海底隧道的開鑿，主要有4種工法。鑽爆法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。沉管法沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預製段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。掘進機法掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特製的大型切削裝置，將岩石剪下擠壓破碎，然後，透過配套的運輸裝置將碎石運出。連線英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。盾構法盾構法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，透過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預製混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。著名的海底隧道：英吉利海峽隧道英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連線的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程專案。青函隧道青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。大連灣海底隧道大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連線大連市東港商務區與鑽石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程專案中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。