現款Q7雖然明顯區別於老款，但是市場證明確實比較失敗。雖然我個人認為還能接受。

希望新款在外觀設計方面需要增加豪華感，僅僅靠年輕化設計是很難贏的高階人群的市場的。

從BBA同檔SUV來看，GLE現款還不錯，但是新款也要瞎。

千年不變的X5前景如何，還需等待市場檢驗。

首先外觀只是仁者見仁智者見智的東西，它並不是決定銷量的主要因素。話又說回來，新款奧迪q7的外觀還是不錯的，那麼我來給大家分享幾個照片。

可以看出，無論是前面，側面，後面整體來說還是不錯的，並不是那麼的圓潤。

另外我個人覺得決定銷量的主要因素是價格以及動力配置。首先價格在七八十萬，跟他的競爭對手GLE，寶馬x五，都是有一定競爭力的，至少價錢上並沒有比他們高。

另外動力方面，它全系搭載應該還是3.0t發動機，而且還配了48V的電機，在平順性上有很大的支撐。再加上奧迪引以為傲的實時四驅，還是很有市場的。

關於和他的幾個競爭對手的對比，請看我的最新文章，裡面有詳細的介紹，從價錢，外觀到內飾。

市場的銷量已經證明了一切，現款的確沒有老款的霸氣，現在華人都喜歡高大上的，花個60萬以上(入門級辦完價格)，買個小氣的“馬”，的確感覺開不出去

才提的q7，話說新q7外型比肩urus，為什麼全網黑？要外形有外形，要身材有身材，要科技有科技，要空間有空間。我身邊的朋友都說這個車特帥。個人認為特別適合30歲以下的男士，不喜勿噴。

現在的Q7頂多算A6跨界版。

1. 相比X5和ML，上一代Q7過去一年的銷量和成交價格都偏低，但是價格折扣率很高；

2. 再往細裡看，Q7的銷量主要集中在60~70萬價格區間，而X5在70~80萬；Q7在正常月份的銷量都低於X5和賓士。

奧迪Q7原來是一款極其具有競爭力的車型。外觀的改變我覺得其實影響力不足以大到消費者不願買單的程度。足以影響消費者是否購買的因素，應該是下探到2.0T的動力配置。

藍色為現款Q7，紅色新款Q7

在新車官圖釋出以後，官方僅透露了新車的動力型別，分別為柴油、汽油與插電混動三種、其中柴油與汽油車型均配備48V微混系統，匹配8速手自一體變速箱，且全系標配quattro四驅並可選裝自適應空氣懸架。

不過從目前國內引進的現款Q7來看，動力應該是跑不掉的2.0T和3.0T...

新款奧迪Q7

新款奧迪Q7

這一波訊息一出，有多少人懷念當年那款500馬力、1000牛·米顏值和動力雙料巔峰的的Q7 V12 TDI？

以上，不接受反駁。

口碑談車——奧迪Q7篇

新款奧迪Q7定位和風格的改變，其結果市場表現已明明白白的呈現給奧迪廠家和消費者。當然，這並不是從產品品質的層面去否決全新奧迪Q7。只是全新奧迪Q7存粹的感官表現得不到消費者的認可。有句話叫有錢難買我可以！反過來說，哪怕奧迪Q7機械層面效能再好，外觀內飾設計我就是不喜歡！當然不去買你！

其實，從消費者最直接的口碑可以看出奧迪Q7的設計風格不被接受。而選擇奧迪Q7的消費者大都是看它有個合適的價格才去選擇它。

具體口碑：我們分別從消費者最滿意和最不滿意兩個維度，並分別拿來排列前三的分享給大家。

1，最滿意一：空間較好。作為這個級別的車型，不說也知道空間不會太差。畢竟，車輛的等級已經達到中大型SUV，車身長度已經在五米以上。只要是這個車身尺寸級別的車型，空間都不會是主要問題。

2，最滿意二：動力夠用。現款奧迪Q7入門車型採用了“小排量的2.0T渦輪增壓的機型。最大功率252馬力；最大扭矩370牛米。在這代奧迪Q7輕量化車身的加持下，可以獲得7.1秒的百公里加速成績。這個成績哪怕再任何消費級車型上，都已經不算慢了。何況，奧迪Q7這麼一臺龐大體態的車型，擁有這個級別加速效能已經比較優秀了。但是，換句話說，這個價位，這個級別，這個表現也是應當的。

3，最滿意三：價效比不錯。終於，目前還能獲得如此銷量的重要原因被車主們曝出：選擇奧迪Q7的很大一部分是因為它擁有不錯的優惠。更便宜卻能買的到以往高高在上的奧迪Q7，誰不樂意？甚至，還得感謝設計風格不符合潮流呢？否則至少得多花十幾萬。

4，最不滿意一：油耗高。其實，這個級別和體型的車型，百公里十升偏上的綜合油耗確實不算太高。有車主有油耗高的反饋，我個人認為和至少沒有這個級別的車型有關。一臺中國產合資中級小排量渦輪增壓發動機的SUV車型，平均油耗都可能達到10升，作為一款體態龐大的SUV，這個油耗還是忍忍吧！習慣就能接受了。

5，最不滿意二：音響效果不好。奧迪Q7哪怕最低配車型都是可以選裝音響的。原車10喇叭再差也不會差到哪吧？當然，如果這個級別和價位的車型，BBA們的音響系統不能和日系車型相比。要不1.69萬的BOSE和9.06萬的B&O音響誰還會選裝？再看看整個車系的優惠幅度，還是忍忍吧！

