正常車輛發生收油拖拽感的主要原因是:當前時速所需力矩大於發動機輸出產生的動力，因而形成行駛阻力。

動力充沛的情況下，行駛中鬆開油門踏板後，車輛能透過慣性平順帶檔滑行。

如果出現瞬間的拖拽感，手動擋車型多數因為擋位過低不匹配造成，速比差大，可以透過升檔後再進行收油，拖拽感就會隨之消失。

自動檔車型收油出現拖拽感的話，原因主要是變速箱的換擋邏輯造成，收油後，低轉速下控制單元會驅使變速箱自動降檔，在AT變速箱車型上較多發生，CVT和雙離合會好一些。如果拖拽感嚴重，可以檢查變速箱油路是否有變質或電磁閥工作是否正常。根據排查進行相應的故障排除。

另外長時間的低擋位高轉速或者高檔位低轉速，會產生積炭，形成積炭後也會出現頓挫和拖拽感，需要養成良好的駕駛習慣，並按期保養清洗油路，能夠緩解拖拽感的發生。

之前開二手比亞迪f3就有收油拖拽趕，還相當嚴重，是11年的車，開08年的吉利就沒有這種情況，後來一打聽這車就這樣……

為什麼小排量發動機容易發生拖拽感？

這主要是發動機和變速箱的匹配造成的，發動機基礎排量小，低扭相對弱一些，現在很多發動機還為了追求相對比較好的加速感受，於是在匹配變速箱齒比的時候，只能透過加大變速箱的減速比，利用發動機的高轉數輸出大功率，這對於提高汽車的加速能力是有效果的。但是。發動機齒比增大以後，在汽車減速收油門的時候，變速箱的減速比比較大，汽車的反向作用力比較大，反對發動機的作用就相對明顯一些。

這種現象沒有太好的辦法去解決，變速箱和發動機的減速比匹配是固定，不可能被改變，因此，作為我來說是無論如何不喜歡購買小排量發動機的。

哈哈，難怪，開長安之星高檔丟油門車速馬上就可以降下來，再開自動擋的Accord同樣的操作感覺丟油門後停不下來的感覺

透過您的問題基本可以判斷您的車子是自動擋，而出現收油出現明顯拖拽感主要集中在車速相對低的情況下；而出現這個問題的主要原因就是您收油的瞬間觸發自動變速箱升檔，升擋後由於齒比降低、導致發動機丟失轉速，而您還是收油狀態瞬間拉昇轉速，所以升擋後的發動機轉速降低導致扭矩降低，力量小了就拽不動行進中的車子了，反而被車子拖拽，所以您就會感覺車子在拽您，實際上此時車子的動能大於發動機輸出的動能！

我們還拿4AT來舉例子（4AT各擋之間的齒比落差更大，1、2擋間齒比落差接近2），某款4AT變速箱一擋齒比為4、二擋齒比為2；如果按照標準的2000轉左右升檔，當您踩油門將轉速拉到2000轉左右時變速箱完成一擋升二擋的動作，升擋後由於齒比降低發動機轉速回落至1000轉，發動機丟失了1000的轉速，扭矩輸出自然也會降低，自然拽起車子來就更加的費勁，如果您此時再收油門、進一步降低節氣門開度，發動機轉速會繼續回落（沒準還會在升擋，越升擋、負荷越大、拖拽感越強），自然就拽不動車反而被車子所拽了；對於大排量的高功率發動機來說，出現這種問題很少，因為自身的效能太強，即便丟失了一部分轉速，但剩餘的轉速釋放的扭矩還是夠拽動車子的，但小排量、低功率發動機就不行了！

自動擋變速箱無論是升擋、降擋都分別有兩套機制；咱們先說升擋，有兩種方式可以令發動機進行升擋，一種是固定節氣門開度或者是輕柔增加節氣門開度（節氣門開度基本上可以理解成油門踏板深度），此時發動機轉速持續攀升直至升擋（此時轉速回落）。而另一種觸發升擋的機制就是先猛踩油門拉高轉速、然後收油，也會觸發升擋機制，但這取決於廠家如何設定，一般經濟取向的車型都會有這種收油升擋的機制，因為可以降低發動機轉速，越走節能路線，這種升擋機制越積極（有些類似ECO模式，給點轉速就升擋）；而一些運動取向的車型這種收油升擋的邏輯不是太明顯，因為升擋丟轉速、丟扭矩，扭矩沒了還談什麼效能不效能；再多說一句降擋吧，自動變速箱的降擋同樣有兩套機制；一種為空油門或持續的收油行駛狀態，自動變速箱會逐級進行降擋；而另一種降擋的方式就是猛踩油門將節氣門開度瞬間增加至0.8、0.9甚至更高，此時還是可以觸發降擋機制，因為此時ECU明白您想要加速超車需要更大的扭矩，所以強行將擋讓發動機獲得轉速從而提高扭矩的釋放，所以您車子加速就變得容易了；如上圖所示，虛線是降擋，擋X軸所代表的節氣門開度達到0.8以上時（油門深度猜到80%），發動機將不再升擋而執行降擋機制，而節氣門開度不到0.8時則會執行升擋的機制，總結的說就是。。。

