對波音公司是造成的信譽危機是空前的。中國率先停飛此機型，說明中國和世界不希望發生第三摔機事件，如果不這樣做真的出第三次，波音公司真是要“完蛋”了，任何人為災難在同一件事件上可以再一再二，絕不可以再三再四。波音不雖要承擔巨大經濟責任，出事國家的政府還承擔政治責任，人們自然而然就會發問，政府草菅人命，明知道這款機有問題還要國民乘座……誰說得清楚。說說美國二十年前一家美國著名航空製造公司麥道公司，就是生產的DC10客機連續出事故造成巨大空難而破產。歷史的教訓告誡我們，安全重如泰山。

謝邀請埃航和獅航二起空難，波音的信譽已一落千丈.從各國和各航空公司退訂.退約的程序來看.美波音公司這次的打擊是災難性的.後續工作和理賠金是天文數字，短期內不要說信譽的恢復.飛機的停飛.和其它輔助工作地有一段時間打理"一沉百踩，對手空巴等其它好手也會趁機搶單.搶約.總之波音這次的災難性的打擊"要重新整合"談何容易，?

造成影響是肯定的，這坐實了美國政府不作為和瀆職的事實，讓世界看到美國政客為了政績和利益而對國家乃至世界人民的生命財產的漠視。什麼人權至上都是謊言，腳踏人權的事件此起彼伏。美帝國主義的動物屬性太強，還需東方大國給予改造。所以，改造美國極其西方是我們的職責，我們必須朝此方向不懈努力！

波音信譽受損是毋庸置疑的。

1.去年印尼獅航737MAX8失事事件初步調查結果直接指向波音飛機MCAS（機動特性增強系統）存在缺陷，在迎角感測器出現數據錯誤是該系統直接自動介入飛機操控，而且波音並沒有把該系統寫入飛行手冊，從而導致獅航飛行員在遇到操控困難時無法在手冊中找到解決問題的對應辦法，波音在這方面嚴重失責。

2.前段時間同一機型埃航失事，而且從最近被公佈的相關黑匣子資訊中可以看出，半年來這兩起墜機事件原因“及其相似”，這基本上說明737MAX8機型存在安全隱患。這就不難解釋前段時間的全球“禁飛”熱潮，同樣引起了多國民眾抵制波音飛機的呼籲聲。這也反應了波音在737MAX這款機型的設計上存在缺陷，並且在往後的新機型推出也會影響銷量甚至遭受買家拒絕。

3.隨著事件調查的深入，一度曝光出美國聯邦航空局（FAA）將飛機的安全認證過程交給波音自己進行，而波音公司遞交給該局的原始安全分析報告中也存在多項缺陷。這樣的舉動也是受到來自空客早前A320one機型投入運營的壓迫，想要挽回餘地就不得不盡快將最自己的“王牌”737MAX機型拿出來，而正是如此，美國和波音一起上演了一出“趕鴨子上架”的“大戲”。從單單對波音飛機的安全性擔憂，演變成了全世界對美國聯邦航空局掌控飛行安全大跌眼境的尷尬局面。

4.近期FBI也開始著手調查波音在737MAX機型方面的問題，這對波音的名聲來說無疑是“雪上加霜”；再者埃航墜機事件調查初步結果在不久之後也會公之於眾，八九不離十矛頭還是指向自動飛行控制系統方面，等待波音的又是一場殘酷的“暴風雪”。

5.兩起墜機事故已經讓波音備受質疑了，且在後續調查中更是爆出波音“人品信用”不可靠的問題。波音為了減少自己的經濟開支，直接不配備737MAX機型的模擬機，他們認為該機型為舊款737的衍生型號，基本的操控原理都一樣，進而只提供給飛行員在iPad上兩個小時的駕駛教程。更過分的是波音在737MAX加入新系統時卻未告知飛行員該系統的存在，甚至是為了在飛行員不知情的情況下“幫助”其解決失速的風險，誰知弄巧成拙，當系統被自動觸發時可憐的飛行員翻便了手冊也找不到挽回生命的辦法。從這種人手中出來的飛機哪個買家不望而卻步，哪位飛行員不懼而遠之，哪個乘客不對其聞風喪膽！

