會導致飛機墜毀。

乘坐飛機一般要求至少40分鐘前辦理值機來選座位，之所以提前如此之久，除了走到乘機口需要一定的時間外，航空公司專門負責載重平衡的工程師需要提前計算飛機的重心平衡點。

飛機的載重失衡主要有三種：超過最大載重、機身前部載重過大、機身後部載重過大。

歷史上曾有多次飛機載重平衡計算錯誤導致的飛行事故：

2004年10月英國MK航空一架波音747因載重平衡問題導致在加拿大墜毀；

2009年11月辛巴維（威）的一架貨機因載重平衡出現錯誤，在浦東國際機場附近墜毀。

理論上是會失去平衡的，實際會很少出現這種情況，除非機倉出現什麼危機讓人眾走向一邊吧，大火、爆炸、恐怖分子等等！人眾向右左走危險會小一點，所有人走向機頭方向就危險了，飛機前面比更重，機長拉不上去就沒有了，也看兩邊機翼上的渦輪效能行不行，調整也要時間。

姑且不下論，用資料來說朋。按問題所提示載客200人左右的客機應該類示于波音757，該機最大機倉寬度3.54米，翼展38.05米，機倉與翼展比1:10，最小達飛重量超過115噸，最小著陸重量超過92噸。（上圖為波音757客機）上圖為蘇35，最優秀的四代半戰機，翼展12米，最大起飛重量29.7噸，外掛點9個，載彈量8噸，幾乎每枚彈體平均近0.9噸，近乎15個成年男女的體重，發射一枚彈體，瞬間一側就會失去15人的重量，但絲毫不影響飛機的平穩飛行。況且越向外側，減少一牧彈體應該失衡影響越大，甚至於幾倍於機身旁的失衡重量。 相較於波音757的200人24噸的重量，且又在機倉內部的側移而產生的失衡情況，可以說根本不會造成客機墜毀。 但突然的前後移動，特別是在客機起飛或降陪的瞬間就相當危險了。

如果乘客全部湧向一邊，可能會對飛機的平衡造成一定影響，但不致於墜毀。因為飛機主要靠兩翼保持左右平衡的，機身的寬度與兩翼的翼尖距相比小多了，所造成左右重量失衡不太，自動駕駛儀透過調整副翼，使飛機恢復平衡。事實上，飛機最怕前後重量失衡。由於飛機機身較長，與翼展(翼尖距）大致相等，200人的乘客中哪怕只有十幾個人從後艙擁到前艙，或從前艙擁到後艙，都會使飛機因前後重量失衡而墜毀。這就好比桿秤的秤砣在秤桿上即使平移極小的距離也會影響秤桿的平衡。所以客機在售票時都會考慮到“配平”問題，儘量讓乘客均勻地分佈在機艙內。客機內即使空座很多，也是不允許乘客擅自換座的。

極有可能！我們知道，旅客在飛行途中是不允許擅自更換座位的。即便是有特殊情況，也需要經過乘務長的批准。出於飛行安全的考慮，每趟航班都要保證飛機的配重平衡，確保飛機的重心被控制在合理的範圍內。每次航班起飛前都有專門的配載員負責飛機的重量結算、畫飛機平衡圖，搭載多少名乘客、攜帶多少行李貨物、貨物裝載的位置、乘客的位置如何安排，這些都是經過科學的計算得出的。如果是個別乘客上個衛生間或者空乘在過道行走的話，對飛機重心的影響微乎其微；可200人集中在機身一側的話勢必導致飛機向人多的一方傾斜，影響到飛行姿態和穩定性，甚至可能直接導致失控墜機。當然了，因配重失衡而導致的空難也是數不勝數：

2010年8月25日，一架捷克制Let L-410螺旋槳運輸機墜毀於剛果班頓杜省，機上21人（3名機組+18名乘客）僅1人倖存。倖存者聲稱：藏在行李袋中的鱷魚突然竄出。受驚的乘客為了躲避鱷魚紛紛湧向飛機的前方，影響到了飛機的重量和平衡，最終導致飛機失控墜毀。

2013年4月29日，美國國家航空公司波音747-400型貨機從巴格拉姆空軍基地起飛後不久即墜毀，7名機組成員全部罹難。爬升階段，該機機鼻大幅度上揚。原因竟是貨艙的裝甲車由於捆綁帶斷裂發生位移，位移的裝甲車掉落向機尾造成飛機重心後移，隨後飛機俯仰控制失效而墜毀。

類似的配重失衡導致的空難還有很多，這些都充分說明了飛機在飛行過程中保持平衡的重要性。無論是向前後移動影響到飛機的俯仰控制，還是向左右移動影響到飛機的飛行姿態，這些都會影響飛機的水平飛行，進而影響到飛行安全。當然了，畢竟讓100名乘客短時間內集體湧向另一邊也是不太可能發生，這麼大動靜乘務員會阻止的。

一般的大型民航客機，載客量都能達到200人以上這麼一個規模，那麼問題來了，如果將這200名飛機乘客全部集中在飛機的一邊，會不會導致飛機的墜毀呢？答案是肯定的，這樣做無疑會對飛機的正常飛行姿態造成很大的影響，繼而導致飛機的失衡，最後造成飛機的墜毀，在世界航空領域，有一專業名詞就是用來專門防止這種狀況發生——載重平衡。

但從理論上來講，100名乘客是不可能無緣無故的全部跑到客機的另一邊的，因為根本沒那麼多的座位。並且就算真的出現了這種情況，也肯定會有空乘人員及時阻止，除非飛機一側出現機體破裂等突發狀況，才可能會導致一側乘客全部湧向一邊，所以日常完全可以不用擔心這種情況的發生。

在世界航空史上，的確有很多起飛機失事事故就是由飛機載重失衡導致的，造成了巨大的人員傷亡和財產損失。這其中比較有代表性的就是發生在2003年的美國中西航空公司5481號航班墜機事故，其事故調查原因正是因為乘客大規模活動而導致飛機失去平衡墜機的，造成了機上21人全部遇難。

因此各國都想出了很多的辦法來避免類似事故的發生，這其中就有航空公司提前提供飛機可選擇的座位、嚴禁乘客自行調換座位等措施，來最大程度的空中飛機各部位的平衡程度，來確保飛行安全。可以說現在已經杜絕了類似這種人為因素而導致墜機的可能性，使得民航客機的安全性得到進一步增強。

會的，好多年前親身經歷，虹橋飛大連，空客340只有十幾個乘客，起飛時空姐要求全部坐到前面壓機頭，想想340四發多大的動力都這樣，而且十幾個乘客重量才多少？

過去農村裡劃的船就有這種事、乘員倒向一邊船就翻了、但只要人不動船在轉彎時也會倒向一邊、開直了就自動平衡了，這可能和前進的速度有關、腳踏車在轉彎時把它停了、那就立馬倒掉。

如果都在左邊或右邊不會墜毀，因為這樣力臂短，不會對平衡產生很大影響，到都集中到前邊或後邊就會導致墜毀了，當年北航MD-82在渤海灣就是這個原因墜毀的。

必須墜毀啊！所以飛機的載重平衡是很講究的，空難史上因為貨物配載失衡導致的早就有了，記得前蘇聯軍用一個，還有一個好像是客機。