級緊湊型定位車型，兩款車型價格優惠後是有點差距，同時在市場上即是同級別競爭關係，又是緊湊型裡比較熱門和暢銷的車型，結合問題內容裡的具體車型，現代Elantra1.4T活力型和別克VERANO1.5s領先型對比選擇，來分析一下。

現代Elantra18款1.4T雙離合炫動活力型，指導價12.48萬，銷售優惠2.1萬元，動力搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大130馬力，匹配7檔雙離合變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。

別克VERANO19款1.5s自動領先型，指導價15.49萬，銷售優惠4.3萬元，動力搭載1.5L自然吸氣發動機，最大118馬力，匹配6檔手自一體變速箱，車型後懸是後扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架。

從以上兩款車型價格優惠後看出，是VERANO車型價格比Elantra車型要貴8千元左右，而從兩款車型動力配置上來分析，是Elantra1.4T車型發動機最大有130馬力，相比VERANO車型只有118馬力要大12馬力，所以Elantra1.4T車型在起步加速上以10.74s成績，超過了VERANO車型12.8s百米加速成績，當然Elantra是渦輪增壓機頭，對加速快至關重要。

兩款車型變速箱形式不同，Elantra1.4T車型匹配是現代自家產7檔乾式雙離合變速箱，其特點是加速快換檔速度更快，只是在低速低扭和跟車蠕動時，變速箱有升溫快散熱慢的特性，容易出現抖動和頓挫感覺及其他問題，雖然現代在雙離合車型調教水準上，是謹次於大眾雙離合車型水平，但乾式雙離合天生自帶缺陷，也是大眾和現代雙離合車型共有的通病。

而別克VERANO車型匹配是通用自家產6AT變速箱，質量穩定技術成熟，加速時有平穩線性的表現，只是在減檔和降檔時稍有闖檔及遲滯感覺，並且在油耗控制上不如雙離合車型更節油，而兩款車型底盤形式相同為扭力梁板懸，但在底盤結構上是VERANO車型更好更強，雖然只是加了兩根瓦特連桿，但車型底盤及後輪的尋跡性更棒。

兩款車型在車身尺寸上，是VERANO車型在長寬高是佔有全面優勢，只是在軸距長度上兩款車型同為2700㎜，無疑是VERANO車內乘坐空間大一些，更顯乘坐空間寬鬆舒適，而兩款車型在安全配置上，是VERANO車型更豐富，如多出有前後排頭部氣囊，胎壓顯示等配置，是Elantra車型未有的，也是VERANO車型更注重安全性的亮點及優勢。

而在實用配置上是各有特色，如Elantra車型多出有倒車影像，感應後備箱，無鑰進入/啟動，轉向輔助燈，車前霧燈和負離子發生器等配置，而VERANO車型多出有定速巡航，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，後排座椅比例放倒，後排中央扶手/杆架，多媒體語音識別控制系統，LED遠近光大燈，車內氛圍燈和PM2.5過濾裝置等配置，總體感覺是VERANO車型更實用。

至於你問：現代Elantra1.4T活力型和別克VERANO1.5s領先型相比選哪個？，個人觀點認為，兩款車型相比較，VERANO1.5s領先型除了在加速能力和油耗控制上，不如Elantra1.4T活力型好之外，在其他方面如車型空間和車型底盤上，還有車型操控效能及乘坐舒適性上，都要超過Elantra1.4T活力車型，雖然兩款車型銷量是VERANO車型銷遜色，但是在Elantra車型銷量裡，是Elantra1.6L動力車型佔銷量的三分之二貢獻最大，而不是這款Elantra1.4T7檔乾式雙離合車型，所以VERANO1.5s車型更有選擇價值，車型安全和舒適性及操控性好，重點是車型後期保養費用低省心省錢，也更適合你的家用代步出行需求。希望回答能幫到你。

北京現代Elantra1.4t活力型和別克VERANO1.5自動版本的車型我認為走的路線是完全不同的，哪一款車更適合你，要看你的性格以及你的需求。

這兩款車相比Elantra1.4t活力型指導價12.48萬，優惠力度在3萬元左右，裸車價格為9.48萬元。而VERANO1.5升自動領先型指導價要遠遠高出Elantra，為15.49萬。但是優惠力度也很大，在5萬元左右，裸車價格為10.49萬，比Elantra1.4t活力型，大約貴1萬元左右。