肯定有影響的，而且是致命的。

波音飛機一直以來是飛機制造業界的翹楚，名副其實的領軍人物，他的飛機年銷售量在全球長期以來是最高的，無人可以撼動。有段時間法國的空中客車對他有些衝擊和威脅，但波音公司及時創新，研製成功波音737-8飛機，並迅速推向市場，佔據了全球飛機的絕大部分訂單，一時風靡全球。波音737-8是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價值6000多億美元，其中有4751架待交付。737-8飛機對波音而言至關重要。

但是成也蕭何，敗也蕭何。短短的五個月時間，波音737-8飛機先後在印尼、衣索比亞失事，造成大量人員死亡，失事的過程和跡象都是驚人的相似。現在幾乎已經證實是波音的一款軟體導致，結果震驚世界。為了尊重生命，避免波音失事的悲劇再次重演，中國率先在世界停飛了波音737-8，贏得世界一片讚譽，從而引發全球停飛潮。

生命是無價的。波音飛機接連失事，讓它的口碑和聲譽遭到極大的打擊。特別是波音公司的傲慢和不近人情徹底激怒了各國民眾，波音公司至今沒有給飛機失事國家一個明確的答覆，至今還沒有一個合理賠償計劃，它向世人表明的就是自己又如何如何改進了軟體，不日又可以恢復飛行，讓世人相信他們。波音這種漠視生命，欺凌弱勢國家的行徑，讓民眾又一次看清了他們霸權的嘴臉。這更激起了世界民眾對波音的不齒和反感，對他們產品的高度不信任。現今，印尼已率先取消了波音的49架飛機訂單，由此會不會引發全球退訂波音飛機訂單的多米諾骨現象呢？我們拭目以待。

負面影響應該較大。它不止對波音公司，還有美國政府的信譽也產生了傷害。想挽回不利影響，應給乘客而不僅是航空公司一個放心的信服的措施。

波音墜機在美國的處理過程中即有其國內的各種利益集團的內鬥，也有與國際社會的外部更大更復雜的爭鬥，但最終國內爭鬥只是不會傷及波音的實力，內鬥的各方其實質只是為了藉機為各自的利益集團多爭取點利益罷了，他們絕不會為了爭鬥而把波音就此整垮的，因為波音一但傷了元氣他們的利益也會一損俱損的，在這一點上也就決定了他們都會一致對外。

另外，美帝現在利用FBI搶先高調的介入波音事件，進行所謂的調查，其實就是搶佔輿論和道德制高點，這接下來世人就得相信他們的調查結果和所有言論，美帝讓波音的危機公關手段給世人造成一種錯覺：看看人家美國多麼公正。如果真的是公正，為何波音不早早的把飛機的隱患提前告知世人？為何連續墜機了還不早早讓世界都停飛，還要那個趙小蘭做秀般的乘坐一次給大家說波音沒有問題？直到很多國家都不信了都禁飛了，美國自己才被迫做做樣子，但這馬上又開始想個FBI來搞個新花樣出來，接下來他們的調查結果肯定是在最核心問題上說沒有問題，大不了找幾個小嘍囉做個替罪羊就行了。

為了說清楚737mxa事故對波音公司信譽造成的影響，有必要對信譽本身做個界定。

信譽，誠實守信的聲譽，是指依附在人之間、單位之間和商品交易之間形成的一種相互信任的生產關係和社會關係。信譽構成了人之間、單位之間、商品交易之間的雙方自覺自願的反覆交往，消費者甚至願意付出更多的錢來延續這種關係。

波音公司的信譽是波音公司的消費者對波音公司安全的信賴，以及由信賴產生的商業關係。如果公司本身的產品對消費者構成傷害，那麼消費者往往會吃一塹長一智，不在第二次上當。

目前在民用航空領域，市場份額最大的是波音公司，其次是歐洲的空客公司。波音公司的產品型別多，有737、747、757、767、777、787多種機型，其中737機型中設計生產最早，最成熟的型號，也是波音公司引以為傲的。可以說，737機型幾乎佔據波音民用飛機領域的1/3。因而波音公司的高層不斷升級737，不斷把新技術引入737機型，波音公司甚至美國政府對於波音737格外看重，高看一眼。正是在這樣的基礎上，獅航埃航分別出事後，一向以安全第一以人權作為說事論理出發點的美國政府，也就謹慎處事不敢聲張極力維護波音公司多年來形成的信譽。才在各國禁令波音737禁飛令的時候，最後一個下達了737的禁飛令。