6，最不滿意三：中控異響。這個資料過少，不一定有參考意義。但是至少有一定數量的車主反饋中控異響。但是要注意，這裡反映的異響並不是中控部件因裝配工藝的問題，導致哪裡摩擦產生異響。而是中控屏會產生電流聲響。

總結

因此，結合實際口碑來看，年輕消費者當然會接受奧迪Q7這款車。但是，不再是因為奧迪Q7的產品影響力去選擇它是；而是因大幅的優惠去以小博大，以更低的預算就能入手一臺豪華品牌中大型SUV。但是，又有多少年輕人有這個實力？現狀制約奧迪Q7的市場成就。

奧迪Q7在沒換代之前，是奧迪的旗艦豪華SUV車型，他的表現在大中型豪華SUV領領域，可以算得上是風光無限，市場銷量寶馬X5不相上下。然而在16年換代之後，市場表現幾乎可以用一蹶不振來形容。歸根結底，還是新款的奧迪Q7外觀上已經沒有老款那種霸氣外漏的感覺，整體風格已經像年輕的路線轉移，因此，消費者對新款車型不買賬。

國內消費者在選擇一款車型時，往往會優先考慮它的外觀設計。如果是一臺普通品牌價格也不貴，或許看在外觀漂亮的份上，想買也就買了。但是在大型SUV領域，車主們還是更喜歡，像路虎Range Rover、豐田霸道那種高大霸氣的外觀設計，不僅坐姿高視野好，而且看著也顯檔次。所以新款奧迪Q7一上市，看到那被廠家大力瘦身之後的"小身板"，有多少意向客戶是乘興而來敗興而去？不買單再正常不過了。

不過，即便新款Q7市場銷量表現如何差，我們也不能夠從產品本質上去否認車型表現。前不久，奧迪官方釋出了Q7中期改款的官圖，可以看到在外觀上已經稍稍做出了一點妥協，有點像老款靠近的意思。內飾設計也顯得更加的高階大氣，將會推出兩款柴油車型，一款汽油車以及一款混動車型。其實可以說，不管是老款還是新款，Q7的實力都是線上的。可是為什麼？在過去一年時間內，現款Q7的銷量會遠不如對手呢？

除了外觀上不如以前老款的霸氣之外，還有其他幾點，我們來總結一下。首先就是消費群體的轉移，外觀更加年輕化之後，對於一些上了年紀且有消費能力的人群將不再考慮奧迪Q7。其次是動力更弱了，現款奧迪Q7的排量是2.0T跟3.0T，不知道有多少人還記得老款的Q7 V12 TDI發動機的500匹馬力？當然這跟國家大力發展節能減排藏馬小排量發動機的ZC也有很大關係。最後就是選擇性更多了，像寶馬X5、賓士GLE、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX等新老對手的強勢登場，Q7本身又沒有什麼亮眼的特點，關注度自然不高。

綜上所述，現款的奧迪Q7綜合產品力方面確實不如對手，但是根據目前公佈的中期改款車型，已經做出了不少的改動，已經能找到一點關於老款車型的味道。或許，經歷了中期改款的奧迪Q7，能夠以自己的實力重新回到大中型SUV的一線陣營，而不是像現在大幅降價，下手的人都寥寥無幾。

對比老款低調大氣的外觀，我認為新款的外觀看起來有些不倫不類，目前僅有效果圖，也許看了實車之後可能會好點。新款的時尚外形也許會吸引到年輕人，但是Q7的購車主力恐怕並不是年輕人，很有可能Q7會失去原有的潛在使用者，但是價格沒出來也說不準，只要降價夠多，銷量還是上的去。

我為什麼認為沉穩低調的外形更適合奧迪的車型，因為這要結合奧迪的品牌歷史來看。我們知道奧迪目前是被大眾收購了，作為大眾的子品牌獨立運營，與大眾平臺共用。作為一個豪華品牌被一個普通品牌收購多少有點寄人籬下的感覺。賓士公司的發展是一部壯闊的人類汽車發展史，而寶馬的藍天白雲車標昭示天下它曾經是飛機發動機制造商，而奧迪的歷史卻是一部分分合合，顛沛流離的悲壯史。不像賓士的高調奢華，也不像寶馬的運動張揚，我覺得最適合奧迪的是低調內涵，這也是為什麼奧迪在以前很受歡迎的原因之一吧，但現在從新款的車型來看，奧迪也越來越高調了。

說起奧迪的效能車，人們總是冠以它西裝暴徒的稱號，之所以這樣成為還是因為它低調的外形，不像其他車那樣，把實力寫在臉上。如果奧迪的前臉都換成張牙舞爪的那種估計西裝暴徒的名頭要易主了。還是那句話，我覺得低調的外形、技術宅般的內心才是它的正確車輛設定。

這裡我們只對比前臉變化對未來新款的奧迪Q7影響，至於動力和空間不在討論範圍內，估計變化也不會很大。新Q7前格柵進一步放大，換上了跟Q3差不多的前臉，雖然家族化的前臉為新車的開發省去了很多工時，但多多少少個人覺得有些強行家族化的意味，不知道大家對這個大號Q3會不會買賬。

中期改款前比較低調內斂，雖不盡如人意，但可圈可點。 這一改臉，內斂的車身配一張不開的大嘴，不倫不類了……失敗！

別管你奧迪它娘走那個路線，首先你得外殼輪廓好看時尚是基礎。弄的進氣口又比例失調了這回，奧迪設計團隊就是二貨設計群！