自動變速箱升擋機制：其一平緩給油、其二猛踩收油；

自動變速箱降擋機制；其一持續收油（逐漸降低節氣門開度）、其二劇烈給油（簡單理解成地板油就好了）！所以您的問題就有答案了，當您收油時正好觸發了升擋機制，發動機升擋自然轉速會產生跌落（具體跌落多少根據齒比落差的大小，通常一二擋間的齒比落差最大，所以這個時候出現頓挫感最為明顯、頻繁），轉速跌落自然而然的導致發動機扭矩輸出降低，況且您還是收油狀態更導致發動機扭矩不足了，所以就會出現發動機輸出動能比車小的問題，而此時車子拽著發動機走，所以您感覺被拖拽；出現這個問題一般在1升2擋或者2升3擋間，因為這幾個擋位間齒比落差較大，而避免的方式也是很容易的，上面提到了升擋的兩種機制，您這屬於收油處罰的升擋，那麼您採用平緩給油逐漸拉高轉速的升擋方式就不會有這種拖拽感了，至少不會太明顯；猛給油ECU判斷您可能需要去加速，所以先幫您將擋，而當您收油的時候ECU又開始考慮您車子的燃油經濟性，所以趕緊給擋位升上去（強行升），所以ECU也是挺認真負責的！

有機會應該體驗一下MagotanB8,他給我的最大驚喜就是收油的反應，如出匝道或過彎，還有在攝像頭下都需要收油，在開Magotan之前其他車型此時油門就如從一個高峰滑落下來，加油再從谷底衝向剛撤油的峰頂。但不得不佩服Magotan的調校，給你的驚喜就是從峰頂撤油降速，需要加速達到前期速度時給油時，你發現不需要為了補充前期的掉速來加大油門量補償，因為他的變速箱轉速還在前期的高峰處等你給他加速指令，油門只需輕輕一點向另一個高峰衝去!

汽車有收油拖拽感怎麼辦？這種情況多發生在手動擋車輛，當然自動擋車輛同樣也有，這自動變速箱的型號或是它的換擋模式調教有關，如CVT變速箱不管是收油門或是加油，都是比較平順線性的。手動車輛在我們平時駕車途中都會有這種收油拖拽的感覺，無論你是進行車輛的加減擋，還是不進行車輛的換擋，只要車輛在行駛中對發動機不供油或是收油這種現象都會有。只是在對車輛進行換擋的時候，收油拖拽感要尤為明顯。

車輛在進行換擋方面: 車輛在1擋到3擋低擋位之間進行換擋表現較為突出，3擋以上進行換擋較為緩和或是不太明顯，特別是在高速行駛中4檔5之間切換不明顯，操控好會根本沒有拖拽現象。

車輛在行駛中不換擋只收油: 如果是車輛在1擋或是2檔行駛中，對車輛進行收油同樣會感覺到有拖拽現象，車輛在高擋位行駛時，收油拖拽現象有但是表現不明顯感覺輕微，甚至有時感覺不出來。

要解決這種收油拖拽現象的發生，要看看這種現象發生的原因，就好解決了。

一、收油拖拽的原因:

1、車輛行駛中換擋: 都知道車輛的變速箱內部在齒輪齧合時，都是比較平順的，因為變速箱有齒輪同步器，有的變速箱同時還有緩速器，所以使得齒輪齧合就比較平順。而車輛在行駛中，對車輛進行加減擋時，由於會完全對車輛收油門，發動機的節氣門就完全關閉到怠速狀態，發動機的供油只是維持怠速運轉，發動機轉度隨之降低。而這時換擋後的變速箱一軸還帶動著離合器片運轉，當抬起離合器時，離合器片的轉速與發動機飛輪的轉速是存在一定的轉速差，它們的接觸由於轉速差的原因就形成了轉速阻力，從而使得車輛收油門時有了拖拽現象，這種現象在3擋以下進行換擋較為明顯。而車輛在3擋以上換擋時，由於變速箱的齒輪轉速比由一軸帶動離合器片的轉速低於3檔以下的轉速，變速箱的4擋擋位我們稱為直接擋，也就是發動機飛輪的轉速與離合器片的轉速幾乎是同速，所以車輛收油門拖拽現象不明顯的原因。

2、車輛行駛中不換擋只收油門: 上述情況瞭解了之後，我們就會明白車輛在行駛中，如果車輛不換擋只是收油門時，是由於車輛在加油行駛中是發動機運轉做功帶動車輛前行，只要收油門發動機只是依賴怠速狀態下運轉做功，這種情況下車輛帶擋的滑行速度就受到發動機轉速的牽制，也就是像我們說的利用發動機的制動，車輛長下坡帶動行駛安全一個道理。車輛擋位高速度高行駛收油拖拽現象就不明顯，擋位低速度低收油門時的拖拽現象就明顯。

二、解決辦法:

1. 換擋時消除拖拽現象:

(a): 在進行車輛換擋，特別是一擋升二擋，可以抬離合至半聯動點時作稍微的一個停頓，使離合器片與發動機飛輪的轉速磨合成幾乎相同的轉速時，再完全抬離合加油行駛車輛。

(b): 在換擋時用兩腳離合加一腳空油的方法，利用空加油提高發動機飛輪的轉速來配合離合器片的轉速，使兩個轉速消除轉速差，然後再加油行駛。

(c): 換擋後抬離合的時機稍稍置後，這樣利用離合器片降低轉速後來匹配發動機飛輪的轉速，消除它們的轉速差，再加油行駛即可。有興趣的朋友可以去看看之前回答的關於~手動擋起步平穩，為什麼一換二擋會有頓挫感？~的文章。

答:收油時離合器摩擦片，受到正反力振盪。如果反扭彈簧力達不到要求。衝擊(拖曳)較強，沒有達到反衝擊效果。即平順性。

我的回答沒那麼複雜。如果新車就這樣，就基本沒辦法了。如果是後來發生的，先檢查剎車系統，再看是否缺缸，造成缺缸的原因先查電路再查機械。

這裡到底有幾個會修車的，收油有拖曳感是正常的，但拖曳感超過了一定的標準就不是正常，很顯然樓主說的是後者，可以這麼說，太大的拖曳感原因很多，有懸掛系統，各類感測器資料不準，機油粘度，各類軸承損壞，都有可能造成比較強的非正常拖曳感。