如果單單看動力，Elantra1.4t是要比VERANO1.5自吸好很多的。實測Elantra1.4t的零到百公里加速在10秒左右，而VERANO1.5自吸零到百公里加速在13秒左右。相差的這三秒，實際駕駛中感覺是很明顯的。所以如果你對動力要求比較高，Elantra就更加適合你，雖然加速也不算特別快，但是要比VERANO強很多。對動力有需求的人，13秒的速度確實讓你很是難受。從這方面看，VERANO就是一個徹頭徹尾的買菜家用車。

但是VERANO的內飾設計以及質感要比Elantra好很多。Elantra感覺內飾比較老舊，很久之前，現代就是這套設計風格，到現在也沒有什麼太大的變化，內飾用料塑膠感也比較強。在豪華度營造方面，別克一直是同價位的佼佼者，不論是設計的風格，還是用料的質感，都要比Elantra更好一些。而且開起來Elantra的噪音是要比VERANO大不少的，懸掛都不算特別舒適，但是也能感覺出Elantra明顯比VERANO要硬很多，Elantra更加偏向運動，VERANO相對來說偏向舒適家用。

配置方面，VERANO1.5自動領先版主要比Elantra多了胎壓顯示，定速巡航，主駕座椅電動調節，前排座椅加熱，led大燈組，氛圍燈，後排出風口等配置。Elantra1.4t活力型則多出倒車影像，感應式後尾門，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，前霧燈等配置。

總體來說，Elantra開起來要更爽，加速的快感要更強一些。VERANO開起來更穩，舒適性以及豪華感的營造要更好一些。一個有速度有激情，一個有質感有檔次。看你更傾向於哪方面了。

現代Elantra1.4T不建議考慮，作為家用代步車穩定性過差、安全水平也很低。

Elantra1.4T版本使用的自動變速箱為現代七檔乾式雙離合，雙離合變速箱既能體現高傳動效率又能保證執行穩定的只有溼式結構；高頻率半聯動滑動摩擦的雙離合器只有得到變速箱油的潤滑和散熱後才能正常工作，依靠風冷沒有潤滑的幹摩擦式結構很容易出現問題，而且耐用性也是非常一般的。

現代的乾式雙離合因質量問題數度被要求召回，這臺車不值得選擇；其次韓系的被動安全結構非常之差，車身結構能簡配的防撞梁和防撞梁都會簡配，後梁用塑膠、後門沒有防撞杆，這種車售價10萬以上還是銷回南韓吧。

別克VERANO1.5T版同樣存在變速箱用乾式雙離合的問題，不過既然看中1.5L版本也就不用關心問題變速箱了。自吸版使用的發動機為通用6T45-6AT手自一體，這種結構的變速箱傳動依靠液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，只要沒有設計缺陷穩定性是沒得挑的；通用的問題6AT是二代機型，升級後的新款多個系列質量表現已經相當穩定了。

1.5L自然吸氣發動機為缸內直噴技術，相比同價位仍在用多點電噴的合資轎車技術領先一級，直噴機的優勢燃燒效率更高帶來了動力更強油耗更低；最大功率87kw、峰值扭矩146N·m引數比較一般，不過也可以驅動這臺1295KG的準中型轎車在13秒內破百，小馬拉大車有這種動力表現算合格。

車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，駕乘空間合理；車身高強度鋼比例72%、車門、A/B柱、前後防撞梁都有加強，被動安全水平高於一眾韓系車。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，基礎結構與Elantra相同不過後懸架多出瓦特連桿，對車身姿態的控制略有一些優勢。

VERANO自動領先型指導價15.49萬優惠4萬以上，綜合價格兩車對比顯然這臺車更有優勢，韓系車很難有正面評價，品質是非常詭異的。

說Elantra不如VERANO的基本都是沒開過車的小白，竟然敢說現代的穩定性差！真正開過車的人都知道，現代起亞的穩定性可靠性長期霸榜歐美市場前五位，幾十萬公里無大修的比比皆是，可以說二十萬以下的家用車現代沒有對手！