2018年10月，獅航的一架737mxa飛機起飛後13分鐘一頭扎進海里，導致空難發生，無辜的生命煙消雲散；2019年3月，埃航的一架737mxa飛機起飛後6分鐘一頭扎盡地下15米解體機上人員全部遇難。昨天報道美國空軍的一架737貨機升空後不久解體，機上三名人員遇難。頻繁發生的墜機事故，到了必須給出說法的時候，乘客也不可能為了乘坐飛機，搭上自己的身家性命。

今天又傳出法國民航管理局宣告：“由於自己技術力量不能解讀黑匣子的資料，因而不能為埃航黑匣子解讀資料！”到底是為什麼法國民航管理局希望積極踴躍參與事故分析，現在又出爾反爾毫無操守不去分析，背後到底是什麼原因，國際社會眾說紛紜。有人說可能是法國政府不願意得罪美國，不願意得罪波音公司，不願意背上破壞波音公司信譽的惡名。

我也不知道是什麼原因，但是的確感覺公司的信譽是建立在安全質量的基礎上的，不能給使用者帶來安全感，一些豪言壯語都是零。所以只有737明確是非，以科學理性的態度，實事求是的查明事故原因，並且真心實意地賠償各國航空公司的損失，並且完善波音737何種型號的安全隱患，那麼波音公司可能因禍得福，甚至可以藉助這樣的“危”轉化為波音講信譽的“機”，如果一致處於遮遮掩掩羞羞答答扭扭捏捏的狀態中，那麼波音公司信譽蕩然無存也是大機率事件！

美國737MAX8事故會對波音信譽造成致命打擊。

為什麼有得出這樣的結論呢？

其原因有以下幾點：

1、連續的空難暴露出737MAX8嚴重的致命產品缺陷。

出現機械異常時，飛機駕駛員無法操控飛機的運作程式，等同飛機駕駛員為虛設。

2、飛機整體的設計本身就有問題，不是隻是修改電子操作程式就的解決。

3、官商勾結簡化飛機審批程式，讓波音企業又當裁判又當隊員，讓缺陷飛機過關，生產出殺人飛機。讓世界人民都知道了“要想死得快就坐波音737MAX8”的暴紅飛機廣告語。

4、美國波音公司不尊重乘客的生命權，出現飛機致命缺陷發生弟一次空難後，還遮蓋隱瞞，草菅人命，從而造成更多的人死亡，讓全世界的乘客都知道了，波音公司是不把人命當成命的航母公司。

5、世界各國為了本國乘客的安全出行，會更多的選擇波音公司的主要競爭對手法國生產的飛機。

6、日本補刀，不讓波音737MAX8透過日本領空，這無疑是斷了波音737MAⅩ8想起死回生的念頭。

如果兩架同款飛機墜毀，導致346死亡的慘劇還不足以打擊波音信譽的話，還要多少架飛機和多少條人命才能讓世人醒悟。

在傳統制造業領域，波音是美國製造的一塊招牌。飛機制造帶動的產業鏈、帶動的就業人口，都是美國聯邦政府和州政府力保的企業。

但在巨大的災難、無比的哀傷和深深的質疑面前，官員也是愛莫能助，除了督查之外，無法“護短”。連之前有些“意氣用事”護犢子的交通部長趙小蘭，也開始下令調查波音公司和負責認證的美國聯邦航空管理局之間的“親密關係”。

波音現在的做法是軟體打補丁，這也是迫不得已的做法，也是成本最低的一種處理方式。因為硬體整合不可能再做改動，否則飛機的型號、適航性能都需要重新再處理。

但這種從節約成本角度考慮的做法，有沒有航空公司和乘客買賬？都要經過實際檢驗。

從某種程度上說，波音越想糊弄，越想矇混過關，就越沒有機會重新獲得客戶和乘客的信賴。

Max8機已經被亮紅燈了，會不會由此連累到波音旗下的其他系列飛機，那就是更大的災難了。

波音會不會從重建信譽的角度出發，斷臂求生，放棄Max8機？737Max8畢竟是搖錢樹，這個決心，波音下不下得了？（完）