建議：
1檔起步，轉速不要超過2000轉，要儘量的緩慢，一檔一般在起步與拐彎的時候才使用；
2檔在20-40公里使用，發動機的扭矩適中、噪音也相對比較小，適合正常行駛；
3檔在40-60公里使用，在2500-3500轉時發動機扭矩比較適合超車、上陡坡，但此時發動機油耗上升、噪音變大；
4檔在60-75公里使用，這種情況下，一般3500轉以上為不建議長時間工作區間，轉速在此區間下發動機油耗極大，噪音也非常大（少部分高轉速發動機除外），一般只在拉發動機或高速超車時進入此種工況。
5檔在75公里以上使用。
當然了，R檔有幾種是不一樣的，大體就這幾種
六種倒擋操作方式詳細講解
1、傳統式倒擋
傳統式即直掛式掛擋是我們大多數人學車時候老款桑塔納教練車採用的，而且算比較常規的倒擋操作。代表車型有老款教練車桑塔納，以及一些手動擋日系車，如豐田COROLLA等
按鈕式倒擋很多汽車都採用，主要是運用在自動擋汽車上，而按鈕式倒擋就是為了區別自動擋汽車其它擋位自N擋、P擋、D擋之間的誤操作而設計的。因此想要掛倒擋時必須在推動擋把時，隨便把擋把上的按鈕一起按住才能掛入倒擋。曾經開過的美系新款別克Lacrosse就是採用此類掛倒擋方式。
3、提拉式倒擋
對於提拉式倒擋來說，一般區分R檔和1檔。對於這種單位來說，一般應用於手動擋汽車，因為每個人的用車習慣不同，為了避免R擋和1擋錯誤操作，所以一般會採取這種檔位。
4、下壓式倒擋
下壓式倒擋來說一般是區分與1檔，而設計的，為了防止司機在日常的時候掛錯檔位，從人體工程學來說，倒檔比其他更加的人性化，尤其是在開車的時候，手會不由自主的下壓和倒擋這種操作。在日常中大眾車則是採用這種倒擋的設計，目的就是避免車主行駛時誤掛入倒擋造成意外事故。
5、懷擋式倒擋
對於懷擋式倒擋來說，一般是設計在方向盤，雨刮器附近，它的優勢在於中控的換擋更為方便一些。一般設定賓士車比較多。對於旋鈕式倒擋來說，一般位於中控臺代替傳統的的換擋方式，一般這種檔位的車有路虎。對於以上的倒擋來說，只要懂四種以上的一定是老司機。對於大部分司機來說只懂得自己的車輛的倒擋，對於其他倒擋並不是很清楚。
6、旋鈕式倒擋
旋鈕式換擋或者倒擋操作主要是整合旋鈕式。一般都位於中控臺上，代替傳統的換擋方式，車內不佔空間，盡顯豪華，代表車型有路虎車型。
建議：
1檔起步，轉速不要超過2000轉，要儘量的緩慢，一檔一般在起步與拐彎的時候才使用；
2檔在20-40公里使用，發動機的扭矩適中、噪音也相對比較小，適合正常行駛；
3檔在40-60公里使用，在2500-3500轉時發動機扭矩比較適合超車、上陡坡，但此時發動機油耗上升、噪音變大；
4檔在60-75公里使用，這種情況下，一般3500轉以上為不建議長時間工作區間，轉速在此區間下發動機油耗極大，噪音也非常大（少部分高轉速發動機除外），一般只在拉發動機或高速超車時進入此種工況。
5檔在75公里以上使用。
當然了，R檔有幾種是不一樣的，大體就這幾種
六種倒擋操作方式詳細講解
1、傳統式倒擋
傳統式即直掛式掛擋是我們大多數人學車時候老款桑塔納教練車採用的，而且算比較常規的倒擋操作。代表車型有老款教練車桑塔納，以及一些手動擋日系車，如豐田COROLLA等
按鈕式倒擋很多汽車都採用，主要是運用在自動擋汽車上，而按鈕式倒擋就是為了區別自動擋汽車其它擋位自N擋、P擋、D擋之間的誤操作而設計的。因此想要掛倒擋時必須在推動擋把時，隨便把擋把上的按鈕一起按住才能掛入倒擋。曾經開過的美系新款別克Lacrosse就是採用此類掛倒擋方式。
3、提拉式倒擋
對於提拉式倒擋來說，一般區分R檔和1檔。對於這種單位來說，一般應用於手動擋汽車，因為每個人的用車習慣不同，為了避免R擋和1擋錯誤操作，所以一般會採取這種檔位。
4、下壓式倒擋
下壓式倒擋來說一般是區分與1檔，而設計的，為了防止司機在日常的時候掛錯檔位，從人體工程學來說，倒檔比其他更加的人性化，尤其是在開車的時候，手會不由自主的下壓和倒擋這種操作。在日常中大眾車則是採用這種倒擋的設計，目的就是避免車主行駛時誤掛入倒擋造成意外事故。
5、懷擋式倒擋
對於懷擋式倒擋來說，一般是設計在方向盤，雨刮器附近，它的優勢在於中控的換擋更為方便一些。一般設定賓士車比較多。對於旋鈕式倒擋來說，一般位於中控臺代替傳統的的換擋方式，一般這種檔位的車有路虎。對於以上的倒擋來說，只要懂四種以上的一定是老司機。對於大部分司機來說只懂得自己的車輛的倒擋，對於其他倒擋並不是很清楚。
6、旋鈕式倒擋
旋鈕式換擋或者倒擋操作主要是整合旋鈕式。一般都位於中控臺上，代替傳統的換擋方式，車內不佔空間，盡顯豪華，代表車型有路虎車型。